Test KTM RC 390 2024 na supermoto trati

KTM RC 390 je kompaktní sportovní motocykl s jednoválcovým motorem o objemu 373,2 ccm, který poskytuje výkon 44 PS při 9000 ot/min a točivý moment 37 Nm při 7000 ot/min. S hmotností pouhých 164 kg, pln nastavitelným podvozkem a výškou sedla 824 mm nabízí vynikající rovnováhu mezi výkonem a ovladatelností. Vybavená nejmodernjší technologií, jako je Kurven-ABS, kontrola trakce a TFT displej, je RC 390 ideální pro jezdce, kteří si stejn cení dynamických jízdních vlastností a bezpečnosti.

Helmy HJC v designu superhrdinů, které naši redaktoři nosili při testování supersportovního motocyklu, nejsou jen opravdovým poutačem, ale také technicky vysplými. Modely RPHA 1 a RPHA 12 nabízejí dokonalou kombinaci bezpečnosti, pohodlí a stylového designu. RPHA 1 je obzvlášt zamřen na aerodynamiku a stabilitu při vysokých rychlostech a díky svým prémiovým materiálům poskytuje vynikající ochranu. RPHA 12 naopak ohromuje svou všestranností a vynikajícím vtráním, které zajišťuje příjemnou svžest i při delších jízdách. Oba helmy jsou zdobeny výraznými grafikami superhrdinů, což z nich činí zvláštní lahůdku pro všechny fanoušky komiksů a motocyklové nadšence.

Další informace najdete zde: HJC Helme.

Naši redaktoři při tomto testu supersportovního motocyklu nejenže nosili nápadné přilby HJC, ale byli také oblečeni do kvalitního motocyklového oblečení od značky Segura. Segura je známá svou kombinací klasického designu a prvotřídní ochranné funkce. Testované outfity zahrnovaly robustní kožené bundy, které díky svým odolným vlastnostem proti odru a integrovaným chráničům na ramenou, loktech a zádech zajišťují nejvyšší bezpečnost. K tomu patřily prodyšné a nepromokavé kalhoty a rukavice, které poskytují optimální úchop a ochranu. Motocyklové oblečení od značky Segura spojuje stylový vzhled s funkčními detaily, takže naši redaktoři byli nejen dobře chránni, ale také pohodln a módn na cestách.

Další informace najdete zde: Segura Motorradbekleidung.

KTM RC390 je sportovní motocykl s jednoválcovým motorem, který má pro tento typ motoru ponkud neobvyklý výkonový charakter. Zatímco jednoválcové motory obvykle poskytují hodn výkonu už při nízkých otáčkách, RC390 potřebuje přibližn 6000 otáček za minutu, aby se dostala do optimálního výkonového pásma. Pozitivn lze vyzdvihnout jemnou kulturu chodu motoru bez velkých vibrací, což je výhodné pro každodenní použití na silnici. Dalším plusem je rozsáhlá elektronická výbava, která je pro motocykl této kubatury pozoruhodná.

Pozice sedla je orientována na supermoto, což podporuje agilní jízdní vlastnosti. Široká řídítka umožňují snadné a přesné ovládání motocyklu. Podvozek nabízí jak komfort, tak dostatečné tlumení, aby se zabránilo nekontrolovaným pohybům. Dalším vrcholem RC390 je možnost využití Quickshifteru a funkce Blipper. Převodové pomry jsou krátké, což činí jízdu intenzivní na řazení, ale díky zmínným přídavným funkcím je to dobře kompenzováno.

KTM RC 390 se na papíře prezentuje jako nejsportovnjší motocykl ve svém segmentu. Její pln nastavitelný podvozek a nejnižší suchá hmotnost jsou jasnými výhodami. Motor však vykazuje slabiny ve výkonu. Zejména průbh výkonu je průmrný: v nízkých otáčkách potřebuje njaký čas, aby se dostala na plné otáčky, ve středních otáčkách přesvdčuje, ale ve vysokých otáčkách výkon klesá. Quickshifter funguje spolehliv a ovládání displeje a navigace v menu jsou přimřené. Zvlášt je třeba zdůraznit sportovní ergonomii RC 390, což však také znamená, že komfort trpí. Toto nastavení je určeno pro jezdce, kteří hledají velmi agilní a hbitý stroj a jsou ochotni obtovat komfort pro sportovnost.

KTM RC 390 vyniká svou radikální jízdní pozicí, která je sportovnjší než u jejích konkurentů. To je okamžit patrné, když se posadíte na motocykl, protože řídítka jsou umístna výrazn níže. 390 kubický jednoválec je kvůli přísnjším emisním normám mírn přiškrcen, což může ovlivnit výkon. Sedlo je pohodlné a moderní displej stejn jako dobře fungující brzdy přispívají k pozitivnímu celkovému zážitku. Zvlášť je třeba vyzdvihnout rozsáhlý elektronický balíček, který zahrnuje mimo jiné Supermoto-ABS. Celkov zanechává RC 390 vynikající první dojem, zejména díky své sportovní ergonomii a rozsáhlé elektronice.

Na začátku jsem ml potíže s KTM RC 390. Pozice na sezení mi připadala nepohodlná, možná kvůli agresivnímu postoji a přenesení hmotnosti dopředu. Tato přední tžkost vyžadovala čas na přizpůsobení. Po nkolika kolech jsem však začal oceňovat přednosti motocyklu. Ačkoli jsem zpočátku kritizoval přesnost, ukázalo se, že ovladatelnost je díky kompaktní velikosti a nízké hmotnosti docela snadná. Brzdy mi zpočátku připadaly příliš agresivní a tžko dávkovatelné, ale i zde si myslím, že je to otázka zvyku. Celkov KTM RC 390 zanechala solidní dojem, i když nepatří mezi mé oblíbené.

Pozitivní zkušenosti s KTM RC 390 lze shrnout následovn:

Podvozek a ovladatelnost: Pln nastavitelný podvozek umožňuje přesné přizpůsobení různým jízdním podmínkám. Nízká hmotnost a kompaktní velikost usnadňují ovladatelnost a činí ji agilní.

Elektronika a bezpečnostní prvky: Elektronická výbava je rozsáhlá a zahrnuje funkční jízdní asistenty jako kontrolu trakce a ABS. Zvlášt vyzdvihováno je Supermoto-ABS, které přináší zvláštní zábavu na supermoto tratích.

Ergonomie a jízdní pozice: Sportovní jízdní pozice je nkterými jezdci vnímána pozitivn, protože podporuje agilní a obratné jízdní vlastnosti.

Motor a převodovka: Quickshifter a funkce Blipper usnadňují řazení a přispívají k příjemnému zážitku z jízdy. Převodové pomry jsou dobře sladny.

Výkon motoru: Jednoválec vykazuje slabiny v rozvoji výkonu, zejména v nižších otáčkách. Chybí mu "Punch" a plný výkon se dosahuje až při vyšších otáčkách.

Pozice při sezení a ergonomie: Pozice při sezení je popisována jako agresivní a tžkopádná, což nemusí vyhovovat každému jezdci. Motocykl je mén pohodlný ve srovnání s jinými modely ve stejném segmentu, což je zvlášt patrné při delších jízdách.

Brzdy: Brzdy jsou částečn považovány za příliš agresivní a tžko dávkovatelné. Dávkování brzdné síly je hodnoceno jako průmrné.