Útok nejen v retro segmentu! Peugeot skútr budoucnosti

Poky: "Nacházíme se zde v elegantním pařížském mstském dom na statické prezentaci New Django. Kam se vyvíjí Peugeot Motorcycles?"

Laurent Lilti, globální ředitel pro produkty, marketing a komunikaci, Peugeot Motorcycles: "Portfolio značek a produktů pod značkou Peugeot stále roste. Vedle převzetí tradiční značky BSA, naší nové elektromotocyklové značky DAB Motors a samozřejm Peugeot Motorcycles, bude silné jméno Django v budoucnu stát samo o sob, bez přídomku Peugeot. Diferencujeme tedy naše značky a také zákazníky, které chceme oslovit, při současném rozšiřování nabídky."

Poky: "Mluvíme-li o nadcházejících letech: Bude blízká budoucnost elektrická, nebo bude spalovací motor stále hrát významnou roli v tchto plánech?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Spalovací motor je pro nás stále více než důležitý, je pro nás zásadní. Elektrické pohony mají podle našeho názoru v současné dob smysl především v mstském prostředí. Ale životní realita mnoha jezdců na motocyklech jde doslova nad rámec toho, protože mnoho lidí žije také na předmstích nebo na venkov. Elektrifikace je důležitá a v této oblasti se vyvíjíme, ale spalovací motor je naším zamřením pro blízkou budoucnost."

Poky: "Aktuální portfolio Peugeot nabízí motocykly od 50 přes 125 až po 400 kubických centimetrů. Který segment je v Evrop nejdůležitjší?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "V Evrop je nejdůležitjším trhem třída A1, i když s produkty jako XP 400 chceme agresivn proniknout na nové trhy a tam leží určitá priorita."

Poky: "Peugeot Motocycles vyrábí a prodává produkty v mnoha asijských zemích, jako je ína, Vietnam a Indie. Jak se liší situace v Asii?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Málo. Skútry pro asijský trh jsou postaveny na stejné platform jako ty pro evropský trh, ale kvůli tamním podmínkám mají 150 kubických centimetrů. Ale i v Asii se segment Big GT (modely mezi 300 a 400 ccm) stává stále důležitjším."

Poky: "Evropa je rozdlena na dv části, pokud jde o téma jízdy na skútrech. V oblasti DACH a severnji existuje sezóna, zatímco jižnji se jezdí celoročn. Zajímavé je, že zejména na jihu jsou tříkolová vozidla, jako je Peugeot Metropolis, výrazn úspšnjší než v severní Evrop, čím to je?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Ve mstech a metropolitních oblastech s dopravní situací jako v Paříži (smích) mnoho lidí přestalo jezdit autem, protože se prost nedá nikam dostat. Mám v garáži krásné auto, které používám maximáln 7krát ročn. Mnoho řidičů je na tom podobn a protože (alespoň) ve Francii mohou tříkolová vozidla s více než 125 kubíky řídit i s řidičským průkazem na auto, jsou zde tak oblíbená."

Vložka Poky: "To není v Nmecku a Rakousku právn jinak."

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Druhým důvodem úspchu je, že s touto nabídkou oslovujeme nejen řidiče aut, ale také bývalé motorkáře, kteří kvůli bezpečnostním obavám opustili svt motocyklů. Třetí kolo dodává důvru a tím přivádí lidi zpt do sedla."

Poky: "Vraťme se k modelu Django. Nový Django se s TFT displejem a moderním, silnjším kapalinou chlazeným motorem trochu vzdaluje od retro myšlenky. Je to konec retro vlny a nahradí nový Django model Django v blízké budoucnosti, nebo bude retro stále důležité i po roce 2024?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Retro je nesmírn důležité, nabídka na trhu spíše roste než klesá. U skútrů má italská značka v tomto segmentu prakticky monopolní postavení, které samozřejm chceme napadnout. Zejména proto, že Peugeot má opravdu dlouhou historii dvoukolových vozidel. Motocykly vyrábíme od roku 1898. Předchůdce modelu Django sahá až do roku 1955! New Django doplňuje řadu Django, ale Django (Classic) bude také překonávat překážku Euro 5+ a zůstane nám jako důležitý produkt v segmentu jist ješt dlouho."

Poky: "Dnes jsme vedle různých modelů Django mohli nahlédnout i do budoucnosti. Koncept SPx rovnž cituje klasiku z historie Peugeot: model 103, což je v podstat ekvivalent rakouského Puch Maxi. Tento koncept by ml být již blízko sériové výroby a je pohánn elektricky. Bude mstská doprava v budoucnu automaticky znamenat E-Moped?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "ím blíže se dostanete k (historickým) centrům mst, tím vyšší bude šance, že zde budou jezdit pouze elektrická vozidla. Na tchto místech stačí malá vozidla s vyjímatelnými bateriemi a menším dojezdem. Chcete-li jezdit i mimo msto, neobejdete se bez pevných baterií. Aby byl dojezd uspokojivý, mla by kapacita baterie být minimáln 10, lépe 14 kWh. Baterie této velikosti jsou drahé a tžké. Proto budou vozidla, která to nabízejí, stží dostupná pod 10 000 eur.

Můžeme tento produkt vyrobit. Nkteří konkurenti, jako BMW s modelem CE04, to už dlají, ale když se na nj podíváte, reáln ujede asi 100 km, což je pro zákazníky málo. Pracujeme na technologických nosičích, které spíše splní přání zákazníků, ale bude to trvat ješt přibližn 4-5 let, než budou připraveny na trh."

Poky: "Špičkovou řadu u Peugeot v oblasti skútrů v současnosti tvoří XP400 a XP400GT. Ml jsem možnost vozidlo vidt, ale ne otestovat. Byl jsem trochu šokován hmotností 231 kg provozní hmotnost. Konkurence jako Honda ADV 350 je témř o 50 kilo lehčí. Proč?"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "XP400 byl vyvinut s cílem být nejrobustnjším a nejpoužitelnjším vozidlem svého druhu. Inženýři z Peugeot investovali hodn práce a času do vývoje šílen odolného vozidla s propracovanou technikou. Podvozek bez problémů přežije pád z výšky jednoho metru, to jsme testovali. Stačí nasednout a pokračovat v jízd.

Existuje však ješt jeden důvod pro vyšší hmotnost: Pokud se podíváte na odpružení vzadu, zjistíte, že díky inovativnímu systému zde vzniká o 40 mm více zdvihu než u bžného skútru: Dvouramenná hnací kyvná vidlice XP400 je spojena přes u-rameno s příčnou vzprou, která ovlivňuje tlumič. Zvenčí je to sotva viditelné, protože konstrukce je skrytá za pravým bočním krytem. Výsledek mluví sám za sebe, XP400 je stabilní při jízd, aniž by byl tžkopádný. Navíc má skutečné offroadové vlastnosti.

ADV 350 vidím jen částečn jako konkurenci, protože nemůže popřít svou základnu Forza, i když je vizuáln upravený na Adventure. Navíc mu chybí 50 kubíků a více než 7 koní výkonu. XP400 je naopak skutečnou smsí motocyklu a skútru."

Poky: "Doufám, že si brzy budeme moci vyzkoušet XP400. Tento test nám totiž ješt chybí! Dkuji za rozhovor!"

Laurent Lilti, Peugeot Motorcycles: "Kdykoliv rád! Také dkuji!"