Test KTM 1390 Super Duke R EVO a každodenní jízda 2024

Bhem našeho březnového zimního útku do Barcelony jsme mli možnost poprvé vyzkoušet nový model KTM Naked Bike. Na první prezentaci nového modelu KTM Naked Bike dotlačil závodní jezdec Martin Bauer tuto bestii až na samé hranice jejích možností. Mnoho lidí však bude na rakouském hypersportu jezdit i na venkovských silnicích a v bžném život, a proto jsme ho prohnali mstem, přes dálnici a do Winkelwerku.

Nejprve pár slov o nejdůležitjších zmnách a inovacích v novém modelu KTM Naked Bike. Od roku 2024 bude mít KTM 1390 Super Duke R zvtšený motor LC8 do V se zdvihovým objemem 1350 cm3. Pro srovnání: model 1290 Super Duke ml objem 1301 cm3. KTM zvtšila vrtání ze 108 na 110 milimetrů, zatímco zdvih zůstal nezmnn na 71 milimetrech, což minimalizuje celkové úpravy motoru. Výkon se tak zvýšil ze 180 na 190 k při 10 000 ot/min a točivý moment ze 140 na 145 Nm při 8 000 ot/min. Významnou novinkou je zavedení variabilního časování ventilů. To bylo nezbytné pro zvládnutí rovnováhy mezi zvýšeným výkonem a splnním přísné emisní normy Euro 5+. Systém řazení vaček, který je pro KTM první, funguje podobn jako systém Shiftcam od BMW a přepíná mezi dvma různými profily sacích vaček v závislosti na zatížení a otáčkách motoru. Současn však byly prodlouženy intervaly kontroly ventilové vůle na 60 000 kilometrů. Mezi další inovace patří optimalizovaný airbox a zvtšení průmru škrticí klapky z 56 na 60 milimetrů. KTM také používá přísnjší regulaci klapek před přepracovaným zadním tlumičem, aby splnila požadavky nové normy ASEP 2.0 týkající se hlučnosti. Co se týče podvozku, model 1390 Super Duke R využívá nejnovjší generaci komponentů WP Apex, vpředu se 48mm teleskopickou vidlicí upside-down a vzadu s vertikálním centrálním tlumičem, přičemž oba jsou pln nastavitelné, a vzadu dokonce s oddleným nastavením pro "Highspeed" a "Lowspeed". Zdvih pružiny zůstává stejný, tedy 125 milimetrů vpředu a 140 milimetrů vzadu. Verze Super Duke R Evo se vyznačuje poloaktivním odpružením, které poznáte podle modrých objímek vidlice, a nabízí nejnovjší, třetí generaci technologie WP Semi-Active s pti režimy odpružení: "Auto", "Comfort", "Rain", "Street" a "Sport". Voliteln jsou k dispozici režimy "Track" a "Pro", přičemž druhý jmenovaný nabízí také automatické vyrovnávání zatížení. Odpružení EVO má také funkci proti ponoření a možnost továrního startu, při kterém je zadní část snížena pro lepší trakci na startu, jako v MotoGP. Díky o 1,5 litru vtší nádrži nyní KTM 1390 Super Duke R pojme 17,5 litru paliva, což by podle KTM mlo umožnit dojezd kolem 300 kilometrů při spotřeb 5,9 l/100 km. Hmotnost pln natankovaného vozidla je 212,5 kg. Takto vypadají nejdůležitjší technické novinky modelu KTM 1390 Super Duke.

Ergonomie modelu KTM Naked Bike se snaží spojit pohodlí s výkonem. Poloha v sedle je velmi podobná jako u předchozího modelu, tj. jasn orientovaná na přední kolo, se sportovním úhlem kolen a horní částí tla naklonnou dopředu. Pokud posunete hýžd co nejvíce dopředu, je jízdní pozice dostatečn vzpřímená i pro pohodlné ovládání v mstském provozu. Široká řídítka přispívají k dobrému ovládání motocyklu při nízkých rychlostech. Motor, který nabízí výkon 190 k, je v nižších otáčkách pozoruhodn krotký. Od 2 000 otáček za minutu lze výkon aplikovat čist, ale silný motor V2 dává vibracemi najevo, že nízké otáčky nejsou jeho komfortní zónou. Přesto je snadné zrychlovat i z nízkých otáček, od 2 500 otáček se zklidňuje a od 3 000 otáček je dosaženo komfortní zóny motoru. Od tak velkého sportovního motoru byste takovou kultivovanost a přístupnost nečekali, ale moderní systém řízení motoru to umožňuje. V kombinaci s nepříliš radikální ergonomií tak vzniká překvapiv příjemný zážitek z jízdy ve mst. Rychlobh funguje dobře i v nízkých rychlostech, při částečném zatížení se občas dopouští drobných chyb, ale zůstává do značné míry spolehlivý. Odvod tepla od motoru je v našem testu při venkovních teplotách 18 až 20 °C příjemn nenápadný a vibrace jsou sice přítomny, ale přispívají k charakteristickému zážitku z jízdy, aniž by byly vnímány jako obtžující. Poloaktivní odpružení WP umožňuje řidiči jednoduchým stisknutím tlačítka přepínat mezi režimy Comfort, Road a Sport a přizpůsobovat tak charakteristiku odpružení různým povrchům. V nejmkčím nastavení je úžasné, jak pohodln se takový naked bike dokáže převalovat přes poklopy a jiné nerovnosti.

Jak moc lze 190 koní modelu 1390 Super Duke využít na veřejných komunikacích? Maximální výkon je k dispozici pouze při 10 000 otáčkách za minutu. Pokud nevyužijete krátký, a tudíž ponkud nervózní první rychlostní stupeň, nedosáhnete legáln nejvýkonnjšího pásma otáček. U modelu Super Duke to však není takový rozdíl jako u jiných výkonných motocyklů. Obrovský véčkový motor je schopen přenášet na zadní kolo tolik točivého momentu již od nízkých otáček a uprostřed otáčkového pásma, že na rozdíl od čtyřválcových motorů nemusíte Super Duka vytočit, abyste dosáhli sportovního a zábavného zrychlení. Kvůli této charakteristice spolujezdec Schaaf dokonce nazývá model 1390 Super Duke R "motocyklem pro venkovské cesty", který nabízí úžasnou míru nepřimřené sportovnosti. Ale to, že je dole k dispozici dostatek výkonu, neznamená, že nahoře téhle bestii dochází dech. Přibližn při 6500 otáčkách za minutu systém Camshift přepne na druhý profil vačky a Super Duke opt zvýší svůj výkon a Nm. Práv tady ukazuje svou pravou, naprosto brutální tvář. Silný zážitek, ale abychom byli spravedliví, tak daleko se na veřejné silnici tžko dostanete, a to i při velkorysém výkladu pravidel silničního provozu. Ale to nevadí, protože nejvtším kouzlem zůstává, jak sportovn, ale přitom nekomplikovan, ovladateln a neagresivn lze s masivním výkonem Hyper Nakedu zacházet. Ve sportovním nastavení poskytuje odpružení pevný a přímý pocit z jízdy a podporuje vysoké rychlosti a dynamické manévry. Na rozdíl od mnoha jiných odpružení WP je reakční chování semiaktivních prvků odpružení EVO jemné a přesné. V kombinaci s posazem orientovaným na přední kolo získáte v sedle jasnou zptnou vazbu od předního kola. Díky širokým řídítkům a dostatečné boční volnosti pohybu lze s motocyklem Hyper Naked snadno a obratn projíždt zatáčky. Ergonomie modelu Super Duke v zásad umožňuje všechny jízdní styly, ale pocitov je nejochotnjší sledovat jízdní stopu, když ho řídíte tlem do polomru. Tato mírn zavšená poloha nemusí být extrémní, abyste získali dobrý pocit z úrovn přilnavosti. Jedním z nejvtších kladů modelu Super Duke je, že se cítí velmi stabilní při každém stupni úhlu náklonu. Model 1390 Super Duke R je i ve vysokých rychlostech natolik uvolnný a neokoukaný, že pravdpodobn využijeme jen 30 % jeho potenciálu. To platí i o kvalitních brzdách Brembo, které vynikají v brzdné zón jemnou modulací, jasným bodem stisku a témř žádnou silou nebo dráhou potřebnou k ovládání brzdové páky.

KTM 1390 Super Duke R elektronicky přehrává všechny melodie pomocí asistenčních systémů s možností nastavení úhlu náklonu a quickshifteru, který je dnes u moderních hyper-nakedů standardem. V praxi tyto systémy fungují, jak mají, a úspšn krotí brutální výkon, ale lze je také postupn snižovat a nakonec pro zkušené jezdce vypnout. Díky poloaktivnímu podvozku má však na palub i nkolik zajímavých, neobvyklých prvků. Super Duke například přebírá funkci proti střemhlavému pádu z modelu Super Adventure. Na nahém motocyklu s krátkými zdvihy odpružení a sportovním tlumením je však tento efekt zvládnutelný. S volitelným balíčkem Suspension Pro nabízí odpružení ješt více funkcí, například pokud potřebujete specifické nastavení, můžete si prostřednictvím elektroniky nastavit odskok a kompresi tlumení. Podvozek může mimo jiné také snížit zadní část, aby poskytl dodatečnou trakci při sportovních rozjezdech, podobn jako "zařízení jízdní výšky" v MotoGP. Námi testovaný Super Duke R EVO má na palub také quickshifter, který funguje vtšinou velmi dobře, řadí svižn a zvládá to bez nevzhledných zmn zatížení i přes velký objem jednotlivých válců.

Každý, kdo si pořídí tak extravagantní hypernahý motocykl, jako je KTM Naked Bike, může chtít také jasn sdlit okolnímu svtu sílu a moc motocyklu. Nový design modelu KTM Naked Bike rozhodn upoutá pozornost a polarizuje motocyklovou komunitu. Zvuk z výfuku Akrapovic také odpovídá výkonu 190 koní, ale překvapiv je spíše neokázalý, zejména pro jezdce. Zatímco okolí jasn slyší hřmot silných pístů, jezdec ho kvůli nízkému výfuku slyší jen málo. V sedle je KTM Naked Bike akusticky vyložen zdrženlivý. Krok špatným smrem, zvlášt v dob přísných emisních norem pro výfukové plyny a hlukových předpisů.

KTM se v oblasti příplatků a příslušenství drží své politiky. Nicmén vzhledem k cenám požadovaným za modely 1390 Super Duke je oprávnné se ptát, proč si v tomto drahém segmentu stále musíte připlácet za quickshifter, ovládání zátahu motoru, ovládání motorové brzdy a další. Základní verze modelu KTM 1390 Super Duke R EVO je v Rakousku k dispozici za 24 499 eur a verze EVO za 26 999 eur. Přidání 340 € za quickshifter samozřejm neznamená rozdíl, ale zanechává zatuchlou pachuť. Verze EVO se navíc dodává s paketem Suspension Pro, který odemyká další funkce poloaktivního odpružení. Krom režimu s automatickým nastavením tlumení získáte také tři konfigurační sloty, ve kterých lze přesn elektricky nastavit odskok a kompresi tlumení pérování. Nezbytná výbava pro všechny sportovn založené řidiče a řidiče na závodních tratích.

Možná je kritika politiky příslušenství a vysoké ceny modelu 1390 Super Duke neopodstatnná a v tomto hypersegmentu zcela bžná? Takto vypadá srovnání KTM 1390 Super Duke s konkurencí z hlediska ceny: V porovnání s ostatními modely třídy Hyper Naked se nachází v horním cenovém segmentu. Suzuki GSX-S1000, Yamaha MT-10, BMW S 1000 R, Ducati Streetfighter V2 a další Hyper Nakedy s trochu vtším odstupem od hranice 200 koní jsou o nkolik tisíc levnjší než 1390 Super Duke. Místo toho se připojuje k zástupu špičkových hypernakedů. Na stejné úrovni jsou například Ducati Streetfighter V4, BMW M 1000 R a Kawasaki Z H2 SE, a dokonce ani vysoce exkluzivní modely MV Agusta Brutale 1000 nejsou tak daleko. Modely 1390 Super Duke R jsou tedy z hlediska ceny v dobré společnosti. Žádný z výše zmínných konkurentů si však za quickshifter neřekne o peníze navíc. Kritika zde tedy zůstává oprávnná. Pokud si chcete sami porovnat současné motocykly Hyper Naked včetn regionálních cen, odkaz na cenové srovnání Hyper Naked 2024 najdete zde.