Royal Enfield Guerrilla 450 Testbericht 2024

Nová Royal Enfield Himalayan zanechala ve svt adventure bike pozitivní stopy - protože přesvdčuje na celé čáře. To je mimo jiné díky novému Sherpa 450 jednoválci, který se nachází také v Guerrilla 450. Platforma je totiž stejná, ob vozidla byla nakonec vyvinuta paraleln. Pouze mapování a převod byly pro naked bike přizpůsobeny. Další zmny najdeme v geometrii vozidla. A kdo se diví: Royal Enfield skutečn píše slovo Guerilla s dvojitým R! Pro všechny technické detaily kliknte zde: Nová Royal Enfield Guerrilla 450 2024.

Motor, který je již známý z modelu Himalayan a nyní obdržel nové mapování, se dobře hodí do 184 kilogramového balíčku tohoto naked bike. Jednoválec lze jezdit bez trhání již od 2.500 otáček, ve středním rozsahu otáček se motor cítí dobře a poskytuje dostatečný tah, zatímco v horním rozsahu otáček trochu ztrácí - nic neobvyklého pro jednoválec. Převodovka řadí příjemn mkce a přesn. Na dálnici jede Guerrilla 450 uvolnn 130 km/h a zůstává stabilní, avšak při této rychlosti se vibrace zesilují, což může být na delší dobu nepříjemné. Je to zvládnutelné, ale vibrace jsou na delší dobu rušivé - což u jednoválce této kubatury také není nijak zvlášť překvapivé. Ve mst si užíváte lehkou spojku a snadno řaditelnou převodovku. Apropos msto...

Provoz v režimu stop-and-go vám vůbec nevadí, protože motocykl se díky spojce příjemn rozjíždí a vývoj tepla zůstává v přijatelných mezích. To je výhoda, když španlské slunce zvedne teplomr na 36 stupňů Celsia. Podvozek se ukazuje z komfortní stránky, nerovnosti jsou dobře pohlcovány a ani zpomalovací prahy nejsou přenášeny 1:1 do zad jezdce. Navíc nízká výška sedla 780 mm a úzký profil činí Guerrilla 450 snadno ovladatelným ve mst. I malí jezdci najdou bezpečný postoj. Díky kompaktním rozmrům a nízké hmotnosti je dobře vhodná pro msto. Můžete se pohodln proplétat na semaforu a také velmi suverénn projíždt kolem zácpy.

Royal Enfield se mezitím podařilo zaujmout i evropské oko. Styl je retro, ale zároveň je vidt, že před vámi stojí moderní motocykl. Linie jsou krásn trefené. Najdete vše, co od takových retro motocyklů očekáváte: pkný kulatý svtlomet, čisté, ladné linie, ale zároveň moderní prvky jako LED svtlomet, LED zadní svtlo a LED blinkry. Guerrilla 450 je k dispozici v nkolika variantách a mnoha různých barvách. A pokud to nestačí, v originálním příslušenství od Royal Enfield je mnoho možností konfigurace, takže si můžete svůj motocykl přizpůsobit podle vlastních představ.

Hmat ovládacích prvků je naprosto v pořádku, zejména v této cenové kategorii. Skutečným vrcholem je nový TFT displej, který se používá také u modelu Himalayan. Zobrazuje všechny informace jasn a srozumiteln. Nejvtší výhodou je, že můžete připojit smartphone pomocí aplikace Royal Enfield a zobrazit Google Maps na displeji. To je obzvlášt praktické pro navigaci, protože již nemusíte montovat telefon na řídítka. Elegantní řešení, které usnadňuje používání motocyklu. Pokud přesto potřebujete napájení, je na řídítkách k dispozici zásuvka USB-C.

Pokud jde o vzhled a výbavu, na Royal Enfield Guerrilla 450 není co vytknout. Je však patrné, že se jedná o cenov dostupný motocykl, když se podíváte na páčky brzd a spojky, které nejsou nastavitelné.

Na nové Guerrilla 450 nasednete na výšku sedla 780 mm. V příslušenství je k dispozici také sedlo o 22 mm vyšší, které se doporučuje, pokud jste vyšší postavy. Ale i se standardním sedlem je ergonomie vhodná pro jezdce vysokého 1,75 cm. Máme příjemn uvolnný úhel kolene, a široká a především příjemn tlustá řídítka jsou přesn tam, kde je očekáváte. Motocykl je velmi úzký, což umožňuje bezpečný postoj. Nádrž o objemu 11 litrů je před jezdcem velmi plochá, ale stále dostatečn vysoká, aby umožnila bezpečný úhel kolene.

Když necháte msto za sebou, Royal Enfield ukazuje svůj všestranný talent. I když představuje pohodlný motocykl, ukazuje, že může být sportovn veden. Podvozek nebyl nastaven příliš mkce ani nepůsobí nestabiln. Guerrilla 450 dobře projíždí zatáčky a nabízí skutečnou radost z jízdy. Royal Enfield zde totiž nevyvinul žádný rádoby scrambler, ale vlastní interpretaci naked-biku, což se projevuje 17palcovými pneumatikami CEAT vpředu i vzadu - to umožňuje dynamické jízdní vlastnosti.

Brzdy jsou pro tuto třídu také v pořádku. Nejsou ničím zvláštním, potřebují také trochu síly na páčce, ale nic, co by bylo netypické pro tuto třídu. Brzdný výkon je dostatečný, aby se človk cítil bezpečn, zejména díky zabudovanému dvoukanálovému ABS. Na venkovské silnici se Guerrilla 450 ukazuje jako velmi dynamická a přístupná. Neexistují žádná negativní překvapení, a proto mluvíme o motocyklu, který bude bavit jak začátečníky, tak i zkušené jezdce.

Motocykl v siln konkurenční tříd A2 může jezdit sebevíc dobře a vypadat sebevíc roztomile - pokud cena nesedí, má výrobce problém. Royal Enfield má však toto téma pod kontrolou, protože s novou Guerrillou je cenov atraktivní. Nejjednodušší lakování stojí 5.290 Euro, námi testovaná verze Flash v barv Yellow Ribbon stojí 5.540 Euro. Přesné ceny pro Nmecko najdete zde:

Porovnáme-li to s podobn navrženou a motorizovanou Triumph Speed 400, základní verze Royal Enfield stojí o 700 eur mén než britské kolo - rozdíl, který by mohl rozhodnout.