Husqvarna Nuda 900 R test ojetého motocyklu & poradenství

Vtšina testů na 1000PS se točí kolem nových motocyklů. Nejen proto, že jsou u nás v centru pozornosti, ale také proto, že použité motocykly oblíbených modelů je tžké sehnat. Kdo by chtl svřit své milované, možná vzácné klenoty do rukou drsných novinářů. Ale je tu jedna adresa, kde jsou použité motocykly zastoupeny v takovém množství, že se k nim dostaneme i my. Kameraman Schaaf a já cestujeme do Filderstadtu na jihu Stuttgartu. V bezprostřední blízkosti letišt nás očekává Limbächer, nejvtší prodejce motocyklů v Evrop. Jen zde, na nejvtším z pti míst v Nmecku, se hromadí kolem 2 000 dvoukolových vozidel všech značek. Celkem se ročn předá novým majitelům přibližn 5 000 motocyklů, včetn velmi vzácných modelů, které byste jinde dlouho hledali. Husqvarna Nuda 900 R je jedním z takových vzácných exemplářů, zejména pokud máte určité nároky na počet najetých kilometrů a stav stroje.

V roce 2007 byla značka Husqvarna převzata společností BMW, aby bavorský koncern mohl vyrábt silniční motocykly vzdálené od svého tehdejšího ponkud nudného image. A první model tchto nových, vzrušujících a emocionálních motocyklů Husqvarna se hned může pochlubit. Na svt přichází Nuda 900. O poutavý, a často i polarizující vzhled se postarali italští designéři z Varese, kde se Nuda montuje. Technika však pochází převážn z hal BMW. Rotax řadový dvouválcový motor z modelů F 800 je zvtšen na 898 cm³ objemu a dostává 45° posun klikového čepu. Díky výslednému zapalovacímu posunu 415°/305° napodobuje řadový dvouválec 45° V2 motor, což agregátu dodává vzrušující, drsný charakter. Motor Nuda dosahuje výkonu 105 PS při 8.500 ot/min a mohutného točivého momentu 98 Nm při 7.000 otáčkách. Tento pozoruhodný výkon je kombinován se sportovním podvozkem, nízkou hmotností a geometrií vozidla podobnou Supermoto. Výsledkem je zábavný motocykl, jaký se jen tak nevidí, agilní lovec zatáček, který okamžit vzbuzuje pozornost. Prodejní čísla se však i přes obecné obdivování drží v mezích a po nkolika letech se BMW vedení stává interní konkurence příliš, takže v roce 2013 prodávají značku Husqvarna společnosti KTM, kde zůstává dodnes. Produkce modelové řady Nuda tím však náhle končí a stává se nechtným díttem, o které se nikdo nestará.

Tehdy jako dnes platí, že kdo si chce pořídit Nudu pro sportovní řezání zatáček, ml by sáhnout po verzi R. Standardní varianta sice také nabízela hodn radosti z jízdy, ale jen pln nastavitelný podvozek Nudy 900 R nabízel velké výhody, zejména proto, že podvozek byl v sérii pomrn tvrd naladn. Krom kvalitnjších, pln nastavitelných pružinových prvků nabízí Nuda 900 R také lepší Brembo brzdy, rovnjší, jednodílné sedlo a kratší převod. Opticky je R-Nuda snadno rozpoznatelná podle červeného místo černého aerodynamického krytu. Nakonec je třeba zmínit i karbonové části na výfuku Nudy 900 R.

Naše testovací Nuda je také model R, poprvé byla registrována v roce 2014, takže patří k posledním sériím Nuda s Bosch ABS, které bylo k dispozici od roku 2013. Má najeto nco přes 45 000 km a u Limbächer je k mání za 8 489 €. Na test exkluzivní Husqvarna se nesmírn tšíme, bohužel jsme však ve špatný čas na špatném míst. Naše testovací oblast, jinak krásná Švábská Alba, je sužována stoletou povodní, už nkolik dní nepřetržit prší a mezi uzavírkami silnic a záplavami je jízda na motocyklu to poslední, co by se zde mlo dlat. Ale náš kalendář je plný, šance na natáčení u Limbächer jsou vzácné, takže musíme pokračovat. Na nedostatek pohodlí si ale vůbec nechceme stžovat, protože nakonec jsme my privilegovaní motocykloví novináři placeni za jízdu na motocyklu, zatímco kolem nás lidé bojují s vodními masami o svůj majetek. Všem postiženým přejeme, aby toto extrémní počasí dobře zvládli. Přesto je zároveň drama pohybovat se na tak výkonném motocyklu, jako je Nuda 900 R, aniž bychom jí mohli pořádn dát čočku. Silnice jsou promočené, místy jedeme s viditelností menší než 20 m do bílé stny a při 11°C se sotva dá pomyslet na jízdu na kolínko. Ale období špatného počasí pomalu končí a na konci dnešní jízdy se nám skutečn podaří zahlédnout slunce a najít pár jakžtakž suchých zatáček. Navíc je Husqvarna Nuda 900 R zajímavý motocykl i mimo hluboké náklony.

Už při nasedání si človk všimne, že není určena pro piloty s krátkýma nohama. 870 mm je úctyhodná výška sedla, přičemž úzký pas a tím i krátký krokový oblouk toto číslo ponkud zmírňují. Krom toho nádrž s objemem 13 litrů neleží jako obvykle mezi řídítky a jezdcem, ale táhne se hluboko pod sedlem, což má příznivý vliv na rozložení hmotnosti. Pozice sedla na Husqvarna Nuda 900 R je extrémn exponovaná. Vlastn už KTM Duke, kterou jsme si také vzali jako srovnávací motocykl s Nuda, byla pro m referencí v této oblasti. Ale na Nuda sedíte ješt více na motocyklu než v nm, ruce natažené dolů k velmi širokým a rovným řídítkům, zatímco nohy spočívají na pomrn vysoko umístných stupačkách. Horní část tla se lehce naklání dopředu, ale pozice sedla zůstává v zásad pohodlná. Jakmile se rozjedete a zamříte se na první zatáčky, okamžit pocítíte ochotné řízení, které spolu s ergonomií přímo vyžaduje druckend techniku jízdy a tsné zatáčky. I přes absenci jízdních režimů a kontroly trakce je motor dostatečn kultivovaný, aby při každodenních jízdách nebo při cruisingu nedlal žádné problémy. Obecn je Husqvarna Nuda 900 R překvapiv snadno ovladatelná, pouze sportovn tvrdé sedlo, pevn nastavené odpružení a tžko ovladatelná spojka ponkud snižují jízdní komfort.

Ale kdo by u Husqvarna Nuda kladl důraz na pohodlí? Spíše se zájemci zamřují na její jízdní vlastnosti, vzrušující vzhled a jedinečný motor. A práv ten nás okouzlí už při startování Nuda. Zvýšený Rotax řadový dvojválec nabízí díky posunutí klikového čepu zcela jedinečný zvukový zážitek, který tehdejší emisní norma Euro3 sotva omezovala. S agresivním řevem naskočí, basov praská už na volnobh a při rozjezdu uvolní zuřivý řev. Zvuk z koncovky je rozhodn jedním z nejvtších sex-appealů Nuda 900. Další bod, který zapálí lásku k dvoukolce, pocítíte v pohybu. Velmi ochotn padá do náklonu, potřebuje jen minimální vstup přes široká řídítka a díky sportovnímu, pevn nastavenému podvozku zůstává v náklonu krásn stabilní. Díky exponované jízdní pozici se Nuda skvle tlačí přes zatáčky a čím tsnjší zatáčky, tím širší úsmv pod helmou. K tomu se přidává pomrn temperamentní a přesto dravý charakter motoru, který v kombinaci se zvukem přímo vyvolává závislost na krátkých dávkách plynu před a po zatáčce. Navzdory agresivnímu zvuku a sportovnímu charakteru není motor žádný hrubý společník, ale reaguje velmi čist na plyn a lze jej tedy přesn používat. Kompletní vytočení se u řadového dvojválce nevyplatí, ale má velmi silný, dravý střed, což je ideální pro použití Nuda na klikaté silnici.

Při pohledu na technický list modelu Nuda 900 R si všimneme, že má na naked bike neobvykle dlouhé zdvihy odpružení, konkrétn 210 mm vpředu a 180 mm vzadu. Vysoká výška sedla je důsledkem a možnou nevýhodou, ale podvozek má mnoho rezerv pro nerovné silnice. Sportovní podvozek však nevyužívá dlouhý zdvih odpružení ke zvýšení komfortu, ale soustředí se na stabilitu a přesnost vedení stopy. V online fórech se často dočtete, že podvozek Nuda je pomrn náročný na nastavení a laik jen tžko najde optimální nastavení. Bhem našeho testu bohužel nebyl čas se podrobn zabývat nastavením podvozku, takže tento bod necháme bez komentáře. Co však můžeme potvrdit, je, že kombinace emocionálního motoru, exponované jízdní pozice a pevného podvozku velmi dobře harmonizuje a extrémn ochotn, rychle a přesn sleduje jízdní linii.

Bei každé použité motorce je samozřejm nutné mluvit také o známých problémech a technických slabinách. U Husqvarny Nuda 900 jsou opakující se potíže omezené a obecn je považována za pomrn spolehlivou. Přesto se najdou drobné nedostatky, jako například to, že Nuda má tendenci občas nečekan zhasnout na volnobh nebo při nízkých otáčkách. Obvykle však ihned znovu nastartuje a pokud se tento problém nevyskytuje příliš často, majitelé Nudy to považují za normální. Další často diskutované problémy na fórech jsou špatné sériové pneumatiky, kyvné vidlice s vůlí, problémy s přehříváním, netsné rámy a prosakující vodní pumpa kvůli netsnícím grafitovým kroužkům. Na tyto slabiny je třeba při koupi použitého motocyklu dávat pozor, ale všechny se nevyskytují příliš často. Nuda má však jeden velký problém. Náhradní díly a specifické mechanické know-how pro Nudu jsou tžko dostupné, protože žádný výrobce se již necítí za model zodpovdný. BMW odkazuje na KTM, KTM na BMW a majitel Nudy zůstává ztracený uprostřed.

Jaká je však situace na trhu s ojetými motocykly? Kdo má zájem o Husqvarna Nuda 900, musí si připravit njaké peníze, zejména pokud se jedná o model Nuda 900 R. Kvůli jejich vzácnosti a zároveň uznávané povsti jsou modely Nuda již léta extrémn cenov stabilní. V Rakousku je třeba za Nudu poslat to mezi 8.500 a 10.000 €, v Nmecku je to mezi 6.000 a 10.000 €, přičemž levnjší kusy zde již mají najeto více než 50.000 km. Všechny aktuální ceny a nabídky na Husqvarna Nuda 900 pro Švýcarsko, Rakousko a Nmecko najdete zde.