Projekt přestavby závodního motocyklu Ducati Panigale V4

Z výlohy k špičkovému závodnímu stroji

Ducati Panigale - jméno je dobře zavedené a každý zkušený motorkář ho zná. Sotva nějaký jiný motocykl více symbolizuje evoluci v moderním závodění, sotva nějaký jiný motocykl více symbolizuje elegantní italský design. A není to jen design! Motor V4 má výkon a charakter, aerodynamika je propracovaná a výbava, zejména u modelu "S", je od začátku do konce technickou lahůdkou. Každý jezdec Panigale má v paddocku zajištěnou pozornost a úctu. Paradoxně je však i tato vysoce kvalitní základna pro vážné závodění nedostatečná. Pesimistické myšlenky však nejsou na místě. Spíše je to těšení se, svědění v prstech a povznášející euforie, která se šíří. Jeden z velmi zvláštních dnů v redakci 1000PS! Opět jsme objednali ty nejlepší díly a rozhodli jsme se pro nádherně nerozumný tuningový projekt. Skutečně se chystáme zasáhnout do červené italské divy.

by Mex on 04.07.2024

První kroky: Demontujeme originální díly Ducati

Jako u každého závodního projektu začíná po fázi plánování a objednávání dílů vše demontáží draze vyvinutých originálních dílů, které výrobce nainstaloval pro splnní silniční homologace a různých norem. Zní to šílen, ale je to nezbytné, aby byl motocykl pro závodní nasazení připraven tak, jak má být. Tedy co nejminimalističtji, bez zbytečné zátže. LED osvtlení, zrcátka, blinkry, výfuk s katalyzátorem, uhlíkový filtr atd. - to vše má hmotnost a na závodní trati to není potřeba - musí to tedy pryč. Tím stráví náš dílenský partner MB Bike Performance první pracovní hodiny.

Pro trvalé použití na závodní trati je nezbytné také vymnit výfukový systém. Ne že by Ducati chybl výkon a my bychom nutn potřebovali ješt pár koní navíc - ty samozřejm velmi rádi přijmeme - ale zejména u Panigale V4 je to také otázka teploty, která se s originálním výfukem koncentruje pod motorem.

Nejdražší motocyklový výfuk na světě! Montáž Akrapovic u Ducati Wien Liesing

U Akrapoviče tentokrát sáhli po nejvyšší polici. Po krátkém průzkumu si dokonce troufáme říct, že se jedná o nejdražší sériový výfuk na svt. Vyvýšený systém, který je kompletn vyroben z titanu a díky tomu váží o 5 kilo mén než sériový díl, je samozřejm také pastvou pro oči a uši. Pro montáž jsme se vydali do Vídn, ke specialistům z Ducati Wien-Liesing ve 23. okrese. Montážní náročnost nelze podceňovat! Krom částí kapotáže je například nutné demontovat i chladič, aby bylo možné složit navržené potrubí svodů správn umístit. Je potřeba hodn know-how, speciální nářadí a minimáln celý pracovní den. My, amatérští mechanici, bychom si na to sami rozhodn netroufli.

Výkon zadního kola naší Ducati Panigale V4 s kompletním systémem Akrapovic na zkušebním stavu

Jakmile je nainstalován vysnný kompletní systém ve stylu superbiku, spolu se softwarem dodávaným Ducati zajišťuje volný průchod a výrazný nárůst výkonu. O tom jsme se přesvdčili na zkušebním stavu Dynojet od Martina Bauera. Ten nám potvrdil 203,5 PS na zadním kole Panigale - a to i přes mření při vysoké vlhkosti vzduchu a s mkkými slick pneumatikami. Za optimálních podmínek by na diagramu bylo čitelných ješt o dobré 2 PS více. Přitom subjektivn vnímaný zvuk není extrémn hlasitý nebo dokonce rušivý. Z obou kompaktních koncovek jemn duní a burácí nejjemnjší V4 hudba - to vyvolává euforii!

Panigale V4 závodní aerodynamický kryt z karbonu od Ilmberger

Hned na začátku dalšího vrcholu v rámci projektu bylo vidt motocykl poprvé s kompletn namontovanou závodní kapotáží od Ilmberger Carbon. Zpracování a přesnost uhlíkových dílů od Ilmberger je jako obvykle na vysoké úrovni. Montáž a zarovnání šly Martinu Bauerovi a jeho týmu rychle od ruky s jen nkolika úpravami. Díky příslušným rychloupínákům je pozdji montáž a demontáž v boxové uličce hračka. Specialisté na uhlíková vlákna z Bavorska nabízejí zejména u Panigale extrémn rozsáhlý sortiment dílů. Například i pro různé varianty výfuků, které jsou na Ducati možné.

Extrémně lehký a neuvěřitelně krásný. Jemné karbonové díly od Ilmbergera přinášejí radost na pohled.

Ducati Panigale V4 v zelené? Náročné lakování od Karosserie Center Klaric

Pro optické dokončení jsme stroj předali našemu příteli Ivanovi, majiteli Karosserie Center Klaric. Tam byl s láskou k detailu opatřen vícevrstvým lakem, který z nj udlal opravdový skvost. Tentokrát jsme se barevn trochu odvážili. Bez průzkumu jsme vdli, že červených Ducati je dost. Tentokrát to mlo být zámrn nco jiného. S Ivanovou odborností padla naše volba na tyrkysov zelený efektový lak. Třpytní na slunečním svtle je neuvřitelné. Ve stínu vypadá stroj prost jen zelen, v závislosti na svtle a úhlu pohledu se pak na povrchu mísí tyrkysové a modré tóny. Opravdová pastva pro oči! Loga našich nejdůležitjších projektových partnerů nanesl lakýrník náročnou technikou airbrush. Práce s lakem místo fólie je pro Ivana u takovýchto vznešených projektů samozřejmostí. Jedinou nevýhodou je, že u jiných vozidel, jako například NastyBlade nebo BMW M 1000PS, které Ivan rovnž zdokonalil, víme, že vždy jede v sedle hluboký respekt, aby se skvost udržel mimo štrkové lůžko - na stopkách pak chybí pár desetin...

Ivan Klaric proměnil naši Panigale s velkým nasazením a láskou k detailu v optické mistrovské dílo

CNC Racing díly pro Panigale V4 - dřít pedály o zem, páčky a jemný titan z Itálie

Perfektn nastavitelná, vysoce kvalitn zpracovaná a v neposlední řad také vizuáln lahodná jsou díly od CNC Racing z Itálie. Nastavitelná stupačková soustava není jen robustn postavená, ale také nabízí skvlý grip a poskytuje nám mnoho možností při ergonomickém nastavení. Spolu se zvýšeným sedlem (+15 milimetrů) od Race Seats jsme dosáhli opravdu dobré jízdní pozice. Dobře tvarovaná nádrž spolu s Gip-Pady umožňuje perfektní umístní na motocyklu.

Rovnž od CNC Racing jsme objednali z hliníku frézované ovládací prvky pro použití na závodní trati. Díky velkým a barevn dobře rozlišitelným tlačítkům lze i v boji na trati snadno upravit nejdůležitjší parametry, například kontrolu trakce a brzdní motorem.

Als přátelé technické dokonalosti jsme byli nadšeni, když dorazila zásilka s jemnými titanovými díly z Itálie. CNC Racing rozumí práci s tímto složitým materiálem výborn. Držák řetzového kola nadchne nejen vzhledem, ale i při pohledu na váhu. Spolu s příslušnými titanovými maticemi a lehčím řetzovým kolem je zde potenciál úspory celých 500 gramů. To je opravdu působivé. Kvalita zpracování všech dílů od specialistů z Itálie je prost úžasná. Nejenže zvyšují funkčnost, ale také díky elegantnímu vzhledu výrazn zlepšují vzhled Panigale.

První rollout s modifikovaným sériovým podvozkem Öhlins

Bitte lade den Textkorpus hoch, damit ich mit der Übersetzung beginnen kann.

Z vysoce kvalitního sériového zboží od Öhlins lze udělat hodně i pro tvrdé závodní nasazení!

Brzy přijde: Öhlins FGR 254 závodní vidlice pro Ducati Panigale V4

Na Öhlins FGR 254, čist závodní vidlici, která se v podobné form používá i v Moto2 WM, stále netrpliv čekáme. Očekáváme, že s uzavřeným TTX vnitřkem, který je pod tlakem pružiny, získáme ješt vtší přesnost a možnosti přizpůsobení pro náš zámr. Samostatná zpráva o tom bude následovat brzy.

Přesné zpoždění díky nejjemnějšímu zboží od Brembo z Itálie

Minimáln stejn působivý jako výkon V4 při akceleraci je u naší Ducati Panigale také způsob, jakým lze zpomalit před zatáčkami. K tomu nepochybn přispívá vysoce kvalitní Brembo hardware v podob jemn CNC-frézovaných GP4 MS Monoblock brzdových třmenů, T-Drive brzdových kotoučů a pln nastavitelné Corsa Corta brzdové pumpy. Už pohled na tyto jemné díly vzbuzuje chuť na další jízdu! V praxi samozřejm pomáhá i skvlá nastavení od Martina Bauera. Motocykl zůstává dsiv stabilní v brzdné zón. Body nájezdu do zatáčky jsou na brzd s malým úsilím opakovan velmi přesn trefovány. Vysoce kvalitní Öhlins sériový podvozek poskytuje v náklonu detailní zptnou vazbu a výrazn podporuje důvru v přední část. Také geniální Pirelli Big Size pneumatiky zajišťují pevný a bezpečný pocit na brzd, i při ambiciózních manévrech až hluboko do vrcholu zatáčky. Opravdu skvlý celkový balíček!

Opticky i funkčně vrchol - ušlechtilá brzda od Brembo!

Hodně gripu a důvěry díky Pirelli Diablo Superbike Big Size Slicks

Aniž by byl příliš tvrdý, poskytuje také Öhlins Federbein s oddleným nastavením od Martina Bauera vždy jasnou zptnou vazbu. Spolu s famózní přilnavostí Pirelli Diablo Superbike Slicks ve smsi SC1, které jsme použili při prvních nasazeních s Panigale, to zajišťuje vysokou rychlost na výjezdu ze zatáčky. Prvotřídní obraz opotřebení také svdčil o dobře zvoleném nastavení na rychlém Slovakia-Ringu. V režimu útoku se ješt občas, v závislosti na zatáčce a stavu asfaltu, objevují lehké pumpovací pohyby na zadní části. Další jemné ladní zde přinese ješt zlepšení.

HEL Performance palcová brzda: nezvyklé, ale smysluplné

Na tomto závodním motocyklu jsme poprvé použili palcovou brzdu. Jedná se o malou páčku, blízko rukojeti levého řídítka, kterou lze palcem ovládat zadní brzdu. To přináší výhody zejména v pravotočivých zatáčkách s vysokým náklonem. Práv tam je dosažení brzdového pedálu obtížné a zvlášt u vysokých jezdců to jde jen s kompromisy v pozici Hang-Off. S produktem od HEL Performance jsme chtli také vyzkoušet řešení, které často používají profesionálové v závodním sportu. Po prvním testu jsme byli nadšeni, že palcová brzda umožňuje vynikající dávkování a tím velmi přesné ovládání brzdné síly na zadním kole. Zároveň však ovládání na začátku vyžaduje značnou koncentraci. Proces na řídítkách je nezvyklý a musí být provádn velmi vdom. Opravdu vc cviku! Jakmile to zvládnete, může být palcová brzda s vynikajícím dávkováním použita i k jiným účelům - například k udržení předního kola na zemi při zrychlování z úzkých zatáček nebo přes hrboly, aniž by bylo nutné (elektronicky nebo ručn) zvedat plyn. Rozhodn skvlé! Budeme s tím dál cvičit...

Používání palcové brzdy vyžaduje trochu zvyku, ale v mnoha situacích je užitečné.