Srovnání konceptů: Ducati Hypermotard 698 Mono RVE vs. Monster

Rozumný, ekonomický a přízemní? Ne. Ducati Hypermotard 698 Mono RVE a Ducati Monster sice představují nejdostupnjší vstup do sportovního svta Ducati a patří mezi přístupnjší modely z hlediska výkonu a každodenní použitelnosti, ale nejsou opravdu levné. Vstupní ceny jsou 13.390 eur za Mono RVE a 12.390 eur za Monster v Nmecku. Kupujícím se však nabízí mnoho: krom italského šarmu, nejmodernjší techniky a stabilní hodnoty mají sportovní DNA, která je nezamnitelná. Bez ohledu na to, zda si vyberete Mono nebo Monster - ob motorky nabízejí působivý pomr výkonu a hmotnosti, elektronické funkce a kvalitní podvozky, brzdy a pneumatiky, které neumožňují žádné kompromisy při dynamické jízd na venkovských silnicích.

Srdcem Mono je nov vyvinutý Superquadro Mono, jednoválec s objemem 659 ccm, výkonem 77,5 PS při 9750 ot/min a maximálními otáčkami 10.250 ot/min. Maximální točivý moment činí 63 Nm při 8000 ot/min a provozní hmotnost 151 kg. Při dlení výkonu hmotností dostaneme 0,51 PS/kg; to je pro jednoválec už nco. Monster je naopak pohánn osvdčeným Testastretta 90° V2 od Ducati, tedy dvouválcem s objemem 937 ccm, výkonem 111 PS při 9250 ot/min a 93 Nm při 6.500 ot/min. Při provozní hmotnosti 179 kg se dostáváme dokonce na 0,62 PS/kg, což znamená: pomr výkonu k hmotnosti, který je o 20 % vyšší než u Mono.

A přesto, když pomineme různé výhody a nevýhody obou konceptů, geometrii, jízdní vlastnosti a ostatní výbavu, v praxi není mezi tmito dvma motocykly témř žádný rozdíl ve výkonu. Navzdory rozdílu 33,5 PS a 30 Nm jsou si na venkovských silnicích v akceleraci a pružnosti naprosto rovnocenné.

Ale jak je to možné? Odpov spočívá v převodových pomrech. Analyzovali jsme primární, převodové a sekundární převody a zjistili jsme, že Mono je v příslušných rychlostních stupních přibližn o 20 % kratší. Díky tomu se její o 20 % nižší pomr výkonu k hmotnosti výrazn relativizuje, což vede k lepšímu zrychlení. Delší převodování Monsteru naopak umožňuje potenciáln vyšší maximální rychlosti a zajišťuje plynulejší jízdu. To znamená: Mono je ideální pro ty, kteří kladou důraz na agilitu a rychlé zrychlení, zatímco Monster je vhodný pro jezdce, kteří preferují klidnou jízdu, pohodlné cruisování bez častého řazení a vyšší maximální rychlosti.

Kratší převodovka Mono přináší na venkovských silnicích skutečné výkonnostní výhody, ale ve mst se může rychle stát nepraktickou. První rychlostní stupeň je vhodný hlavn pro rozjezd, zatímco druhý stupeň má při nízkých otáčkách tendenci k cukání nebo je při vyšších otáčkách velmi agresivní. Proto se doporučuje používat třetí rychlostní stupeň, což v provozu typu stop-and-go při rychlostech do 45 km/h způsobuje mírné konstantní cukání. Také silné zahřívání výfukového potrubí v zácp nebo na semaforech ukazuje, že Mono je čistokrevný závodní motocykl, který chce být řízen. Monster v tchto oblastech ukazuje vtší každodenní použitelnost, a to nejen díky delší převodovce. Nabízí také dobrý přehled, vysokou agilitu a výborn fungující Quickshifter, který také jemn přeřazuje z druhého na první rychlostní stupeň.

Pro nkteré jezdce může být výška sedla modelu Mono odrazující, protože se standardním sedlem činí 904 mm. Toto číslo je však relativní, protože 45mm USD vidlice Marzocchi s 215mm zdvihem a tlumič Sachs Monoshock s 240mm zdvihem poskytují značný negativní zdvih, což způsobuje, že se motocykl při nasedání výrazn ponoří. S volitelným příslušenstvím Ducati lze navíc výšku sedla snížit na 849 až 889 mm. Podvozek modelu Mono je sportovn tuhý, což na dobrém asfaltu umožňuje vysoké rychlosti a přesnou zptnou vazbu od předního kola. Na horších úsecích silnic se však projevuje slabina: Vidlice není příliš komfortní a nerovnosti tlumí nedostatečn. Přesto je podvozek vpředu i vzadu pln nastavitelný, což umožňuje individuální úpravy. Pohodlí sedla je spíše nízké a schopnost přepravy spolujezdce je omezená. Stupačky pro spolujezdce nejsou z výroby namontovány, ale jsou dodávány pouze jako součást příslušenství.

Jinak je to u Monster. Ta má výrazn nižší výšku sedla 820 mm, kterou lze s volitelným příslušenstvím Ducati upravit na 775 až 800 mm. Podvozek Monster je spíše zamřen na komfort, což je výhodné zejména při delších cestách. Při prudkém brzdní však může siln se nořící přední část působit rušiv. Ve standardní verzi Monster je nastavitelný pouze počáteční stlačení pružiny na zadním tlumiči; jiné úpravy nejsou možné. Znalci nebo dobře situovaní jedinci proto sáhnou po variant SP, která je vybavena pln nastavitelným podvozkem Öhlins.

Důležitým bodem pro delší cesty, který je u Mono patrný, je 12litrová nádrž ve srovnání se 14litrovou nádrží u Monster. Při spotřeb 4,8 l/100 km u Mono a 5,2 l/100 km u Monster se může rozdíl zdát zpočátku malý, avšak žízeň Mono se s rostoucí rychlostí výrazn zvyšuje. Asi po 180 ujetých kilometrech se ozve rezerva nádrže a po 200 km by se mlo naléhav dotankovat, zatímco Monster ješt pohodln ujede dalších 50 km.

Pro rychlé Supermoto nebo Kart trat je Mono témř Race-ready. Brzdový systém, vybavený radiální 4-pístovou Brembo M4.32 a speciáln vyvinutým 330 mm Mono kotoučem s hliníkovým přírubou, nabízí jak na silnici, tak na závodní trati vynikající počáteční zábr, přesné dávkování a vysoký brzdný výkon. 17-palcová lehká kola v Y-designu, kombinovaná s pneumatikami Pirelli Diablo Rosso IV (120/70 ZR17 vpředu a 160/60 ZR17 vzadu), zajišťují celkov skvlý zážitek z jízdy. Pro ješt sportovnjší požadavky mohou být nasazeny pneumatiky jako Pirelli Diablo Supercorsa SC V3, ContiAttack SM 2 nebo Michelin Power GP 2, aby bylo možné na trati pořádn dát tomu čočku i bez ohřívačů pneumatik. Při skutečných závodních ambicích se dokonce nabízejí Supermoto slicky ve speciálních rozmrech a převod vzadu může být upraven podle požadavků trati. Funkce TYRE CALIBRATION v nastavení zajišťuje, že elektronika a Quickshifter fungují bezchybn i po výmn pneumatik nebo zmn koncového převodu. Je však důležité vdt, že každá zmna koncového převodu ruší záruku a motocykl nesmí být používán na veřejných komunikacích.

Pokud se používají slicky, mly by se rozhodn zvolit speciální supermoto slicky a nejmkčí sms, protože superbike slicky jako SC1 nebo SC2 nemusí být v závislosti na trati vždy optimáln udržovány na teplot. Další poznámka se týká zrcátek: Ducati přišroubovala nádrže na spojkovou a brzdovou kapalinu pomocí zrcátek na Brembo svorkách, takže nádrže nelze snadno upevnit bez zrcátek. Existuje však mnoho jednoduchých a cenov dostupných řešení tohoto problému, jen je třeba se o to včas před trackdayem postarat.

Monster se sice prezentuje o nco mén sportovn než Mono, ale rozhodn není nesportovní. I zde platí v zásad totéž: sundat zrcátka, odstranit SPZ a hurá na závodní trať. Pirelli Diablo Rosso III jsou zcela dostačující pro Trackdays ve skupinách zelených nebo modrých, a díky solidnímu motoru a vyššímu koncovému převodu dlá Monster dobrou figuru i na rychlejších tratích, jako je Pannoniaring, Slovakiaring nebo v Brn. Pro ješt vtší radost z jízdy mohou být výhodné pneumatiky jako Pirelli Diablo Supercorsa, Conti SportAttack nebo Michelin Power GP 2. Kdo se nebojí ohřívačů pneumatik, tomu nabízí například Michelin Power Slick 2 velmi bezproblémový výkon, pokud jde o teploty a asfalt. I u Monster lze podle návodu k obsluze vymnit zadní ozubené kolo a kalibrovat jak elektroniku, tak Blipper. Je však třeba mít na pamti, že tím zaniká záruka a provozní povolení podle StVO.

Stojí za zmínku ponkud krotká brzda Monster. 320mm dvojitý kotoučový systém s radiálními třmeny Brembo M4.32 Monoblock nabízí dobrou dávkovatelnost a dostatečné zpoždní, ale mohl by zpočátku trochu ostřeji přibrzdit. Brzdový systém standardní Monster je zjevn navržen pro každodenní použitelnost, což vyžaduje trochu více síly v ruce.

Pokud jde o elektronické pomocníky, má Mono RVE trochu navrch. Nabízí 3,8palcový černobílý LCD displej, který je skvle čitelný, a také komplexní elektronický balíček s Ride-by-Wire, čtyřmi jízdními režimy (Sport, Road, Urban, Wet), čtyřstupňovým zatáčkovým ABS se Slide-by-Brake, Ducati trakční kontrolou, čtyřstupňovou Wheelie kontrolou, Ducati Power Launch, pln LED osvtlením s denním svícením, Dynamic Brake Light, USB zásuvkou a lithium-iontovou baterií pod sedlem. Standardní Quickshifter umožňuje jak řazení nahoru, tak dolů. Monster nabízí v zásad podobnou funkční rozmanitost, avšak s 4,3palcovým barevným TFT displejem, bez funkcí ABS/DWC specifických pro Supermoto a bez lithium-iontové baterie.

Mono nebo Monster? Na tuto otázku lze odpovdt pouze individuáln, protože závisí na typu jezdce a jeho vlastních požadavcích na motocykl. Ducati 698 Mono je skutečný výkonový zábavný motocykl, který je zvlášt vhodný pro sólo jízdu. Nabízí působivé zrychlení, vysokou agilitu a je ideální pro sportovní jízdy na venkovských silnicích i pro pravidelné nasazení na Supermoto trati. Dvouválcový Monster také vyniká sportovními jízdními vlastnostmi na venkovských silnicích, ale je navíc vhodný pro delší cesty ve dvou a mstské projížky. Také Trackdays na rychlejších závodních tratích jsou s Monsterem bez problémů možné.