KTM 990 Duke versus KTM 1390 Super Duke R Test a srovnání 2024

Vedle dalších Motorbike News 2024, jako je Honda Africa Twin ES, Suzuki GSX-8R, Ducati Hypermotard 698 Mono, Triumph Scrambler 400X nebo Harley-Davidson Livewire S2 Del Mar, jsme si ve Španlsku mohli vyzkoušet také dva nejnovjší modely KTM. Po dva dny jsme se na zbrusu nových naked bikech KTM prohánli centrem Barcelony a po okolních venkovských silnicích. Rozhodn nešlo o test, který by se byť jen přiblížil vyčerpávajícím výkonům obou sportovních motocyklů, ale blížil se každodenním jízdním zkušenostem vtšiny kupujících. Pokud chcete vdt, kolik toho 1390 Super Duke R opravdu umí, doporučuji test závodní trati KTM 1390 Super Duke R od závodního profesionála Martina Bauera. Před kamerou tohoto testu se objevuje kameraman a jezdec na country-road Schaaf, který napsal také individuální test KTM 990 Duke a o své dojmy se dlí zde. Oba jsme rychle došli k závru, že KTM 990 Duke je zábavnjší. Proč? Nkolik důvodů je zřejmých, nkteré mén jasné.

Při našem testovacím jízd jsme nejprve prozkoumali msto. Barcelona je obrovské msto s více než 3 miliony obyvatel a odpovídajícím šíleným provozem. Není to úpln ideální prostředí pro sportovní motocykly. Nicmén moderní technologie motoru a elektroniky a relativn pohodlná sedadla dlají boj s mstskou džunglí překvapiv snesitelným. Model 990 Duke s hmotností 190 kg je příjemn lehký a připravený k jízd. Díky své typické výrazné jízdní pozici nabízí dobrý přehled o provozu. Na druhou stranu, Super Duke s hmotností 212,5 kg a menším úhlem natočení řízení je mén obratný v kolonách. To však neznamená, že by bylo obtížné. Při posunu hýždí dopředu se postoj na Super Duku zmní a můžete se pohodln pohybovat od semaforu k semaforu bez tlaku na zápstí. Když se rozsvítí zelená, můžete oba modely Ducessy uvolnit podle své libosti. Dokonce i velký motor Super Duke V2 zrychluje plynule od 2 000 otáček, ačkoli s jemnými vibracemi. Od 3 000 otáček se motor cítí opravdu jako doma a jeho 190 koní lze snadno ovládat. Moderní elektronika hraje klíčovou roli při ovládání takových brutálních strojů jako je Super Duke. I model 990 Duke s výkonem 123 koní není žádný slaboch, a živé otáčky dvouválce vás lákají k sešlápnutí plynu. Navzdory kultivovanosti v nízkých otáčkách stačí jemný pohyb zápstím a motor ukáže svou divokou stránku.

Když to shrneme, KTM Naked Bike 990 Duke a 1390 Super Duke R mají jen málo společného, pokud jde o každodenní jízdu ve mst. Sportovní motory se snadno rozjedou i v nízkých rychlostech, i když vtší zdvihový objem modelu Super Duke je jasn cítit silnjšími vibracemi, a ovládání obou strojů je vždy nekomplikované. Nejvtší rozdíl je cítit v hmotnosti a rozdílných polohách sezení. Mimochodem: Vzhledem k tomu, že na internetu již existuje nkolik samostatných testů a reportáží o obou modelech KTM, ušetřím si práci s pracným převyprávním technických údajů. Pokud chcete vdt přesn, technické srovnání KTM 990 Duke 2024 a 1390 Super Duke R EVO 2024 najdete zde.

Aby mohly 990 Duke a 1390 Super Duke R EVO co nejrychleji opustit hust zastavnou oblast kolem Barcelony, musí také ujet nkolik kilometrů po dálnici a hlavních silnicích. Práv zde mohlo zejména odpružení ukázat svou komfortní stránku. Ačkoli jsou závsy WP známé jako sportovní prvky odpružení, nejsou zrovna proslulé svým citlivým chováním při odezv. O to víc potší, že komponenty WP na modelu 990 Duke tento trend vybočují a čist pohlcují i malé nerovnosti. Zůstává sportovním podvozkem, který však jezdci nepříjemn nepředává příčné drážky, poklopy nebo drobné nerovnosti na drsnjším povrchu vozovky. Ve vysokých rychlostech zůstává lehký 990 Duke stabilní a krom ponkud tvrdého sedla nemusíte na cestách nijak trpt. Navzdory dobrým výkonům na nájezdu je zde 990 Duke trumfnut komfortním zázrakem modelu Super Duke, poloaktivním odpružením EVO. Obzvlášť nás zaujalo rozprostření různých nastavení tlumení pérování. Režim lze zmnit stisknutím tlačítka a tlumení lze nastavit mkčí nebo tvrdší podle potřeby. V režimu Sport ucítíte každou rýhu na silnici, zatímco nejmkčí nastavení umožňuje radikálnímu hyper-nakedu hedvábn hladkou plavbu po nerovnostech. Konvenční odpružení zde nikdy nemůže držet krok, zejména proto, že by se nikdo nepustil do kompletní zmny nastavení prvků odpružení jen kvůli startu. U semiaktivního odpružení stačí jediné stisknutí tlačítka, aby se charakter Super Duka zcela zmnil. Stačí další stisknutí tlačítka a motor je opt ostrý a tvrdý, připravený jet naplno. To je nejvtší luxus a obrovský nárůst komfortu modelu 1390 Super Duke R EVO.

Představme si, že se přesuneme k zajímavému a podivnému zážitku z jízdy na motocyklu. V okolí Barcelony jsou úžasné silnice s prvotřídním asfaltem, nekonečnými zatáčkami a témř žádným provozem. S radostí jsme projeli zatáčky na obou modely Duke a rychle jsme dospli k závru, že dáváme přednost 990ce. S exponovanou jízdní pozicí a širokými řídítky se 990 Duke snadno naklání, ochotnji zatáčí a působí agilnji, zejména v utažených zatáčkách. Řadový dvouválec poskytuje dostatek točivého momentu a umožňuje brzké vystřelení otáček pouhým otočením plynu. Na druhé stran model 1390 Super Duke R EVO s maximálním točivým momentem 145 Nm tlačí mnohem více, ale nabízí silný a lineární jízdní zážitek. S V2 motorem není nutné tolik podřazovat a chování modelu 1390 v zatáčkách je stabilnjší a mén hravé. I když je témř nemožné jet s 990 Duke na plný plyn, stejn jako s 1390 Super Duke R, oba modely poskytují skvlý zážitek z jízdy. Brzdy na modelu 990 nejsou tak účinné jako bychom si přáli, ale model 1390 Super Duke R má příkladné a velmi výkonné brzdy.

Ti, kteří již mají zkušenosti s modely Duke a Super Duke, nebudou překvapeni svými dosavadními dojmy. Dalším, mén zřejmým důvodem hravé zábavy při jízd na KTM 990 Duke ve Winkelwerku jsou namontované pneumatiky. Model Super Duke R je obutý do pneumatik Michelin Power GP. Tato sportovní pneumatika nabízí mimořádn dobrou přilnavost, jakmile se zahřeje na teplotu, a lze ji vzít i na závodní trať. Má však mén zaoblenou kostru než pneumatika Michelin Power 6, kterou jsme montovali na model 990 Duke, což v kombinaci s širším zadním kolem o 200 mm ovlivňuje jízdní vlastnosti modelu Super Duke smrem od agility ke stabilit. Nová pneumatika Power 6 je sportovní silniční pneumatika pro terénní jízdu, jejíž kostra předního kola byla přepracována a zaoblena, takže se na bocích odvaluje mimořádn ochotn. Skvlá pneumatika pro model 990 Duke, ale v tomto srovnání umocňuje rozdíly v ovladatelnosti.

Posledním důvodem naší radosti z KTM Naked Bike není jen jeho jízdní výkon, ale celkový zážitek z jízdy. Bez ohledu na to, zda jedete volnobžn nebo pod zátží, při vysokých nebo nízkých otáčkách a také při každém řazení, zní zadní výfukový tlumič na tomto KTM Naked Bike jako symfonie. Praská, řve a duní tak krásn, že se divíte, jak se tento motocykl dokázal vyrovnat s normou Euro5+ a dnešními přísnými hlukovými předpisy. V dnešní dob je vzácností, aby standardní výfuk znl tak dobře. Když Schaaf na tomto Naked Bike přede mnou prorazí zatáčku a na následující rovince popožene V2, 190 koní vydává agresivní, nikoli nepříjemný řev. Bohužel jako jezdec tohoto Naked Bike si to témř nevšimnete. Je to pravdpodobn způsobeno nízkým, dozadu posazeným zadkem, nebo je zvuk prost příliš tichý, než aby pronikl dopředu. Každopádn když sedíte v sedle tohoto modelu, sotva si uvdomíte, jak mohutný motor pod vámi pracuje. Stžovat si v roce 2024 na nedostatek "hučení hučení" je možná primitivní a zastaralé, ale drzé rány ze zadní části tohoto Naked Bike nám ješt více rozšiřují úsmv pod helmou.

Pokud jde o elektroniku, tyto dva soupeři nemají nic společného, alespoň na venkovských silnicích. Oba nabízejí nastavitelné asistenční systémy závislé na úhlu náklonu, stejnou koncepci ovládání typickou pro KTM a stylové TFT displeje. Super Duke nabízí ješt nkolik systémů zamřených na závodní okruhy, ale ty jsme netestovali. Zde vás opt odkazuji na test 1390 Super Duke na závodní trati od Martina Bauera. Co se týká obou, je pochybná cenová politika KTM. Ob vozidla stojí hodn penz, a to i ve srovnání s konkurencí v daných segmentech, a přesto si musíte připlatit za takové vci, jako je quickshifter, ovládání motorové brzdy nebo ovládání tahového momentu motoru. Super Duke R EVO se může pochlubit také vynikajícím elektronickým podvozkem. Krom komfortu, který zajišťuje široké rozptí a rychlé nastavení, nabízí také nkteré speciální funkce, jako je možnost snížení zadní části pro ješt rychlejší rozjezdy, stejn jako v MotoGP. To je však možné pouze v případ, že si objednáte balíček Suspension Pro, který je zpoplatnn. Krom bolestivých příplatků nezůstává elektronice obou modelů nic dlužno. Kontrola trakce reguluje velmi jemn, ABS nezasahuje příliš brzy a quickshiftery řadí rychlostní stupn svižn a bez vtších zmn zatížení.

V Rakousku stojí KTM Naked Bike 990 Duke 16 399 eur, KTM Naked Bike 1390 Super Duke R 24 499 eur a verze EVO 26 999 eur. U všech modelů je třeba připočítat přibližn 1 000 EUR za veškeré elektronické prvky, ale i tak je mezi 990 Duke a Super Duke rozdíl přibližn 8 000 EUR. Zde najdete české ceny motocyklů KTM Naked Bike 990 Duke a 1390 Super Duke R EVO 2024.

Díky své extrémní agilit, živému motoru a hravému ovládání se KTM 990 Duke cítí na venkovských silnicích o nco lépe než její starší sestra. Je však třeba říci, že na to, co je, tedy brutální hypernaháč, si 1390 Super Duke R vede velmi dobře v každodenním provozu i na veřejných komunikacích. V brzdné zón a s poloaktivním podvozkem dokonce nabízí hmatatelné výhody oproti 990 Duke, závažnost zbývajících rozdílů závisí především na osobních preferencích. Vyplatí se dát za Super Duke o nkolik tisíc eur víc? Pokud chcete mít neustále k dispozici přehnané množství výkonu, chcete vlastnit jedinečný motocykl, který vyniká a s nímž lze velmi dobře jezdit i na závodním okruhu, pak Super Duke stojí přinejmenším za zvážení a testovací jízdu. Ti, kteří radji zůstávají na venkovských silnicích a užívají si nekomplikovanou zábavu při jízd doprovázenou nádherným zvukem motoru, budou spokojenjší s modelem KTM 990 Duke.