Kawasaki Ninja ZX-4RR vs. Ninja 650 Test na klikatých cestách 2024

Zelení (nejde o politiku) dlají mnoho vcí správn, zejména sportovní modely (kterých má Kawasaki také celou řadu) přesn odpovídají vkusu zákazníků. Jedovat zelená barva, zlovstný vzhled svtlometů a nkolik grafických akcentů z WSBK strojů, a už se cítíte jako opravdový superbiker, i když je to jen relativn každodenn použitelná Ninja 650.

Ale přesn o to jde, určitý komfort by neml chybt ani u každodenního sportovního motocyklu, jako je Ninja 650. Skutečný supersport, na kterém se, jak je známo, více leží než sedí, je pro mnoho lidí na každodenní jízdu jednoduše příliš nepohodlný. Proto dostává Ninja 650 ve srovnání se svou nahou sestrou Z650 o nco nižší řídítka, zato mnohem účinnjší aerodynamický kryt, a tím dlá mén dojem supersportu, ale spíše sportovního cestovního motocyklu.

K tomuto požadavku se motor hodí dokonale, se svými 68,2 PS při 8000 otáčkách a 65,7 Newtonmetrech točivého momentu při 7000 otáčkách dlá řadový dvojválec přirozen lepší dojem na venkovské silnici než na závodní trati. A práv zde leží zásadní rozdíl oproti skutečné supersportovní Kawasaki Ninja ZX-4RR, jejíž řadový čtyřválec s pouhými 100 kubíky na válec je zcela jiného tsta. O schopnostech na závodní trati mi již nkteří testeři referovali a mohu výborn pochopit, že musí být pekelná zábava vytočit tuto 400 kubíkovou raketu až na 16 000 (!) otáček na trati.

Je pro m úžasné, jak dobře tento zelený jedovatý šíp funguje i na venkovských silnicích. 77 PS naznačuje přijatelný výkon, ale hrdých 14 500 otáček, při kterých tento výkon dosahuje, naznačuje pro venkovské silnice zcela nepoužitelné otáčkové pásmo. K tomu se přidává nízký točivý moment pouhých 39 Newtonmetrů při neskutečn vysokých 13 000 otáčkách - človk by mohl očekávat, že Ninja ZX-4RR bude ve čtyřciferném otáčkovém rozsahu fungovat zhruba jako moped! Ale to je daleko od pravdy, přívtivá Ninja ZX-4RR se zespodu témř suverénn vytáčí, elektronické řízení motoru odvádí vynikající práci a vytahuje to nejlepší z malého objemu. Dostupné otáčkové pásmo je rekordn široké, i když by si človk mohl přát dole trochu více síly, uprostřed už táhne pkn a kolem 8000 otáček to začne opravdu pořádn a gumička se neodtrhne až do 16 000 otáček!

Překvapiv příjemná je také jízdní pozice, malá ZX-4RR je samozřejm sportovn dimenzovaná a Ninja 650 je rozhodn pohodlnjší, ale na opravdovou supersport je přesto mimořádn komfortní. Řídítka nejsou namontována tak nízko na vidlici, takže zátž na rukou je nečekan nízká a stupačky jsou ve výšce, která nutn nevyžaduje tlesné proporce malého závodního jezdce.

Že ob Kawy při ovládání bodují velmi podobn, není opravdu překvapivé, když vezmeme v úvahu, že ob spoléhají na ocelový rám, relativn úzkou 160mm zadní pneumatiku a Ninja 650 váží pouze o 4 kila více než ZX-4RR, která je se svými 189 kily vlastn docela tžká. Na druhou stranu je u ní nkolik kil výborn investováno do kvalitního podvozku. Zatímco Ninja 650 vpředu spoléhá na konvenční vidlici bez možností nastavení a vzadu na monofederbein s nastavitelným počátečním stlačením pružiny, u Big Piston-USD vidlice Ninja ZX-4RR lze již nastavit počáteční stlačení pružiny, u zadního mono-federbeinu dokonce trakční fázi, tlakovou fázi a počáteční stlačení pružiny. Spolu s jemnjší schopností reagovat to dlá z malé ZX nejen lepší stroj na závodní trati, ale při ambiciózní jízd i na venkovské silnici.

Podobn je to i s brzdami, ZX-4RR sice nemá na přední části příliš velké brzdy s obma 290mm kotouči, ale v kombinaci s radiálními čtyřpístkovými monoblokovými třmeny je systém mnohem odvážnjší než dokonce vtší 300mm dvojité kotouče s dvoupístkovými třmeny na Ninja 650. To se dalo obecn očekávat, Kawasaki Ninja ZX-4RR je přece jen opravdový supersport, zatímco Ninja 650 má spíše jen vzhled. Nicmén i kvalitnjší systém ZX-4RR je zcela vhodný pro každodenní použití, protože je velmi přesn ovladatelný.

Nakonec Ninja ZX-4RR boduje i v oblasti elektroniky více než její jednodušeji vybavená sestra Ninja 650. I když je 650ka vybavena ABS, kontrolou trakce, LED osvtlením po celém obvodu a TFT barevným displejem s konektivitou, což je v této tříd dnes již standardem, malá Ninja ZX-4RR má navíc ke všem tmto funkcím ješt čtyři jízdní režimy (Sport, Road, Rain a Rider), vlastní grafiku pro závodní dráhu se speciálními funkcemi pro TFT displej a skvlý Quickshifter s Blipperem, který ve spojení s nepřekonatelným potenciálem pro vysoké otáčky 4RR zvlášť zdůrazňuje sportovní duši tohoto mini-supersportu.