Moto Guzzi Stelvio - první vícedenní test ve Švýcarsku

Kdo si myslí, že nová Moto Guzzi Stelvio je pouze moderní verzí původní Stelvio představené v roce 2008, se mýlí. Za modelem, který byl uveden na trh v roce 2024, se skrývá mnoho vzrušujících příbhů a souvislostí.

Motor nové Moto Guzzi Stelvio je kapalinou chlazený 90° V2 motor s objemem 1042 ccm. Tento motor, známý jako Compact Block, poskytuje výkon 115 PS při 8700 ot/min a točivý moment 105 Nm při 6750 ot/min. Pochází přímo z modelu V100 Mandello, což znamená, že Stelvio využívá stejný robustní a výkonný základ jako Mandello, včetn kardanového pohonu, který je známý svou nízkou údržbou. Motor byl však výrazn upraven, což bude podrobnji vysvtleno pozdji.

Kdo se trochu seznámí se značkou Moto Guzzi, rychle pochopí, že její spojení s motocykly Aprilia je nyní velmi patrné, zejména v technologii a ovládacích prvcích. 5palcový TFT displej a převodovka jsou identické s tmi, které se používají v modelech Aprilia, jako jsou RS660 a Tuareg, což umožňuje konzistentní uživatelskou zkušenost napříč značkami.

Takže Mandello V100 s přístroji Aprilia? Ani to ne úpln.

Když jsem si vyzvedl motocykl Moto Guzzi na testování, okamžit m zarazilo, že ve skutečnosti vypadá mnohem mohutnji a robustnji než na fotkách, které lze najít na internetu. Bez jakýchkoli předsudků, abych mohl co nejobjektivnji posoudit motocykl, jsem si uvdomil, že přede mnou stojí sportovní dlo ve svém vlastním segmentu. Který segment? To není tak snadné definovat. Pokud jde o výkon, jízdní pocit a nataženou jízdní pozici, Stelvio by se dobře zařadilo do segmentu sportovních cestovních motocyklů. Ale když se podíváme na pohodlnou pozici ve stoje, off-road schopnosti a komfort, nacházíme se jasn v segmentu adventure bike. Tato nejistota v zařazení však rychle ukazuje jednu vc: Stelvio je vynikající univerzál.

Na prvních pár metrech jsem si nevšiml jedné charakteristiky Moto Guzzi, a to třesení motoru V2. Toto bylo v Moto Guzzi Stelvio zámrn relativn vehementn eliminováno opatřeními pro vyvážení motoru. Důvodem je vyšší klidnost chodu a lepší ovladatelnost motocyklu. Cena za to je ztráta jedné specifické charakteristiky značky. Ať už Mandello nebo V85 - třesení motoru mi vždy dávalo vdt, že sedím na Moto Guzzi.

Jak již bylo krátce zmínno, motor o objemu 1042 cm³ byl pro model Stelvio přepracován a přizpůsoben. V2 se tak cítí jako motor s gumovým páskem. To znamená, že rozložení síly dosahuje pocitového maxima velmi brzy a při nižších nebo vyšších otáčkách je výkon indiferentní. Výhodou je, že již od nízkých otáček máte hodn síly, můžete šetřit palivo a vyhnout se hluku, aniž byste se vzdali zábavy. Cena za to? Ztráta charakteru motoru. Motor, který má neustále konstantní a slušný výkon, je sice snem pro adrenalinové nadšence a kurvenjäger, ale pro motocyklové šeptající je to malá porážka.

Velmi pozitivn se však konstantní a brzy nastupující síla motocyklu projevuje při cestování s velkým nákladem nebo se spolujezdcem. Zde může Stelvio bodovat a slibuje bezstarostné cestování po svt.

Velkým plusem pro cestování po svt a jeho pohodlí na Stelviu je dodatečn dostupné řešení PFF Rider Assistance Solution. To je ve Švýcarsku k dispozici za příplatek 1 000 CHF a pro dálkové jezdce se velmi vyplatí. Více o tom v následující části.

Jedním z vrcholů modelu Stelvio je rozsáhlá elektronická výbava. Disponuje pln LED svtlomety s denním svícením a funkcí osvtlení zatáček, LED smrovkami, zatáčkovým ABS a Moto Guzzi kontrolou trakce, tempomatem a pti jízdními režimy, včetn offroadového režimu.

Pro ty, kteří chtjí mít na palub ješt vyšší úroveň asistenčních systémů, nabízí Moto Guzzi řešení PFF Rider Assistance Solution. Základem PFF je radarový systém vpředu a vzadu, který poskytuje adaptivní tempomat, varování před čelní srážkou a asistent mrtvého úhlu. Všechny nástroje lze také individuáln deaktivovat.

Zvlášt asistent mrtvého úhlu a adaptivní tempomat fungují bezchybn. Dodatečná bezpečnost, kterou poskytuje varovné blikání ve zptném zrcátku po kontrolním pohledu, výrazn zvyšuje bezpečnost. Pouze v tunelu oranžová varovná svtla velmi siln svítí, což může být nkdy vnímáno jako rušivé.

Systém varování před čelní srážkou je dobrý nápad, ale na motocyklu je stále v plenkách. Systém je pomalý a rozpoznává možné kolize až velmi pozd. Když se blíží nebezpečí, systém varuje rychle přehlédnutelným vizuálním blikáním na displeji. Krom toho by ml systém vydávat varovný zvuk, který jsem bhem jízdy na dálnici nikdy neslyšel. Skutečnost, že skupina Piaggio do tchto technologií investuje, je sympatická a za to si zaslouží plusové body. Spoléhat se však pouze na tyto systémy by bylo chybou a mly by být vždy vnímány pouze jako dodatečné bezpečnostní opatření.

Jezdíte-li na Stelvio delší dobu, dostanete se do rytmu stroje a motor V2 tlačí velmi sympaticky a klidn vpřed. Zatáčky jsou zpočátku trochu nezvyklé kvůli spíše protáhlé přední části, která spolu se zbytkem statiky adventure bike slibuje jedinečnou jízdní pozici. Jakmile si však na tuto pozici zvyknete, motocykl vám dodá hodn důvry a pohltí i alpské silnice jako šampion koneckonců, práv pro to je stvořen.

Motor zní brutáln s tlumeným, křičícím tónem, což může pro laiky Moto Guzzi zpočátku působit trochu nezvykle. Bohužel, na Moto Guzzi není quickshifter standardn namontován, což by v této cenové kategorii a při zbytku výbavy bylo vítané. Celý kokpit, od TFT displeje až po ovládání, je velmi logicky uspořádán a tží ze znalostí Aprilie. Dobře se v nm orientujete, aniž byste bhem jízdy ztratili příliš mnoho pozornosti.

Při prvním delším silničním testu v Curyšské vysočin mi rychle došlo, že tento motocykl zaujímá velmi speciální místo v kategorizaci motocyklů. Enormn sportovní, ale přesto elegantní a stylový. Bruteální a přesto lehkonohý. Njakým způsobem doma na klikatých horských silnicích, ale také se prosazuje na štrkových cestách a dokáže dodat. Pro m Stelvio vykompenzovalo ztráty charakteru při vibracích motoru a motoru s gumovým páskem díky této jedinečné pozici. Proto odpov na otázku, pro koho je tento motocykl vhodný: Každý motocyklový fanoušek, který oceňuje design a zpracování, ale nechce se vzdát bezpečnosti a moderní technologie. Stelvio je také vhodné pro všechny dálkové jezdce, kteří chtjí s jedinečným strojem objevovat svt a nemají problém vyčnívat z legie jezdců na GS.

Stelvio skrývá mnoho překvapení a zastává skvlý postoj s bohatou historií, jak bez slepého následování trendů stavt funkční a charakterové motocykly.

Moto Guzzi Stelvio je ve Švýcarsku k dispozici od CHF 16'295. Stelvio s asistenty PFF stojí CHF 17'295.