NOVÁ Ducati Panigale V4 2025

S hmotností pouhých 187 kg (o dv kila mén než předchozí model) a nárůstem výkonu o 0,5 PS navzdory přísné homologaci Euro5+, udlala Panigale V4 určitý krok vpřed. Ale to nebylo všechno! Aerodynamika, design a technika - zde nezůstal kámen na kameni.

Ducati provedla u sedmé generace svých superbiků, od modelu 851 až po současnost, výraznou zmnu. Místo toho, aby na již hotový motocykl nasadili aerodynamický balíček, integruje Ducati aerodynamický design od samého počátku do celkového konceptu. Tento přístup vedl ke snížení odporu vzduchu o 4 % a poskytuje jezdci lepší ochranu při jízd v přímém smru. Krom toho mohou být křidélka témř popsána jako "elegantní", protože již nepůsobí jako přidaná. Efektivní dvojité křídlo profily jsou integrovány do přední části a zajišťují nezmnný přítlak. Posunutím přední hrany aerodynamického krytu vůči přednímu kolu by ml být motocykl obratnjší při zmnách smru, zatímco vylepšení na blatníku a chladicích otvorech zvyšují účinnost chladicího systému, zejména olejového chladiče.

Pozice sedadla nové Panigale V4 byla dále vyvinuta, aby byla zajištna maximální integrace jezdce do aerodynamiky motocyklu. Sedlová-tanková jednotka nabízí více volnosti pohybu a usnadňuje polohování za aerodynamickým krytem. Hluboký výřez v horní části nádrže zabraňuje překážení helmou. Fußrasten kratzen byly posunuty o 10 mm dovnitř, aby se zvýšila svtlá výška a zlepšil se aerodynamický tok.

Navíc zadní část nádrže, boční kryty a tvar sedla poskytují lepší oporu bhem brzdní a v zatáčkách. Díky tomu se jezdec může lépe zakotvit koleny, aby kompenzoval zpoždní, a může se vyklonit ze sedla, aby uvolnil ruce a snížil únavu.

Motor Desmosedici Stradale z Panigale V4, který tží ze závodního nasazení Ducati, poskytuje 216 koní při 13 500 ot/min a maximální točivý moment 120,6 Nm při 11 250 ot/min. V závodní konfiguraci, s výfukem Ducati Performance od Akrapoviče, výkon stoupá na 228 koní. Motor disponuje řadou technických řešení z MotoGP, včetn 90° V4 architektury, desmodromického ovládání ventilů a protibžných klikových hřídelí.

Ducati má odjakživa vysoké nároky, pokud jde o závodní úspchy. Aby byla Panigale V4 ješt konkurenceschopnjší, požadovala Ducati Corse (závodní oddlení Ducati) nové požadavky na tuhost rámu a kyvné vidlice, aby bylo možné pln využít potenciál nových slick pneumatik, které se používají ve tříd Superbike.

Za tímto účelem byl modifikován přední rám a vyvinuta nová dvouramenná kyvná vidlice - Ducati Hollow Symmetrical Swingarm. Nová kyvná vidlice snižuje laterální, tedy boční, tuhost (-37 % ve srovnání s předchozí jednoramennou kyvnou vidlicí) a hmotnost díky dvma velkým odlehčovacím štrbinám, což zlepšuje trakci na výjezdu ze zatáčky a pocit jezdce při akceleraci. Kovaná kyvná vidlice váží o 2,7 kg mén než její předchůdkyn a podle Ducati přenáší sílu efektivnji na zem.

Přední rám je lehčí (3,47 kg ve srovnání s 4,2 kg) a byl oproti předchozímu modelu přepracován z hlediska tuhosti (-40% bočn). Díky tomu by ml poskytovat ješt vtší důvru při jízd na kolínko a být efektivnjší při projíždní vrcholu zatáčky a jejím uzavírání.

Nová Ducati Panigale V4 je prvním motocyklem na svt, který je vybaven předními brzdovými třmeny Brembo HypureTM. Lehčí (-60 gramů na pár) a výkonnjší brzdové třmeny Brembo HypureTM efektivnji odvádjí teplo vznikající při brzdní a poskytují rovnomrnjší výkon, což znamená vtší efektivitu pro jezdce, když hledá své vlastní limity. Další svtovou premiérou je systém Race eCBS, který byl vyvinut společností Bosch ve spolupráci s Ducati. V úrovních určených pro použití na závodní trati může tento systém aktivovat zadní brzdu podle strategií, které napodobují techniky profesionálních jezdců, a tak experimentovat s možností zpoždní brzdného bodu na trati, jako by systém nebyl přítomen. Zejména systém aktivuje zadní brzdu i po uvolnní přední brzdy při vjezdu do zatáčky, stejn jako to dlají profesionálové s brzdou na prstu na řídítkách.

Ducati Panigale V4 je vybavena kompletní sadou elektronických ovládacích prvků, které optimalizují zážitek z jízdy. Mezi hlavními prvky je tzv. Ducati Vehicle Observer (DVO), který simuluje vstupy z více než 70 senzorů a zdokonaluje elektronické ovládací strategie, aby dosáhl dosud nevídané účinnosti. Tato přesnost umožňuje ovládacím prvkům pracovat témř prediktivn a okamžit plnit požadavky jezdce.

Panigale V4 modelového roku 2025 je vybavena kompletním balíčkem elektronických systémů: Ducati Traction Control DVO, Ducati Slide Control, Ducati Wheelie Control DVO, Ducati Power Launch DVO, Engine Brake Control a Ducati Quick Shift 2.0. Systém DQS 2.0 používá strategii, která je založena výhradn na úhlovém senzoru řadicí vačky. Díky tomu může být použita řadicí tyč bez mikrospínače, což by mlo jezdcovi poskytnout přímjší pocit s menšími pohyby.

Nový 6,9palcový TFT displej s pomrem stran 8:3 má poskytovat maximální čitelnost za všech podmínek. Displej obsahuje nové parametry, jako je "g-Meter", který v reálném čase zobrazuje boční zrychlení, a ukazatel "Power&Torque", který ukazuje aktuální výkon a točivý moment ve srovnání s maximálními dostupnými hodnotami.

Režim Track může zobrazit chronologický výkon v reálném čase. S pomocí GPS systému zobrazuje displej časy kol a může zpracovat tři mezičasy, které jezdec může nastavit bhem prvního tréninku pomocí tlačítka Flash. Displej zobrazuje tabulku s mezičasy, přičemž symboly T1, T2 nebo T3 ukazují výkon dosažený v daném úseku trati stejnými barevnými kódy - bílá, šedá, oranžová, červená - které se používají v MotoGP.

Nová Ducati Panigale V4 bude nabízena v konfiguraci pro jednoho jezdce, přičemž sada pro spolujezdce bude k dispozici jako příslušenství. Uvedení na trh je plánováno na září 2024, ceny zatím nejsou známy.