Mitas Enduro Trail XT+ Dakar Offroad-pneumatiky ve velkém testu 2024

Už v roce 2022 jsme byli vybaveni pneumatikami Mitas E-09 na Seeker Raid Hobby-Rallye. Pneumatika přesvdčila jak na asfaltu, tak i na kamenitých stezkách a hrubých cestách bosenských hor. E-09 byla mezitím nahrazena Enduro Trail XT+, která vzadu zachovává design profilu E-09 s robustním lopatkovým profilem, ale vpředu se inspirovala bývalou pneumatikou E-13 s menšími, vysokými bloky. Tato kombinace, E-09 vzadu a E-13 vpředu, byla využívána mnoha offroadovými nadšenci, včetn NastyNilse při jeho účastech na Bosnia Rally, a nyní je tato kombinace v podstat sériov dostupná s XT+. Podle Mitas je pneumatika koncipována pro 80% offroad a 20% silniční použití, ale co to konkrétn znamená v praktickém použití? Na rozdíl od velmi kamenitého, ostrého podkladu na Balkán se tentokrát musí Enduro Trail XT+ osvdčit v jiném extrému: bahn. Na naší cest přes Slovinsko prší denn a lesní cesty se mní v bahenní lázn. Dokáže Mitas přenést naše pln naložené motocykly?

Díky šípovému profilu by se mla pneumatika Enduro Trail XT+ hodit jak pro tvrdý, tak i mkký, bahnitý terén. Stejn jako u modelu E-09 je průmrná hloubka dezénu zadní pneumatiky v plochém profilu 13,2 mm. Přední pneumatika má stejný profil jako E-13, nabízí hloubku dezénu 12 mm a hodí se i k dalším enduro trail pneumatikám od Mitas. Podélné a dopředu smřující bloky jsou dostatečn agresivní, aby zvládly i tvrdší traily, ale zároveň by mly dobře fungovat i na dálnicích a asfaltu. Enduro Trail XT+ je totiž výslovn doporučován pro adventure bike a ml by zvládnout přechod mezi offroad a onroad. Ve verzi Dakar se díky Heavy-Duty smsi gumy navíc zlepšuje životnost a zvyšuje se kilometrový výkon standardního XT+ až o 20 %. Tvrdší kostra zajišťuje také vyšší odolnost proti defektům a stabilitu při tžkém zatížení. Odolnost proti defektům a vyšší kilometrový výkon byly nakonec také důvody, proč jsme si na naši cestu vybrali Enduro Trail XT+ Dakar. Plánovaný počet kilometrů nebyl problém, ale kolega Schaaf a já nenávidíme nic víc, než když musíme nkde v blát mnit pneumatiky našimi jemnými rukama kameramana/novináře. Uvidíme, jestli náš plán vyjde.

Uvedená 20% silniční způsobilost neodpovídá enduru Trail XT+. Ve skutečnosti dokáže pneumatika mnohem více, než by se na první pohled zdálo. Při plném, silničním tlaku vzduchu, v případ Triumph Tiger 900 Rally Pro cca 2,5 bar vpředu a 2,8 bar vzadu, je XT+ ješt trochu vratký a nervózní. Jakmile však snížíte tlak vzduchu vpředu lehce na 2 bary nebo tsn nad tuto hodnotu, stane se chování při zatáčení harmoničtjším a lineárnjším. Takto je možné dosáhnout překvapiv hodn i na asfaltu. Jasn, špunty v náklonu znateln ustupují, ale zároveň drží grip na suchém asfaltu pomrn dlouho. Díky širokému, výrazn cítitelnému hraničnímu pásmu se človk pohybuje sebevdom skrz zatáčky. Bohužel jsme na naší cest nemli příliš mnoho kilometrů s suchými zatáčkami. Na mokru je potřeba více citu a opatrnosti.

Vtšinu asfaltovaných kilometrů jsme najeli na Tiger 900 a Royal Enfield Himalayan, ale na dálnici. Kdo si myslí, že se jemné bloky na stovkách kilometrů při rychlosti 120 - 130 km/h musí obrousit, mohu ho uklidnit. I po trase z Vídn do Lublan, témř 400 km při konstantní rychlosti 120 - 130 km/h, je na pneumatice vidt jen málo opotřebení a má stále dostatek profilu pro další off-road dobrodružství. Na co si ale musíte zvyknout jak na venkovských silnicích, tak na dálnici, je tendence předního kola sledovat každou kolejnici, frézovanou hranu a další podélné nerovnosti. To může nkdy, například při zmn jízdního pruhu, vést k určité nestabilit vozidla, avšak alespoň s našimi stroji to není v žádném znepokojivém rozsahu. Motocykl se rozhodn nerozhoupá, ale v takových momentech dostane krátký pohyb vlevo-vpravo, který po sekund ustane.

Naše cesta napříč Slovinskem byla z velké části naplánována námi samotnými, aniž bychom předem znali trasy. Trasa jednoduše sleduje nejmenší cesty, které se drží stranou od civilizace. V důsledku toho jsme se hodn pohybovali v zalesnných kopcích a středohorských oblastech řídce osídleného východního Slovinska. Všechny vtší cesty zde jsou štrkové, v různé kvalit. Opravdu hrubý, materiál ničící štrk jako v Bosn zde témř nenajdete. Místo toho jsou to spíše jemné, upravené štrkové cesty, nkdy velmi rovnomrné, jindy s pevnými kameny nebo zemitým podkladem.

Špatné počasí je na tchto površích relativn irelevantní. Pokud vůbec, štrková cesta je ješt přilnavjší. V kombinaci s dopředu smřujícími bloky na předním kole a ješt jednou sníženým tlakem v pneumatikách se můžete velmi motivovan vrhnout do štrkových zatáček. Boční vedení předního kola XT+ je opravdu slušné, ve srovnání s pneumatikami pro tvrdý enduro má o nco kulatjší tvar, který zůstává předvídatelný a nemá tendenci k náhlému sklopení. Na zadní stran si můžete velmi jemn hrát s trakcí. Tlak na vnjší stupačku a pneumatika XT+ nabízí i na volném povrchu pkný tah vpřed. Tlak na vnitřní stupačku a jde to bokem. Alespoň na jemn upravených štrkových cestách. Na cestách s pevnjším, přilnavjším povrchem má pneumatika Mitas témř příliš mnoho přilnavosti a drift musí být zahájen s důrazem, aby se přerušila trakce. To je ale nakonec luxusní problém a výkon na štrku Enduro Trail XT+ je celkov chvályhodný.

To, že pneumatika Mitas funguje dobře na štrku, nás po zkušenostech s předchůdcem E-09 bhem Seeker Raid příliš nepřekvapilo. Nejzajímavjší výzva pro nás a pneumatiku byla od začátku jasná: bahnité výjezdy a sjezdy. TET Slovinska je známý tím, že se za vlhkého počasí stává náročným, a mimo to leží na naší trase mnoho lesních a lesních cest. Tyto cesty nejsou často vůbec strmé nebo náročné. Ale kvůli mnoha dešťům v posledních dnech a týdnech je zem tak nasáklá vodou, že i rovné úseky cesty se stávají náročnými překážkami. V bahn je důležité udržet si hybnost, protože z místa se témř nedá rozjet. Aby bylo možné využít maximální dostupnou trakci, mla by pneumatika zůstat co nejdéle čistá, resp. mít schopnost samočištní, což znamená, že bahno je z profilu vymrštno. Zda a kdy se pneumatika ucpe, závisí nejen na pneumatice, ale také hodn na podkladu a rychlosti jízdy.

Pro cestovní enduro pneumatiky, jde s Enduro Trail XT+ hodn. I v kluzkých situacích se s opatrným ovládáním plynu daří najít trakci a udržet pohyb vpřed. Když se však terén stane hlubším a lepkavjším, dosáhne svých limitů. Trvá to sice podstatn déle než u vtšiny ostatních "kompromisních pneumatik" pro smíšené použití, ale nakonec i u Enduro Trail XT+ jsou bloky příliš blízko u sebe, aby odstranily husté bláto. Zejména na jílovitém povrchu s roztroušenými mokrými, kluzkými kameny je pro nás konec zábavy a musíme se otočit. S našimi průmrnými offroadovými schopnostmi a pomrn tžkými stroji by to však za tchto okolností mla tžké každá pneumatika.

Celkem jsme na naší cest najeli 1.300 km, z toho asi 500 km po dálnici, 300 km po silnici a 500 km po nezpevnných cestách. Po všech tchto kilometrech je stav pneumatik vlastn stále velmi dobrý a vhodný minimáln pro další výlet, ne-li nkolik dalších. Absolutní nájezd nemohu uvést, zejména proto, že je také siln závislý na vozidle a ujeté trase. V nkterých příslušných fórech se hovoří o nájezdech 2.000 km, přičemž s novým Enduro Trail XT+ zatím nejsou žádné skutečné dlouhodobé zkušenosti. Navíc mi to připadá velmi tsné. Podle mého odhadu po tchto prvních 1.300 km je možné pneumatiku tak rychle obrousit pouze s velkým podílem asfaltu, silným motocyklem a motivovanou rukou na plynu. Pro jízdy s trochou zdrženlivosti v zápstí a také po mkkých lesních nebo polních cestách bych považoval za realistický nájezd 4.000 km nebo dokonce více. Níže je obrázek pneumatiky po témř 1.500 ujetých kilometrech pro srovnání.

Triumph Tiger 900 Rally Pro využívala na naší cest pneumatiky Mitas Enduro Trail XT+ na bezdušových ráfcích. Royal Enfield Himalayan naproti tomu používá klasické dušové pneumatiky. V případ Tigera jsme tlak pneumatik pro bahnité úseky nastavili na 1,6 bar vpředu a 2,0 bar vzadu. Himalayan jezdila s tlakem 1,5 bar vpředu a 1,8 bar vzadu. Principiáln preferuji dušové pneumatiky, protože i v případ poškození ráfku nebo proříznutí pneumatiky si v divočin můžete ješt pomoci. Při poškození pneumatiky ostrými předmty se bezdušová pneumatika sice opravuje jednodušeji, ale v nouzi musíte stejn provizorn nasadit duši, což není u každého bezdušového ráfku tak snadné. Kvůli mkkým podmínkám nehrozilo na naší cest velké poškození pneumatiky, ale pokud byste například v Bosn chtli jezdit vysokou rychlostí po nemilosrdných kamenitých cestách, je XT+ Dakar díky tvrdé kostře a Heavy-Duty gumové smsi dobře vhodná. Nevýhodou je, že tvrdou pneumatiku je velmi tžké ručn sundat z ráfku. Už u příbuzného E-09 si nejeden amatérský mechanik při ruční výmn pneumatiky vylámal zuby. Náš tip: S prázdnou pneumatikou ješt kousek opatrn popojete, aby se guma chůzí zahřála a pak co nejrychleji sundejte teplou, a tím mkčí pneumatiku z ráfku. To může trochu pomoci, ale XT+ zůstává i tak jist výzvou při pit stopu v terénu.

Segment cestovních adventure bike neustále roste a s ním i počet pneumatik pro smíšené použití. Pro všechny, kteří práv hledají vhodnou pneumatiku pro své on-/offroadové výlety, jsem se rozhodl provést rychlé srovnání s konkurenčními pneumatikami, které přicházely v úvahu před cestou. Populární 50/50 pneumatiky, jako Metzeler Karroo 4, Heidenau K60 Ranger nebo Dunlop Trailmax Raid, jsem zvažoval, protože na silnici fungují výborn a nabízejí slušný výkon v terénu. Kvůli menší hloubce dezénu a vtším, tsnji rozmístným blokům dezénu však bylo zřejmé, že v bahnitém terénu budou mít problémy. Do užšího výbru se dostala i klasika mezi pneumatikami pro adventure bike, Conti TKC 80. Kvůli svému stáří je však na mokru trochu kluzká a především velké bloky na předním kole mi přišly příliš široké a ploché pro bláto a mkkou půdu. K dispozici byla ješt Michelin Anakee Wild, oblíbená 50-50 offroad pneumatika NastyNilse, která však na zpevnné silnici nejezdí tak hladce. Nakonec však rozhodující bylo hluboký dezén pneumatik Mitas a s tím spojená nejmenší nervozita při pohledu na předpov počasí.

Mitas Enduro Trail XT+ je skvlá pneumatika pro všechny, kterým už nestačí off-road výkon bžných 50-50 pneumatik. S ní se můžete sebevdom pohybovat po lehkém až hrubém štrku, lesních cestách a polních cestách, až na lepkavé bláto. Zároveň nejsou problémem ani delší cesty po dálnici a za sucha se dá docela svižn jezdit po asfaltových zatáčkách. Jak je u stollenreifen obvyklé, vyžaduje to trochu času na zvyknutí si na vlastní pohyb stollen a opatrnost za mokra. Kdo plánuje velké cesty, ml by kvůli vyšší životnosti, tžšímu zatížení a prevenci možných defektů radji sáhnout po Dakar verzi XT+ pneumatiky.

Zní vám pneumatika Mitas Enduro Trail XT+ pro off-road zajímav? Další informace o vlastnostech a dostupných rozmrech Enduro Trail XT+ najdete na webových stránkách Mitas.