Test KTM RC 8C 2024 na okruhu Portimao GP

Mnoho lidí si možná pamatuje model RC8 z minulosti, protože to byl poslední superbike od KTM. Před mnoha lety to byl poslední skutečný supersportovní motocykl, který byl vyřazen z programu, a to i přes úspšné působení v silničních závodech až po Moto GP. S modelem RC 8C má nyní KTM na startu opt supersportovní motocykl, i když se jedná o přísn limitovanou edici pouhých 100 kusů a není legální pro silniční provoz. Podobnost s původním modelem RC8 se omezuje také na název, protože koncepce je velmi odlišná. Zaprvé, motocykl je postaven pouze pro závodní dráhu a není povolen pro silniční provoz. Jedná se však o čist závodní motocykl, který stoprocentn odpovídá sloganu KTM "Ready to Race" a je již vybaven všemi potřebnými závodními díly ze showroomu. Co přesn se však skrývá uvnitř modelu RC 8C, se dozvíte zde: KTM RC8C 2024.

Tentokrát se zamříme na koncept "Ready to Race" a prozkoumáme, jak úspšn byl implementován. K tomu jsme se zúčastnili akce KTM "Ultimate Track Experience", kde jsme mli možnost vyzkoušet motocykl v jeho přirozeném prostředí. Tato akce byla primárn určena pro hrdé majitele modelu RC 8C, kteří mli příležitost prozkoumat všechny aspekty svého RC 8C pod vedením technického týmu KTM a zkušených instruktorů, jako jsou Alex Hofmann a Mika Kallio. Díky okruhu GP Portimao byl k dispozici také impozantní terén a závodní trať s atraktivním uspořádáním. Program byl výborn organizován a nabízel každému účastníkovi šest 20minutových jízd rozložených bhem celého dne, včetn večerního programu.

Nyní se ale podívejme na to nejdůležitjší - jak se motocykl KTM Supersport řídí.

Jezdí přesn tak, jak byste očekávali od závodního stroje s hmotností pouze 143 kg - je to sice 125ka, ale s výkonem 135 koní. Díky extrémn štíhlému řadovému dvouválcovému motoru o objemu 890 ccm, který je již známý z dalších modelů KTM s jednoduššími součástkami, nabízí i mimořádn štíhlý design, který působí dojmem 125cc motocyklu, jakmile na nj sednete. Obratnost a preciznost ovládání je zřejmá hned při první jízd, kdy jezdec může zkoušet různé kombinace zatáček. Díky velmi stabilnímu podvozku a pevnému nastavení odpružení je možné v případ potřeby ješt více zatáhnout za plyn, což pomáhá zejména mén zkušeným jezdcům korigovat mírn nepovedený vstup do zatáčky.

Taková stabilní konstrukce má samozřejm nejen výhody. Ačkoli je mezní rozsah posunut velmi daleko - což je pro profesionály velkým přínosem -, pro bžného jezdce je obtížnjší odhadnout mezní hodnotu. Krom toho mají takto tuhé konstrukce tendenci k drncání, zejména na nerovnostech, ale to lze omezit použitím mkkých plášťů pneumatik, jako je například námi používaný slick Pirelli. Přesto i průmrný jezdec tží z křišťálov čisté zptné vazby, i když si nejprve musí zvyknout na nedostatek pohybu podvozku. Nezkušenému řidiči pomáhá i motor se svými dobromyslnými vlastnostmi, protože poskytuje dobrou hnací sílu již od nízkých otáček a umožňuje dobře využít 135 koní s plynulou odezvou na plyn. Mnohým pomáhá i fakt, že zde nepracuje 200 koní, což je dnes bžné, protože je mnohem snazší pln otevřít plyn, a proto je již na výjezdu ze zatáčky k dispozici více výkonu než u extrémn výkonných superbiků.

K tomu přispívá i široká škála nastavitelných jízdních asistentů, jako jsou TC, WC, EB atd., které dodávají další pocit bezpečí při překonávání limitů. Reakce na plyn lze také nastavit podle různých preferencí jezdce, přičemž zde lze bez problémů použít nejpřímjší nastavení. Při plynulejším nastavení je třeba rukojetí plynu otáčet velmi daleko, dokud motor nedodá požadovaný výkon. Díky přehlednému displeji AIM jsou všechny informace přehledn zobrazeny a lze je bhem jízdy snadno upravovat pomocí snadno přístupných tlačítek. Automatické řazení také nabízí plnou podporu a můžete řadit nahoru a dolů podle libosti bez použití spojky. I to funguje hladce, pouze v rozsahu částečného zatížení by nkteré zmny převodových stupňů mohly být o nco plynulejší. Při rychlém podřazování dostává pohonný systém další podporu od vestavné antihoppingové spojky, která spolehliv zabraňuje zadnímu kolu v této fázi zadupnout. To podporuje také již tak velmi přesné chování v zatáčkách a dosažení velmi pozdních brzdných bodů.

Motocykl nabízí vše, co si závodník může přát, a to nejen na trati. RC 8C je vybaven řadou praktických prvků, které usnadňují práci i v boxech. Především se jedná o zařízení pro rychlou výmnu pneumatik. Díky použití malých brzdových kotoučů o průmru pouze 290 mm je možné přední pneumatiku vymnit bez nutnosti demontáže brzdových třmenů. I s menšími kotouči je brzdný výkon adekvátní a díky nastavitelnému brzdovému čerpadlu Corsa Corta od společnosti Brembo lze brzdný systém přizpůsobit různým požadavkům jezdce. Inteligentní umístní snadno vymnitelných brzdových destiček minimalizuje poškození i v případ nehody, pokud motocykl nepřistane na asfaltu při highsideru a trojnásobném převrácení. Díky integrované GPS jednotce se na displeji zobrazují časy na kolo i bez dalšího vybavení a zaznamenaná data umožňují sledování všech důležitých kanálů a jízdních podmínek i pozdji v boxech. Nádrž umístná pod sedlovou lavicí usnadňuje implementaci systému pro vypouštní paliva, což zjednodušuje "únik" paliva a umožňuje motocyklu startovat s minimálním množstvím paliva.

Pln nastavitelná poloha sedadla umožňuje jezdcům různé výšky přizpůsobit si pozici na motocyklu. To dokonale ilustruje, že filozofie RC 8C "Ready to Race" není pouze marketingovým sloganem.

Existuje však jeden háček: závodní motocykl je již vyprodán, neboť bylo vyrobeno pouze 100 kusů. Už nevadí, že RC 8C za cenu kolem 46 000 eur není zrovna výhodnou koupí. Přesto pro všechny zájemce zůstává paprsek nadje. KTM příští rok vrátí na silnice RC8R jako sériový motocykl s motorem 990 s plnou homologací. A všem, kteří si přejí znovu zakoupit hotový závodní motocykl, můžeme již nyní oznámit, že silniční supersportovní motocykl bude opt k dispozici také ve verzi "Ready to Race" s přídavným označením "Track". To si přece pamatujeme z modelu 1190 RC8, nebo ne?

Staré dobré časy jsou zpt...