11 cestovních endur ve srovnání

Jaká úžasná volba. Za bezchybného slunečního svitu na nás čekal témř tucet různých motocyklů. Mli jsme za sebou 3 úchvatné dny. Jezdili jsme po štrku i asfaltu a mohli jsme si vyzkoušet motocykly na různém terénu. Bridgestone zorganizoval pravdpodobn nejrozsáhlejší test pneumatik všech dob. Mohli jsme otestovat hned 3 různé varianty Bridgestone A41 - ve velmi intenzivním prostředí. Na konci tchto 3 dnů jsem ml zkušenosti s následujícími motocykly:

• KTM 890 Adventure R Rally
• BMW R 1300 GS
• BMW F 900 GS
• BMW F 900 GS Adventure
• Ducati Multistrada V4 Rally
• MV Agusta Enduro Veloce
• Yamaha Tenere 700 World Raid
• Yamaha Tenere 700
• Suzuki V-Strom 800
• Suzuki V-Strom 800 DE
• Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports (2023)

Škála cestovních endur na trhu se v posledních letech výrazn rozšířila a zlepšila, což dokazují nedávné testy různých modelů. BMW R 1300 GS, která byla kdysi považována za neotřesitelnou špičku, nyní nachází v mnoha vysoce kvalitních konkurentech rovnocenné nebo dokonce lepší rivaly, a to jak v jednotlivých výkonnostních aspektech, tak v celkovém hodnocení. Tento jev je z velké části výsledkem úspchu samotné řady GS, která motivovala ostatní výrobce k vývoji inovativních a výkonných motocyklů v tomto segmentu.

Vynikajícím příkladem je Suzuki V-Strom 800 DE, která i přes svůj nenápadný vzhled přesvdčuje vynikajícím výkonem motoru a přístupností. V živé žluté barv získává zaslouženou pozornost a respekt. Její kombinace robustnosti, vybavení a výkonu z ní činí skvlou volbu pro modelový rok 2024.

Dalším vrcholem je Ducati Multistrada V4 Rally, která se díky svým technickým specifikacím může zpočátku jevit jako předimenzovaná. V praxi se však ukazuje jako vynikající cestovní enduro, které kombinuje rychlou, sportovní jízdu s offroadovou způsobilostí a mimořádným komfortem. Její schopnost kombinovat úroveň superbiku s praktickou terénní způsobilostí z ní činí jeden z nejlepších motocyklů na trhu.

Zvláštní zmínku si zaslouží také KTM 890 Adventure Rallye. Vyznačuje se vynikající terénní způsobilostí, která ji odlišuje od ostatních cestovních endur. Její kombinace sportovnosti, kvalitního podvozku a praktického vybavení z ní činí prvotřídní volbu pro jízdu v terénu, i když neobvykle nízko umístná řídítka představují malé mínus.

KTM 890 Adventure R Rally vyniká ve svém segmentu a nabízí jezdecký zážitek, který nemá obdoby. Její výjimečnou vlastností je bezpochyby enduro podvozek, který je v této tříd jedinečný. Tento podvozek umožňuje zvládnout výmoly, nerovnosti a kameny rychlostí, která ostatní vozidla zastiňuje. I pro jezdce, kteří nevyhledávají vysoké rychlosti, nabízí podvozek zvýšenou míru bezpečnosti a komfortu, protože účinn vyrovnává nerovnosti terénu.

Cena za tento výjimečný podvozek je však vysoká, jak finančn, tak i co se týče výšky sedla. I jezdci s výškou 1,84 m mohou při nasedání pociťovat nejistotu. Díky relativn nízké hmotnosti a přesnému řízení motoru se však rychle cítíte bezpečn a snadno ovládáte stroj. Její sportovní, tvrdší sedlo a s tím spojená výška sedla jí dodávají charakter skutečného rallye stroje.

Malou nevýhodou je ergonomie řídítek ve stoje, která je pro mnoho jezdců příliš nízká. Zde by bylo vhodné sériové zvýšení řídítek. Krom toho KTM odvedla vynikající práci na motorové elektronice, která funguje perfektn jak na silnici, tak v terénu. Univerzáln použitelný motor ideáln doplňuje stroj.

Na asfaltu se však projevuje nevýhoda dlouhých zdvihů odpružení a širokých možností nastavení podvozku: je nutné upravit nastavení při přechodu mezi terénem a silnicí, aby byly zajištny optimální jízdní vlastnosti. Pneumatika Bridgestone AT41 v kombinaci s kvalitním podvozkem dosáhla dobrých výsledků jak na štrku, tak na silnici. Přesné, harmonické ovládání a příjemný jízdní komfort činí z KTM 890 Adventure R Rally vynikajícího společníka pro každé dobrodružství.

Existují nevýhody v každodenním používání? Celkový převod je relativn krátký. Kdo tedy s tímto strojem skutečn absolvuje delší úseky na dálnici, má při cestovní rychlosti 140-150 km/h 5.500 ot/min - 6.000 ot/min. V sedle to pak působí pomrn hlučn.

Ceny KTM 890 Adventure R Rally na trhu 1000PS

BMW F 900 GS Adventure už při nasednutí ohromí svou mohutnou přítomností, která vám okamžit dává pocit, že sedíte na obrovském adventure motocyklu s výrazn více než 1000 ccm. Tento motocykl nevyvolává dojem střední třídy, ale díky své velikosti a hmotnosti působí jako skutečný tžkotonážník. Nápadná je šířka a hrozivý vzhled, což se však neodráží v přístupnosti. BMW se podařilo vytvořit harmonické a snadné ovládání motoru, takže jízda je navzdory mohutné nádrži snadná.

Rovnováha F 900 GS Adventure není tak vysplá jako u vtší sestry, 1300 GS, ale stále je pozoruhodn dobrá. Zatáčení je neutrální a výborn ladí s pneumatikami Bridgestone A41, což umožňuje snadné projíždní zatáčkami. Co se týče vybavení, ve srovnání s 1300 GS jsou zde malé ústupky, jako například manuální nastavení čelního štítu. Podvozek je spíše zamřen na pohodlnou, turistickou jízdu, ale na velmi špatném asfaltu se ukazuje jako pomrn robustní.

Zvlášt je třeba vyzdvihnout jednotku motoru a Quickshifter, která umožňuje příjemné a harmonické jízdní vlastnosti jak při zrychlování, tak při zpomalování. Quickshifter funguje bezchybn a přispívá k radosti z jízdy. Celkov je BMW F 900 GS Adventure vysplý, dobře vybavený motocykl, který se navzdory svému impozantnímu vzhledu překvapiv snadno řídí. Přesto vás motocykl na konci nechá trochu na rozpacích. Proč bych si ho ml koupit? F 900 GS je ve srovnání hravjší a vypadá výrazn lépe. Je to opravdu smysluplná malá alternativa k velké GS. Zatímco přátelé velkých adventure motocyklů pravdpodobn budou čekat na 1300 GS. Protože F 900 GS Adventure není skutečn "lehká" alternativa. Takže pro m to byl zajímavý zážitek, ale upřímn řečeno nevím, které cílové skupin bych ji doporučil!

Ceny na 1000PS trhu - BMW R 900 GS Adventure

Suzuki V-Strom 800 DE překvapuje na celé čáře a ukazuje se jako skutečný vrchol. Dokonce i ve srovnání s dražšími motocykly. Na první pohled a dotek si človk všimne, že nkteré detaily jsou možná trochu hrub a funkčn navrženy, což motocyklu dodává trochu rustikální kouzlo. Jeden novinář na míst jej dokonce přirovnal k dílům Playmobil. Ale to, co této Suzuki chybí na jemném designu, více než kompenzuje svou robustností a spolehlivostí. Motocykl působí dojmem, že je vyroben pro včnost.

V-Strom 800 DE okamžit vzbuzuje důvru a stabilitu, zejména na štrkových cestách. lovk cítí, že Suzuki zde vyvinula motocykl, který byl intenzivn testován a optimalizován. Motocykl je sice relativn tžký, ale podvozek je vynikající. Pohodln vyrovnává nerovnosti a poskytuje stabilní jízdu jak na asfaltu, tak v terénu. Motocykl přesvdčuje komfortem a bezpečností - zejména v každodenním provozu.

Motor V-Strom 800 DE je dalším vrcholem. Přesvdčuje vynikající odezvou, solidním výkonem a příjemnou úrovní vibrací. Hluk motoru je také příjemný, což doplňuje zážitek z jízdy. Je tžké si představit, že by nkdo mohl být tímto motorem zklamán. Quickshifter doplňuje skvlý balíček. Suzuki V-Strom 800 DE je všestranný talent a pravdpodobn nejvšestrannjší motocykl, který jsem v tomto testu řídil. Je vynikající pro širokou cílovou skupinu a nabízí přístupný zážitek z jízdy.

Upřímn! Pro m osobn byla Suzuki ve verzi "DE" velkým překvapením testu. Vzbuzuje důvru, je zábavná a působí robustn. Pravdpodobn je to ta cestovní enduro, kterou budu v roce 2024 nejčastji doporučovat. Jeden bod však musí být zmínn. Podvozek u 800 DE je v praxi výrazn lepší než podvozek u "normální" V-Strom 800. Jasné doporučení pro všechny, kteří hledají spolehlivý a všestranný motocykl.

Preise Suzuki V-Strom 800 DE im 1000PS Markt

Yamaha Tenere 700 World Raid překvapuje svým vzhledem, který dalece přesahuje její objemovou třídu. Při nasednutí se cítí velká a kompletní, jako siln postavený cestovní stroj. Zvlášt pozoruhodná je ergonomie: jak ve stoje, tak v sed nabízí Tenere 700 World Raid pohodlný zážitek z jízdy.

Stroj vyzařuje suverenitu a robustnost, které vzbuzují důvru. Zdá se, že je připraven na všechny výzvy terénu a bez problémů snáší nehody jako pády. Páčky a ochranné rámy jsou dobře chránny a umístny, což činí Tenere 700 World Raid praktickým společníkem pro drsný enduro a terénní provoz.

Ve srovnání s ostatními cestovními endury je patrné, že nkteré komponenty Yamahy nenabízejí stejnou jemnost jako dražší modely. Spojka a přední brzda působí trochu gumov a také motor se ovládá ponkud hrub. Přesto Tenere nadchne mnoho novinářů při testech znovu a znovu. Navzdory existujícím nedostatkům s ní mnoho lidí rádo jezdí, protože je to robustní a důvryhodný stroj.

Slabým místem Yamahy Tenere 700 World Raid je vratký pocit přední části, který je zvlášt výrazný u verze World Raid. Vysoká hmotnost a široká nádrž tento nejistý pocit zesilují, zejména v terénu. Navzdory své působivé robustnosti a suverenit vyžaduje World Raid ve srovnání s bžnou Tenere více respektu a opatrnosti od jezdce. Zatímco na jedné stran se zdá, že zvládne vše, na druhé stran díky svému mohutnému vzhledu a ne zcela důvryhodné přední části také vyzařuje určitou hrozbu.

Při testu byly použity:

• Bridgestone A41 - silniční pneumatiky pro cestovní endura
• Bridgestone AT41 - cestovní enduro pneumatiky s offroad vzhledem při silničních výkonech
• Bridgestone AX41 - 50/50 cestovní enduro pneumatiky pro silnici a terén.

Yamaha Ténéré 700 ukazuje působiv, jak se skutečné enduro s 21palcovým předním kolem a silničními pneumatikami stává vynikajícím silničním motocyklem. Na asfaltu je stroj opravdu zábavný a já jsem mohl v sedle Ténéré 700 snadno držet krok s celou skupinou. Nebyl to vůbec malý motocykl, který by se vlekl vzadu, ale bez problémů držel krok s velkými stroji. To je způsobeno tím, že na veřejných silnicích se vysoký výkon ostatních motocyklů málokdy pln využije, ale také tím, že Tenere 700 je dobrý motocykl.

Ténéré 700 nabízí vysokou pozici sedadla, která je zvlášt výhodná pro vyšší jezdce a zajišťuje pohodlí při jízd. Zároveň působí zemité a robustní dojmem, který dodává důvru. Ténéré 700 je klasický motocykl, který působí velmi analogov a solidn.

Ve srovnání s dražšími endury je přední brzda Ténéré 700 nejvíce negativní. Je určena pro terénní použití a na silnici si nkdy přejete výkonnjší brzdu. Odezva motoru je v pořádku a jízdní komfort překvapiv dobrý. Při přímém srovnání s jinými endury však stále vyniká trochu obtížnji dávkovatelná spojka a hrubší chod motoru. Navzdory tvrdému sedadlu, které je určeno pro enduro použití, se ukazuje, že je na silnici docela pohodlné. Celkov Ténéré 700 ukazuje, že není jen spolehlivým a zábavným společníkem v terénu, ale i na silnici.

Její velká doména je samozřejm terén. Na rozdíl od jiných cestovních endur se v tomto terénu necítí jen tak mimochodem, ale cítí se tam opravdu doma. Nabízí silnou trakci a již se osvdčila v nesčetných testech a na cestách v tvrdém terénu. Je spolehlivá a může být použita i na delší vzdálenosti v terénu.

Ceny Yamaha Tenere 700 na trhu 1000PS

V našem aktuálním srovnávacím testu samozřejm nemohla chybt BMW R 1300 GS. Model 1300 je bestsellerem v segmentu cestovních endur a proto je také pro Bridgestone důležitým modelem pro prezentaci nových pneumatik A41. Při přechodu z jiných motocyklů, jako je F 900 nebo Multistrada, si všimnete motoru GS. Působí trochu drsnji, což nkteří jezdci považují za cool, zatímco jiní to mohou považovat za únavné. Motor se při zrychlování, zpomalování a řazení projevuje drsnji a sportovním jezdcům nabízí brutálnjší jízdní zážitek. GS siln táhne za rukávy a má velmi přímou odezvu od plynové rukojeti až po zadní kolo. To může být velmi zábavné, ale také občas únavné. Zejména na delších cestách. GS se vyznačuje vynikající rovnováhou, bez ohledu na stav zatížení nebo terén. Rychle vzbuzuje důvru a lze ji přesn řídit. Nedotáčivost nebo přetáčivost nejsou problémem, což činí GS obzvlášt důvryhodnou a snadno ovladatelnou. Negativn však vyniká asistent řazení, protože v tomto velkém agregátu nepracuje tak hladce. Samotný je v pořádku - ale v přímém srovnání s levnjšími motocykly v této tříd to stále působí nepříjemn. Trochu rušivé bylo kombinované ABS. Na drsných površích bylo při současném brzdní zadní brzdou cítit pulzování v přední brzd. Ostatní výrobci mají tento problém lépe zvládnutý. Komentáře v různých videích na YouTube kritizují brzdný výkon, což však nemohu pochopit. V praxi byl brzdný výkon v pořádku, ale považoval jsem regulační chování za trochu rušivé. Navzdory velkému motoru 1300 působí GS vizuáln štíhle. S malým čelním sklem, které jsme mli při prezentaci Bridgestone, působí sportovn a v sedle je opravdu zábavná. Zároveň však nabízí i dobrý jízdní komfort. BMW R 1300 GS přesvdčuje svou rovnováhou, důvrou, kterou vzbuzuje, a sportovním jízdním zážitkem. Nicmén již nestanovuje nové standardy. asy dominance GS jsou pryč, protože konkurence v posledních letech výrazn dohnala. GS zůstává vynikajícím motocyklem, ale konkurence nespí. I vizuáln je GS v podob 1300 nyní trochu více mainstreamová. Osobn ji považuji za vizuáln atraktivnjší než předchozí model. Rozdíl oproti konkurenci je nyní definován pouze boxermotorem. Fanoušci GS doufají, že nadcházející velké Adventure bude mít opt trochu hrubší vzhled než ponkud uhlazená R1300GS.

Dostupné motocykly BMW R 1300 GS najdete zde na trhu 1000PS.

V rámci našeho aktuálního srovnávacího testu ve mn Ducati Multistrada V4 Rally vyvolala obzvlášt emocionální reakci. Ačkoli jsem jako zkušený motocyklový novinář již řídil více než 1000 motocyklů a obvykle je hodnotím střízliv, Multistrada V4 Rally m znovu dostala z rezervy. Ovládání Multistrady V4 Rally je hravé, přesné a motocykl je tak neuvřiteln rychlý. Tato kombinace s působivým motorem a kvalitními komponenty činí zážitek z jízdy dechberoucím. Ve srovnání se všemi ostatními motocykly v tomto testu vyniká Multistrada V4 Rally svým jedinečným pocitem z jízdy a ovládáním. Protibžná kliková hřídel se zdá neutralizovat setrvačné síly, díky čemuž se motocykl doslova vrhá do zatáček a snadno drží vnitřní stopu. Ať už jedete rychle nebo pomalu, motocykl miluje zatáčky a je neuvřiteln snadno a přesn ovladatelný. Motor Multistrady V4 Rally je silný a přesto se dá lineárn a příjemn ovládat. To zabraňuje únav jezdce, protože motor nejedná příliš prudce, ale lze jej příjemn dávkovat. V kombinaci s vynikajícím systémem Quickshift se jedná o neuvřiteln hladký a výkonný pohonný agregát. Dalším vrcholem je podvozek Multistrady V4 Rally. Navzdory dlouhým zdvihům nabízí na špatném asfaltu nejlepší kompromis mezi přesností a komfortem. Na silnici a při špatných silničních podmínkách byl pro m V4 Rally motocykl, se kterým jsem ml nejvíce zábavy a který jsem byl nejmén ochoten vymnit se svými kolegy. I když je celková úroveň testovaných motocyklů velmi vysoká a u žádného z ostatních motocyklů jsem neml nepříjemný pocit, Ducati Multistrada V4 Rally pro m obzvlášt vyniká. Při srovnávací jízd Bridgestone A41 byl Multistrada V4 Rally motocykl, který m nejvíce nadchl.

V aktuálním srovnávacím testu při testování pneumatik Bridgestone vyniká MV Agusta Enduro Veloce jako stroj, který zahřeje srdce svou nerozumností. Tento stroj, který již má za sebou nkolik kilometrů a byl k dispozici nkolika skupinám, ukazuje jak výhody, tak nevýhody svého vznešeného a exkluzivního konceptu. Atraktivní sedlo Enduro Veloce, s jeho drsným a přilnavým vzhledem, již vykazuje nkolik zaprášených známek používání a je náchylné k prachu. Toto opotřebení by mohlo nkteré jezdce obtžovat, zejména vzhledem k vysoké cen a exkluzivnímu charakteru stroje. Dalším kritickým bodem je rozmarná elektronika MV Agusta. Startování a vypínání stroje trvá déle než u jiných motocyklů, což vyžaduje trplivost. To činí motocykl ve srovnání ponkud exotickým a mohlo by to nkteré jezdce rozčilovat. Zajímavé je, že zvuk MV Agusta byl u všech kolegů hodnocen pozitivn. V prostředí cestovních endur se obvykle preferují tišší motocykly, ale emocionální a adrenalinem nabitý zvuk Enduro Veloce všechny nadchl. Zvuk činí jízdu sportovnjší a jezdec se cítí o deset let mladší, což přináší nepopsatelný pocit svobody a nerozumnosti. Sportovní zvuk je podporován kongeniálním motorem, který vyžaduje vyšší otáčky, ale také nabízí enormní potenciál. Tyto vyšší otáčky umožňují působivé zrychlení a vysoké rychlosti. Brzdy a podvozek MV Agusta jsou skvlé a nabízejí široký rozsah použití, který umožňuje vhodné nastavení jak na silnici, tak v terénu. Ve srovnání s ostatními cestovními endury patří jist k tm rychlejším motocyklům. Převodovka, quickshifter a všechny ovládací prvky fungovaly ve srovnávacím testu skvle. Jedním aspektem, na který si bylo třeba zvyknout, je hluboko do motocyklu integrovaná jezdecká pozice. Tato pozice sice zajišťuje bezpečný postoj i pro menší jezdce, ale zároveň vyvolává pocit silné integrace do motocyklu, přičemž řídítka působí ponkud vysoko.

V rámci našeho aktuálního srovnávacího testu mohla Honda Africa Twin 1100 Adventure Sports DCT modelového roku 2023 opt prokázat, proč má tolik fanoušků. Po testování více než tuctu dalších motocyklů se na Africa Twin okamžit cítíte jako doma. Jízda na Africa Twin je neuvřiteln harmonická a pohodlná, aniž by ztrácela na rychlosti. Zda je to díky DCT převodovce nebo promyšlenému celkovému konceptu, je tžké říci, ale výsledek mluví sám za sebe. Africa Twin jede jednoduše a rychle, aniž by jezdce agresivn tlačila dopředu, jak to dlají nkteré jiné, sportovnjší motocykly. Africa Twin je zvlášt vhodná pro jezdce, kteří hledají spolehlivý a předvídatelný motocykl. Vzbuzuje velkou důvru a umožňuje pln využít její možnosti. Cítíte se bezpečn a můžete jezdit uvolnn, ale svižn. Tato spolehlivost z ní činí ideálního společníka i na delší cesty. Existují však i aspekty, které lze kritizovat. Nkomu může připadat start motoru příliš nevýrazný a svtlá výška by mohla být vyšší. Nejvtším kritickým bodem však zůstává ovládací koncept. S pocitem 20 tlačítek je to nejnelogičtjší na trhu, což je v přímém srovnání s jedenácti dalšími motocykly obzvlášt patrné. Velkým plusem Africa Twin je velký displej, který poskytuje rozumné informace ve form Apple CarPlay nebo Android Auto. Žádný jiný výrobce neudlal tento logický krok, který umožňuje přístup k řad aplikací a navigačních řešení. To je skutečná výhoda oproti vlastním vývojům výrobců. Ke konci turné byla Africa Twin motocykl, který ml nejvíce fanoušků. Poptávka byla poslední den, při jízd na letišt, nejvtší. Její vysoký jízdní komfort v kombinaci s velkým jízdním potšením z ní činí oblíbený model mezi testovacími jezdci. Soukrom často přemýšlím o tom, že si pořídím Africa Twin. V žádné dobře vybavené garáži prost nesmí chybt. Je to vrný společník, který dává pocit, že umožňuje nekonečn dlouhé cesty. I když jsme zde nejeli na aktuálním modelu, ale na verzi 2023, v porovnání s aktuálními špičkovými modely si vedla skvle.

BMW F 900 GS ohromuje v segmentu cestovních endur sportovní a agresivní estetikou a štíhlým designem zadní části, díky čemuž působí dynamicky a štíhle. Ergonomie je příkladná, s intuitivn uspořádanými ovládacími prvky, širokými řídítky a pohodlnou jízdní pozicí, která okamžit poskytuje pocit důvrnosti a je ideální pro dlouhé jízdy. BMW nabízí širokou škálu možností výbavy, přičemž vrcholný model přesvdčuje plnou výbavou. Standardní podvozek však vykazuje slabiny, protože je v terénu nedostatečn tlumený a nárazy přenáší přímo na jezdce, což zhoršuje celkový zážitek. Motor poskytuje přístupný a příjemný zážitek z jízdy, ale ve srovnání s prémiovými motocykly ponkud zaostává, protože jsou patrné vyšší vibrace a mechanické zvuky. Přesto F 900 GS nabízí solidní výkon, podpořený moderními komponenty jako je Quickshifter a pokročilá elektronika. Ve srovnání s verzí Adventure nabízí standardní model sportovnjší a živjší jízdní pocit, zatímco varianta Adventure boduje vyšším komfortem a delším dojezdem, ale působí tžkopádnji. Celkov standardní F 900 GS nabízí vyváženou kombinaci dynamiky a komfortu a ukazuje se jako atraktivnjší model.

S modelem Suzuki V-Strom 800 jsem bohužel mohl jet jen na nejkratší úsek kvůli logistickým podmínkám. Ale pohled do zákulisí ukazuje, že tento motocykl v celé testovací skupin, včetn průvodců, vyvolával nevyžádané nadšení. Je to úžasné, protože i když tam byly výkonnjší motocykly, každý chtl po jízd mluvit o V-Strom 800 a jejím vynikajícím motoru.

I já jsem to tak ml: Po jízd sesednete a okamžit si pomyslíte, že to je prost skvlý motor. Je ideální pro cestovní enduro. Motor se snadno dávkuje, je silný, nepřetžuje a zůstává stále zajímavý. Přesný zásah, který dokonale zapadá do segmentu cestovních endur.

V sedle V-Strom 800 si všimnete, že na špatném asfaltu přední část připomíná, že Suzuki má modely s lepšími podvozky. V náročných terénních podmínkách prokázala 800DE svou nadřazenost. Přesto V-Strom 800 okamžit vyvolává pocit jednoduchosti a pohody, který znáte i z Transalp 750. Nasednete a navzdory moderní technologii se motocykl cítí velmi důvrn a analogov. Žádné složité nastavování mnoha funkcí, jen nasednout, jet a užívat si.

V-Strom 800 nadchne svým pohodovým motorem mnohem více, než by naznačovala cenovka. Jednoduchý, harmonický a přístupný motocykl, který představuje výrazný upgrade oproti známému a oblíbenému modelu V-Strom 650.

Z výbru následujících motocyklů jsem pro vás vybral své 3 favority. Proč nkteré motocykly chybí ve výbru? Na tomto Bridgestone press testu jsem mohl jezdit pouze na tch motocyklech, které byly k dispozici na míst. Ani na míst jsem nemohl všechny motocykly dostatečn otestovat. S následujícími 11 motocykly jsem však mohl nasbírat úžasné zkušenosti.

Zde jsou mé doporučení:

Nejlepší univerzální talenty v porovnání cestovních endur

1. Suzuki V-Strom 800 DE
2. Honda CRF1100L Africa Twin AS
3. BMW R 1300 GS

Špičkový komfort! Moje volba pro XL túry:

1. Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2023
2. Ducati Multistrada V4 Rally
3. Suzuki V-Strom 800 DE

Pro adrenalinové nadšence! Maximální rychlost při vysokém komfortu!

1. Ducati Multistrada V4 Rally
2. BMW R 1300 GS
3. MV Agusta Enduro Veloce

Nejlepší cestovní endura do terénu

1. KTM 890 Adventure R Rally
2. Yamaha Tenere 700
3. Suzuki V-Strom 800 DE