Royal Enfield Himalayan 450 v 1.500 km off-road testu

Můj první dojem z nové Himalayan při prvním představení v indické části pohoří Himálaj byl velmi pozitivní. Royal Enfield udlal v mnoha oblastech velký krok vpřed, aniž by ztratil cenov dostupný a přízemní přístup. Tato povst, že je možné ji opravit i v tch nejdivočejších koutech svta místním kovářem, byla a je velkou součástí atraktivity Himalayan. Ale to nemohly dva krátké dny jízdy v Indii vlastn ani potvrdit, ani vyvrátit. Je tedy čas na důkladnjší test, aby se nová Royal Enfield Himalayan otestovala na její odolnost. Na vlastní vytyčené, ale nám neznámé trase a částečn na TET by mla vést napříč Slovinskem po co možná nejmenších stezkách a cestách. Díky vydatným dešťům v předchozích týdnech a nadále vlhké a radostné předpovdi počasí je v uvolnném terénu zaručena bahenní bitva.

Když se človk proplétá hustým provozem Indie nebo se v divokých oblastech prohání po hrbolatých štrkových cestách, může být 24 koní staré Himalayan dostatečných. Ale tady v Evrop byla její nízká výkonnost a tím i nutnost velké trplivosti při jízd po dálnici nebo hlavní silnici pravdpodobn jedním z hlavních důvodů, proč nebyla častji vidt na našich silnicích. S novým 452 cm³ velkým, poprvé kapalinou chlazeným jednoválcem a výkonem 40 koní je to s novou Himalayan úpln jinak. I když stále nevyhrává žádné závody ve zrychlení, na naší cest ukazuje, že se ani na dlouhých trasách nemusí schovávat. Kvůli rakouské kultuře zákazu na nezpevnných cestách, kde ani horská kola nesmjí jezdit po mnoha štrkových a lesních cestách, se ani nepokoušíme s našimi endury a využíváme dálnice a hlavní silnice, abychom po asfaltu dosáhli Slovinska. Nejenže Himalayan dosahuje bez problémů dálničních rychlostí 130 km/h, ale dokáže je udržet i po delší dobu. Od poloviny otáčkového pásma jsou sice cítit lehké, vysokofrekvenční vibrace, ale podle mého názoru v přijatelném rozsahu. Zároveň je patrné nepolohovatelné, ale velmi dobře vyvážené odpružení, které poskytuje vysokou míru stability, aniž by snižovalo komfort. Himalayan by mla být také pohodlná, aby se takové příjezdové etapy daly co nejrychleji zvládnout. Díky nízké spotřeb pod 4 l/100 km a 17litrové nádrži nejsou dojezdy 400 km žádnou výzvou a cesta může být absolvována bez zastávky.

I na klikatých venkovských silnicích pokračuje dobrý onroadový výkon Himalayan. Její motor sice potřebuje trochu vyšší otáčky, aby se dostal do tempa, ale dokáže s plnou nádrží a hmotností 200,5 kg zábavn a svižn projíždt zatáčky. Při rychlém překlápní na nerovné silnici se znovu tším z výborného nastavení 43 mm USD vidlice a monofederu. Himalayan usnadňuje sledování jízdní linie a ochotn se nechá vést do vyšších náklonů a rychlosti, i když pro zatočení s 21palcovým předním kolem je potřeba trochu rozhodnjší vstup přes řídítka. Brzdy nenabízejí žádný spektakulární výkon, mají na přední stran pomrn mkký tlakový bod, ale společn dokážou spolehliv a siln zpomalit, což je také velké zlepšení ve srovnání s mkkými brzdami předchůdkyn.

Vzhledem k tomu, že jsme mli na kolech nasazené dost hrubé pneumatiky, nemohli jsme to v zatáčkách na asfaltu příliš rozjet. Na nové Himalayan jsou sériov nasazeny indické pneumatiky CEAT, které lze s velkou dávkou shovívavosti zařadit mezi 90-10 pneumatiky. Pro naši plánovanou túru, včetn blátivých lesních cest, kluzkých kamenů a hrubšího štrku, jsou však tyto silniční pneumatiky spíše nevhodné. Proto jsme si namontovali pneumatiky Enduro Trail XT+ od Mitas. Proč? To se dozvíš zde v testu pneumatik Mitas Enduro Trail XT+ Dakar. Předbíhám: Enduro Trail XT+ je už docela seriózní off-road pneumatika, ale stále je navržena pro adventure bike. V souladu s tím funguje i na asfaltu docela obstojn, jakmile si zvykneš a spřátelíš se s pohybem stopek. Na volném terénu zase hluboký profil poskytuje oporu, při nízkém tlaku vzduchu pneumatika uchopí podklad a může tak doufejme vytžit maximum z dostupného gripu.

Samotná pneumatika však také nemůže kouzlit. Abychom zvýšili šance na úspch v náročných pasážích, optimalizovali jsme naše stroje i hmotnostn. Místo objemných a tžkých zavazadlových systémů jsme se rozhodli pro Enduristan Softgepäck, konkrétn Blizzard a Monsoon Seitentaschen a Tornado Heckrollen. Takto je při správném balení hmotnost zavazadel co nejblíže a kompaktn uspořádána kolem motocyklu, což při bočních nárazech a nízkorychlostních manévrech v terénu dlá velký rozdíl. Protože jsme však museli vzít i citlivé filmové vybavení, byla potřeba extra rafinovanost. Řešení přinesly Organizer a Digital Nomad Taschen von Enduristan, které nám umožnily bezpečn a správn rozdlit kameru, laptop a další vybavení. Více se dozvíte zde.

Konečn dorazíme na jih Štýrska a prakticky od prvních metrů ve Slovinsku opouštíme zpevnné cesty. Pokračujeme podél hranice jižn přes provincii Prekmurje, poté na západ do údolí Drávy a znovu na jih přes řídce osídlený východ Slovinska. Krajina se skládá převážn z lesnatých kopců a středohor, kterými se vine nespočet lesních a štrkových cest. Vtší spojovací cesty jsou štrkové, v různých kvalitách. Na tento povrch má opakující se déšť jen malý vliv, takže cesta je pomrn klidná. Přestože lze Himalayan, zejména ve srovnání s jinými adventure bike, považovat za pomrn malé motocykl, geometrie vozidla velmi dobře vyhovuje mé výšce 1,85 m. Z uvolnné sedací pozice se snadno přechází do přirozené stojící pozice. Ta však není příliš turistická s extrémn vysokými řídítky, ale človk se musí mírn sklonit dolů. Pro mou výšku zůstává pohodlné, také proto, že úzká nádrž a úzký pas poskytují kolenům a nohám dostatek prostoru, aby človk mohl v každé situaci zaujmout správnou polohu. Protože upravené štrkové cesty na hřbetech kopců s výhledem zvou k pohodovému vychutnávání krajiny, což je na Himalayan velmi uvolnné. Ale předtím a potom se vinou nekonečnými serpentinami lesy, které přímo vybízejí k neuváženému řezání zatáček.

Motivovan přidat plyn, pevn, ale citliv šlápnout na zadní brzdu, lehce se dostat do smyku v zatáčce, zatlačit na vnitřní stupačku, přidat plyn a ješt více se dostat do smyku s létajícími kameny z oblouku... to takhle neumím, alespoň ne tak dobře, jak by to mohla zvládnout Himalayan. Díky jejím kompaktním rozmrům a povedené, aktivní ergonomii se přenášení váhy a pohyb na motocyklu daří výborn, zároveň se díky pomrn nízkému tžišti a její přehledné výkonové charakteristice ukazuje jako odpouštjící při nepovedených pokusech o smyk. Zadní brzda je také o nco lépe dávkovatelná než brzdy vpředu, což se v terénu pozitivn projevuje. Himalayan je zábavná i při sportovnjším stylu jízdy a vypadá dobře. Úsmv pod helmou však nevzniká kvůli spektakulárnímu motoru nebo praskajícímu výfuku, ale proto, že se díky její přístupné, důvru vzbuzující jízdní dynamice cítíte bezstarostn a sebevdom při hraní si s hranicí přilnavosti. Tato přístupnost by se mla bhem dalších úseků cesty ukázat jako její nejvtší síla.

Na naší cest jsme nejeli žádné hardenduro traily ani strmé svahy, takže bych terén maximáln označil za středn tžký. Slovinský TET je však známý tím, že za vlhkých podmínek se stává pomrn náročným a také naše trasa často odbočovala z širokých štrkových cest na malé lesní cesty a jednou nebo dvakrát dokonce na single traily a turistické stezky. S našimi naloženými, v případ spolucestujících Yamaha Tenere 700 a Triumph Tiger 900 Rally Pro také tžkými stroji, to pak není tak snadný úkol. Bohužel nikdo z nás není Pol Tarres. To se jasn ukazuje na opravdu hnusném stoupání s hladkými, kluzkými kameny uprostřed a zablácenými, vymletými stopami vpravo a vlevo. Tady je třeba zvolit čistou stopu, motocykl řídit tlakem na dřít pedály o zem kolem překážek, udržovat setrvačnost a zároveň citliv jet na plný plyn, aby nedošlo k přetížení dostupné trakce. Tak daleko, tak dobře! Že realizace této teorie v praxi není tak snadná, si rychle uvdomujeme. Šikmo přecházející kameny rozhodí přední kolo, vyžadují rovnováhu a dlají vše pro to, aby zničily flow a pracn získanou setrvačnost. Zároveň je to ale také otázka hlavy, protože kdo jede vestoje a nenechá se vyvést z míry, dostane se dál, než si původn myslel. Práv zde, při důvře ve volbu stopy, podporuje Himalaya.

Přesné dávkování výkonu se daří bez velkého úsilí, protože 450ccm jednoválec je velmi dobromyslný, neřítí se rychle do kopce, ale spíše vyniká tím, že s konstantním plynem neúnavn stoupá do svahu. Když se pak dostanete do potíží, opt se projeví sebevdomý charakter Himalayan. Na tžší, vyšší Tiger se průmrný jezdec rychleji cítí nejist, posadí se, aby použil nohy jako bezpečnostní oporu, ale tím vlastn destabilizuje vozidlo a dostane se ješt více do nesnází. Stejná situace, stejný jezdec na Himalayan a hle, překonání kritického místa probíhá bez problémů. A to ne proto, že by Tiger ml horší podvozek, mén dávkovatelný motor nebo nevhodnou ergonomii. Spíše si s Himalayan troufáte více, snášíte rány a uklouznutí suverénnji a tím pádem prost projíždíte vestoje. Když se přece jen dostanete do potíží, pomáhá nízká konstrukce při šlapání, nohy dosáhnou díky nastavitelné výšce sedla od 825 do 845 mm snadnji na zem a musí tam podpírat mén hmoty. Je jasné, že Himalayan není neomylný, vícekrát jsem s ním také uvízl v bahn po kotníky. Ale zároveň vám ve všech oblastech usnadňuje práci svým čist pracujícím převodovým ústrojím, snadno dávkovatelnou spojkou, offroadovými brzdami, dobromyslným, ale výkonným výkonem a nízkou geometrií vozidla.

Sportovní adventuristé, offroadoví závodníci a bohatí enduristé možná nad dosavadní Himalayan ohrnovali nos, ale Royal Enfield s modelem Himalayan 411 dokázal oslovit tři jiné skupiny. Díky své přístupnosti a nízké konstrukci přilákala menší, mladší jezdce a mnoho dobrodružných jezdců. Její nízká cenová hladina umožnila mnoha lidem následovat touhu po dálkách, kteří by si nikdy nemohli dovolit velký adventure bike, a nakonec přesvdčila pragmatiky svou technickou jednoduchostí a robustností, která ani vesnické kováře na konci svta nevyvede z míry. Navzdory omezenému jízdnímu výkonu Himalayan 411 si díky tmto třem kvalitám, přístupnosti, dostupnosti a robustnosti, vydobyla pevné místo v segmentu adventure bike. Dokáže nová Himalayan v tchto oblastech bodovat?

Pokud jde o přístupnost, nemusí se schovávat, to už jsme si vyjasnili. Co se týče robustnosti: Naše cesta nebyla ani dlouhá, ani dostatečn náročná, abychom mohli učinit pevný závr. Prakticky orientovaná hands-on mentalita se však zdá být přítomna i u modelu 450 Himalayan, protože například na rozdíl od mnoha podstatn dražších strojů nabízí komplexní palubní nářadí, pomocí kterého lze demontovat kola. Vzduchový filtr je sice umístn pod nádrží, ale k jeho dosažení stačí povolit pouze tři šrouby. A jinak je na stroji málo vcí, které by mohly způsobit technické problémy. Nejvtší otazník zde představuje nový, kapalinou chlazený jednoválcový motor. Bhem naší cesty se nám staly jen dv drobné nehody. Jednou nízký blatník předního kola zachytil vtev a na jednom míst se zlomil. To se může stát s jakýmkoli nízko položeným krytem kola. Podruhé jsme při hledání naší trasy projeli asi 200 m lesního území přímo přes pole. Ve vysoké tráv jsem se nkde zachytil řadicí pákou a už byla ohnutá. Zde by se dalo říci: "Jaká levná výroba!" Nakonec se jednoduchý plechový díl nemůže rovnat elegantním hliníkovým odlitkům vtších adventure motorek. Můžete to však také vidt tak, že jednoduchý kovový díl lze snadno opravit sami nebo jakýmkoli vesnickým hobby mechanikem s svařovacím zařízením. I já jsem páku po krátkém prohlédnutí ohnul zpt do polohy a pokračovali jsme dál. U mnoha jiných adventure motorek by byla oprava na cest složitjší. Krom toho Himalayan zvládl všechny offroadové speciální zkoušky i rozsáhlé dálniční jízdy dobře a přitom nabídl podstatn více výkonu a radosti z jízdy než jeho předchůdce. Pojme k poslední důležité síle Himalayan, pomru cena-výkon.

V Nmecku je Himalayan 2024 k dostání již od 5.890 €, v Rakousku od 6.390 €. Všechny aktuální ceny Royal Enfield Himalayan 452 2024 pro Rakousko, Nmecko a Švýcarsko najdeš zde. Za tuto přehlednou cenu dostaneš motocykl, který t bude bavit v zatáčkách, můžeš s ním hodiny jezdit po dálnici, zvládne život v terénu a dovede t až na konec svta. Tolik všestrannosti, tolik motocyklu za euro, to se mezi novými vozidly jen tak nevidí. A to jsem ješt nezmínil inovativní navigační technologii na elegantním TFT displeji včetn zrcadlení Google Maps, jízdní režimy nebo rozsáhlou nabídku příslušenství. Himalayan se ve srovnání s předchozím modelem 411 výrazn posunul vpřed. Jasn, má své malé slabiny. Extrémn tžké náklady, jízdy ve dvou nebo dobrodružství ve vysokých rychlostech jsou pravdpodobn pro Himalayan příliš a také nízká cenová úroveň je na nkterých místech viditelná. Ale její malé nedostatky jí rychle odpustíš vzhledem k jejím kvalitám a pro všechny sólo cestovatele bez výkonového a prestižního šílenství je díky svému senzačnímu pomru cena/výkon vážnou možností.