Test Kawasaki Ninja ZX-4RR na polní cestě 2024

Motocykl, který točí kolem 16 000 otáček za minutu, patří na závodní dráhu! Alespoň takový je předpoklad. Tahle vc nemůže být zábavná ani na venkovské silnici, natož v bžném život. Dobře. Ale pak jsem nasedl, vyjel - a okamžit jsem své předsudky hodil za hlavu. Kawasaki Ninja ZX-4RR je zatracen zábavná i na venkovské silnici!

Jízdní pozice. Přehote nohu přes sedlo, natáhnte se na řídítka, položte nohu na oprku - a žasnte. Malá Kawasaki ZX-4RR je samozřejm sportovn dimenzovaná, naháč je rozhodn pohodlnjší, ale na skutečný sportovní motocykl je stále mimořádn pohodlná. Řídítka nejsou na vidlici namontována tak nízko, takže zatížení rukou je nečekan nízké, a stupačky jsou ve výšce, která nutn nevyžaduje tlesné míry parádního závodníka - i lidé s výškou tsn pod 1,85 metru najdou na malé Ninje výborný prostor.

Ovládání živého japonského motocyklu je také úžasn příjemné a témř hravé, i když musím jasn říct, že Ninja ZX-4RR má daleko ke každodennímu sportovnímu motocyklu, který je ochotný dlat kompromisy a který se jen tváří jako supersport, ale používá komponenty své levnjší nahaté sestry. Ne, Ninja ZX-4RR má precizn vyladnou vidlici Showa, jejíž průmr 37 milimetrů se může zdát velmi štíhlý, ale jde o kvalitní vidlici SFF-BP (Separate Function Fork - Big Piston) s nastavitelným předptím pružiny. U zadního monoshocku lze dokonce nastavit předptí pružiny, odskok a kompresi. To znamená, že je snadno ovladatelný, ale zároveň velmi vysplý a navzdory výrazné hbitosti zůstává příjemn stabilní.

Systém dvou kotoučů o průmru 290 mm s radiáln uloženými monoblokovými třmeny rozhodn není poddimenzovaný a spolehliv zpomaluje, aniž by byl příliš agresivní nebo brutální. Hodí se pro každodenní použití, ale je dostatečn sportovní na to, aby nepříliš lehkou Kawasaki ZX-4RR řádn zpomalil. Hmotnost není v žádném případ tak rekordní jako hranice otáček, 189 kg připravených k jízd není mnoho, ale mnoho motocyklů o objemu 400 cm3 váží mén.

Robustní ocelový rám, na kterém Kawasaki Ninja ZX-4RR stojí, samozřejm do jisté míry přispívá k hmotnosti, ale motor rozhodn váží více než mnohé jednoválce s touto kubaturou. A tím se dostáváme k prvku modelu ZX-4RR, který činí tento stroj skutečn jedinečným: k řadovému čtyřválci o objemu 399 cm³. Njak nepředstavitelné, že se 77 koňmi se můžete cítit tak sportovn - ale když omezovač prost nechce zasáhnout, je vytáčení nahoru návykové! A je opravdu zábavné tuhle malou raketu pořádn vytočit, protože maximální výkon je k dispozici až při 14 500 otáčkách a můžete a mli byste ji vytočit i kolem 16 000 otáček - odvdčí se vám pronikavým, ale ne nepříjemným, nezamnitelným zvukem.

Točivý moment pouhých 39 newtonmetrů při hrdých 13 000 otáčkách za minutu se zdá být na papíře ješt zbytečnjší než výkon - a přesto se Kawasaki Ninja ZX-4RR dokáže témř bez námahy roztočit i odspodu, elektronické řízení motoru odvádí vynikající práci a z malého objemu vytží maximum. Dostupné spektrum otáček je každopádn rekordn široké, i když byste si mohli přát trochu víc výkonu dole, uprostřed to pkn táhne, pořádn se rozjede až při necelých 8 000 otáčkách a gumový kroužek nepustí až do 16 000 otáček! Samozřejm byste nemli srovnávat Kawasaki Ninja ZX-4RR se stroji s vtším objemem a už vůbec ne s velkými tisícovkami, ale to, co dokáží zelení z malé Kawy vyždímat, je působivé.

Opravdu dobrým prvkem, který se hodí ke sportovnímu modelu Kawasaki ZX-4RR, je rychlořazení s blipperem. Převodové stupn prost proklouznou a je velmi zábavné řadit nahoru i dolů v neuvřitelných otáčkách. Elektronika v malé zelené raket je i tak velmi obsáhlá: barevný TFT displej je sice v této tříd již standardem, ale s ABS, třístupňovou nastavitelnou kontrolou trakce, čtyřmi jízdními režimy (Sport, Road, Rain, Rider), konektivitou pro chytrý telefon a LED osvtlením není ZX-4RR rozhodn špatn vybavená.

Zájemci o ZX-4RR to mají docela jednoduché, alespoň co se týče výbru barvy a srovnání s konkurencí - k dispozici je pouze v zelené barv, a pokud hledáte úžasn vysokootáčkový motor ve tříd 400 ccm, budete hledat marn. Dalo by se odpustit, že by si zelení mli za tento jedovat zelený supersportovní motocykl vlastn účtovat příplatek za jedinečnost - ale naštstí to nedlají. Pokud se zdržíte srovnávání Ninji ZX-4RR s jinými, mnohem mén výkonnými sportovními motocykly s objemem 400 cm3 , můžete uvažovat o bžných sportovních motocyklech s objemem tsn pod 700 cm3 , jako jsou Yamaha R7, Triumph Daytona 660, Honda CBR650R nebo vlastní Ninja 650 - ty jsou však sotva levnjší nebo dokonce dražší. Na to, že je Ninja ZX-4RR až překvapiv vhodná pro každodenní použití, není necelých 10 000 eur/franků příliš vysoká částka a silná injekce jedu si jist (a právem) najde řadu příznivců a kupců!