Tilsberk DVision HUD pro motocyklové přilby – Verze 2.0 v testu

U Tilsberk DVision HUD se pokyny navigace krok za krokem a další informace promítají do zorného pole díky odrazu na malé sklenné destičce v motocyklové přilb. Zní to jako high-tech kouzlo, ale funguje to a má to zásadní bezpečnostní výhodu jezdec už nemusí odvracet pohled od silnice. Minulý rok jsme si toto výjimečné navigační zařízení poprvé nasadili do přileb, letos přináší velká aktualizace opt nové funkce. Protože se samotné zařízení DVision a základní funkce nezmnily, doporučuji první test Tilsberk DVision Head-Up-Display pro motocyklovou přilbu všem, kdo se chtjí dozvdt víc o základním fungování, montáži, výhodách a nevýhodách. V tomto testu se soustředíme na nové funkce, přepracované zobrazení a možná propojení Tilsberk DVision.

Přísn vzato není kombinace navigace Calimoto s Tilsberk HUD součástí nové aktualizace. Tato funkce ale při našem prvním testu v loňském roce ješt nebyla k dispozici, a tak jí chceme vnovat pár slov. Krátce k Calimoto pro ty, kdo s ní ješt nemli tu čest: Calimoto je aplikace, která má pomocí specializovaného algoritmu najít ty nejlepší, nejzatáčkovitjší trasy pro motocyklové výlety. Mezitím ji využívá spousta motorkářů, a propojení se zařízením DVision proto dává smysl. Přímo v aplikaci Calimoto se v nastavení vybere DVision, a spárování přes Bluetooth pak probhne nekomplikovan a rychle. Díky tomu lze sledovat trasu naplánovanou v aplikaci Calimoto, aniž by bylo nutné upevňovat telefon na řídítka a neustále na nj koukat. Zobrazení navigace krok za krokem je ale při použití s Calimoto podstatn jednodušší než u bžné navigace přes aplikaci Tilsberk. Místo čtyř různých režimů zobrazení se s Calimoto v HUD zobrazuje jen následující navigační pokyn, aktuální rychlost a zbývající kilometry trasy. Nkdo by si zde možná přál možnosti individualizace jako u normální navigace, ale na klikatých cestách bez příliš mnoha odboček, kudy se s Calimoto obvykle jezdí, splňuje i toto zjednodušené zobrazení svůj účel.

Kombinace Calimoto a Tilsberk DVision dává skutečný smysl teprve s prémiovým přístupem k první jmenované aplikaci. Calimoto Premium stojí 60 €/rok, za což jezdec získá funkce jako trasy mimo domovský region, plánování extra zatáčkovitých tras, různé typy map, fotografie a body zájmu podél trasy, záznam trasy, osobní statistiky a další. Aby byla kombinace DVision a Calimoto ješt atraktivnjší, nabízejí ob strany výhody. Při koupi Tilsberk DVision HUD je součástí voucher na msíc Calimoto Premium zdarma. Kdo si pořídí Calimoto Premium nebo jej už používá, může zařízení DVision koupit o 50 € levnji, tedy za 349 €.

Při prvním testu DVision HUD nefungovalo zobrazení navigačních pokynů bezchybn. Především v režimu Navigator s extra šipkami pro zařazení do pruhu způsobovaly nesprávn zobrazené symboly zmatek. V rámci nové aktualizace bylo zobrazení znovu přepracováno. Šipky navigace krok za krokem nyní skutečn vypadají tak, jak jsou znázornny na webu Tilsberk nebo v aplikaci. Podle způsobu použití a vlastních preferencí lze nastavit jeden ze čtyř režimů zobrazení: City, Explorer, Minimalist a Navigator. Pro mstštjší oblasti, mstské dálnice s množstvím odboček a náročnjší navigaci v takových místech je nejlépe vhodný režim Navigator. I nyní kvůli základním omezením navigace krok za krokem dochází tu a tam k nejasným situacím, a navigační pokyny DVision potřebují njaký čas na zvyknutí, než jim jezdec pln porozumí, ale zobrazení je výrazn jasnjší než dřív a pokyny k pruhům v režimu Navigator nyní nabízejí skutečnou přidanou hodnotu.

Další pozitivní zmnou díky aktualizaci je, že se obrazovka telefonu už automaticky neztmavuje. Díky tomu si lze telefon upevnit na řídítka, navigovat převážn přes HUD, ale v případ nejistoty na spletitých křižovatkách vrhnout rychlý pohled dolů na 3D navigaci v aplikaci Tilsberk a pomoct si sám.

Velkou součástí nové aktualizace byl nyní možný GPX import. Protože soubory GPX patří ke standardu ve svt plánování tras a silniční navigace, jde rozhodn o funkci, která může spoust lidí ulehčit život. Já sám si trasy na cesty vtšinou plánuji na PC v Garmin Basecamp a soubory GPX pak nahrávám do příslušného navigačního zařízení. To je nyní docela snadno možné i přes aplikaci Tilsberk, přičemž existuje jedno velké omezení: lze importovat pouze GPX trasy (routes), nikoli GPX stopy (tracks). To se týká především offroadových nadšenců, jako jsem já, u nichž jsou tracky standardem, ale je to i logicky vysvtlitelné. Navigace krok za krokem je závislá na pokynech k odbočení, které u tracku ale neexistují. GPX track, u kterého jsou uloženy body na map bez příkazů k odbočení, může podle mého odhadu fungovat jen s 3D mapovou navigací.

Import GPX tras funguje se zařízením DVision a příslušnou aplikací celkem dobře, i když ne bez chyb. Aplikace například vůbec nechtla přijmout exportované GPX trasy z Calimoto, ale GPX exporty z Basecamp nebo Kurviger spolkla bez potíží. Jakmile je jezdec v navigaci, může ješt upravit počáteční a cílový bod trasy. Kvůli různým mapovým standardům a algoritmům na pozadí se může výpočet, a tím i podoba trasy, lišit od původního plánu. Tilsberk k tomu doporučuje exportovat trasu s co nejvíce mezilehlými body, protože odchylky vznikají pouze mezi jednotlivými body, takže systém má mén prostoru pro odchýlení.

Menší, ale rozhodn důležitou součástí aktualizace je rozšíření navigace o ukládání tras. Doposud bylo možné ukládat pouze cíle, nyní se ale přes bezplatný uživatelský účet ukládají i celé trasy. Díky tomu lze uložené trasy využívat i napříč zařízeními a upravovat je například na tabletu nebo PC přes aplikaci Tilsberk nebo prohlížeč.

Poslední velkou částí aktualizace pro rok 2024 je zavedení prémiových funkcí. Ty jsou určeny především motorkářům, kteří chtjí systém využívat nejen jako Head-Up Display s integrovanou navigací, ale i jako plnohodnotný nástroj pro plánování tras. Prémiový přístup nabízí motocyklov specifické, rozšířené plánování tras a navigaci okružních tras. Umožňuje to implementace známé navigační aplikace Kurviger. Funkce Kurviger, jako plánování tras s různou mírou zatáčkovitosti a další, byly přejaty prakticky 1:1 a nyní je lze využívat přímo přes aplikaci Tilsberk DVision. K dispozici je navíc desktopová aplikace Tilsberk pro podrobné plánování tras na PC nebo Macu.

Dalším highlightem prémiových funkcí je zapojení dopravních dat v reálném čase: Live-Traffic zlepšuje navigaci díky poskytování aktualizací o dopravní situaci. Systém v prémiové verzi aplikace zobrazuje všechny incidenty, práce na silnici nebo dopravní zácpy podél trasy a aktualizuje je v reálném čase. To se projevuje i u importovaných souborů GPX. Předem naplánované a nahrané trasy se tak nesledují neústupn, ale přizpůsobují se aktuální situaci.

Kdo už používá Calimoto, nebo kdo DVision HUD využívá jen k jednoduché navigaci z bodu A do bodu B, u toho je podle m přidaná hodnota prémiových funkcí omezená. Ale kdo chce DVision používat samostatn jako plnohodnotné navigační zařízení, pro toho jsou funkce Kurviger a dopravní data v reálném čase velmi užitečné. Zájemci si mohou prémiovou variantu vyzkoušet 14 dní zdarma. Kdo se rozhodne ji používat déle, má na výbr mezi msíční licencí za 6,99 € nebo roční licencí za 29,99 €.

Aktualizace přinesla DVision HUD nejen mnoho nových funkcí, ale výrazn vylepšila i ty stávající. Už jen ukládání tras a nyní správné zobrazení navigace jsou velkým přínosem. K tomu se s prémiovým přístupem přidává vyzrálá navigační technologie Kurviger, kterou jsem na konci testovací fáze používal vlastn nejvíc. Ale díky GPX importu, propojení s Calimoto a ukládání tras se i s bezplatnou verzí aplikace Tilsberk dostane jezdec tak daleko, že jednodenním výletníkům a odpoledním túristům podle mého odhadu nebude nic chybt.

Moje nejvtší problémy s DVision začaly tam, kde končí praktičnost navigací krok za krokem. Při jízd v terénu (off-road) nebo v hust propletené mstské silniční síti, ač jsou svou povahou témř protikladné, jsou ob prostředí příliš složitá na to, aby se v nich dalo dobře vystačit s jednotlivými navigačními pokyny. To není ani tak kritika samotného DVision, jako spíš problém všech navigací krok za krokem. Za 50 m odbočte doprava prost není dost přesné, když se v tsné blízkosti za sebou odbočují tři ulice. Kdo jezdí na motocyklu především po klikatých cestách a navíc má zájem o nové technologie, tomu doporučuji DVision vyzkoušet. Po zvykací fázi má skutečn efekt, že jezdec podstatn mén často odvrací pohled od silnice. Ale kdo chce navigovat i ve vtších mstech nebo na nejmenších cestách v terénu, ten bu musí mít trochu trplivosti, nebo počkat, až tato skvlá HUD technologie dokáže zobrazit 3D mapu.