Reality check s KTM 990 Duke

Zimní čtvrtletí 1000PS v Barcelon mi poskytlo příležitost vyzkoušet si nové KTM Naked Bike v nejrůznjších scénářích na začátku sezóny. Tato reportáž se proto vnuje nejen divoké honičce v zatáčkách, ale také oranžové barv v každodenním motocyklovém život. Zejména to přispívá k převážn pozitivnímu celkovému dojmu z KTM. Při průjezdu zatáčkami se musíte vypořádat se značným omezením, které bude vysvtleno v závrečné části této testovací zprávy.

Předchozí model 890 Duke byl skvlým společníkem pro každodenní život. Toto platí i pro nejnovjší verzi s vtší kubaturou, KTM 990, která dlá ješt lepší práci. Srovnání nového a starého modelu vychází přízniv zejména v oblasti podvozku a převodovky. Výkony v ostatních oblastech každodenního života již 890 Duke velmi sebevdom prezentoval.

První radostný okamžik nastává při sedání na motocykl, jízdní pozice je vzpřímená jako u modelu Duke s příjemným úhlem v kolenou. Přestože ve srovnání se starším modelem máte nyní v sedle trochu vtší orientaci na přední kolo. Nicmén to není natolik, aby dlouhodob přetžovalo zápstí. S modelem Duke se v mstském provozu manévruje bez námahy, řídítka mají správnou velikost a reakce na plyn jsou bezchybné. Mén zkušení jezdci by se však v mstském provozu určit mli vyhnout sportovnímu režimu, protože řadový dvouválec poskytuje obrovské množství točivého momentu už od začátku. To znamená, že obrovská hnací síla je dodávána s velmi malým pootočením plynového pedálu. V režimu Street a ješt více v režimu Rain si s ním však poradí i opravdoví hrubozrnní motoristé. Mattighofen je skutečn talentovaný a zkušený, pokud jde o elektroniku a ladní, což model Duke 990 působiv dokazuje.

Spojka je hladká a snadno se moduluje, aniž by docházelo k nepříjemnému vyzařování tepla z motoru při teplotách kolem 20 stupňů Celsia. Nejvtší pokrok byl dosažen v oblasti podvozku. Vidlice je pln nastavitelná, stejn jako pružina vzpry z hlediska předptí a odskoku. Ob komponenty poskytují plný výkon, i při každodenním používání. Odezva je nyní dostatečn citlivá, aby jízda přes nerovnosti nebyla utrpením. Nárazy jsou v sedle KTM 990 Duke uspokojiv tlumeny, i v kombinaci se sportovním polstrovaným sedlem.

Předchůdce tohoto modelu ml převodovku, která fungovala perfektn, zejména ve spojení s rychlořazením. I u modelu KTM 990 je skutečným zdrojem radosti; funguje bezchybn při jakékoli rychlosti a poloze plynu. Novinkou je pocit z řadicí páky. Zatímco u všech modelů KTM 890 m rozčiloval vratký a jemný pocit, krátká dráha řazení a ostrá zptná vazba na noze jsou naprostým požehnáním. Díky tomu je řazení zábava! Mimochodem, toto heslo platí i při manévrování, kde nízká hmotnost KTM působí velmi pozitivním dojmem.

Nemusíte se obávat dlouhých úseků na dálnici ani náročných spojovacích cest do zatáček. Značné vibrace v rukou jsou patrné pouze při velmi vysokých rychlostech, ale nikdy vám nepřinášejí nepříjemné pocity, ani ve vašich nohách. Pokud jde o spotřebu paliva, KTM Duke je stejn úsporný, jak uvádí KTM s hodnotou 4,7 l/100 km, což je zcela reálné.

Když se KTM Duke dostane do zatáčky, cítí se přirozen jako doma; navzdory jeho bezchybnému každodennímu chování si okamžit uvdomíte, že tento motocykl je primárn určen pro rychlou jízdu. Motor je obzvlášt motivující, skutečn voln se otáčející cestovatel, který vás žene až na samou hranici možností. Obrovský točivý moment, který je k dispozici hned na začátku, umožňuje také brzké řazení nahoru, ale protože Duke nikdy nedojde vzduch v celém rozsahu otáček, i opravdu vysoké otáčky vám vykouzlí na tváři velký úsmv. Na vrcholu se plyn přidává zcela plynule, Duke vás katapultuje ze zatáčky a ostrý quickshifter potvrdí přeřazení na vyšší rychlostní stupeň hlasitým bouchnutím.

Citlivý podvozek poskytuje typickou stabilitu značky KTM. Geometrie s dostatečnou volností pohybu v sedle umožňuje vysedání, ani prudká gymnastika na stroji ho nijak nerozhodí. Stále relativn vzpřímená jízdní pozice trochu brání dokonalému pocitu z předního kola, ale přesto poskytuje dostatečnou jistotu pro opravdu vysoké rychlosti na venkovských silnicích. Navzdory skvlé stabilit není k impulsu řízení potřeba témř žádná síla, KTM 990 Duke se naklání mimořádn ochotn a také se v této poloze chová zcela neutráln. K tomu přispívají i nové sportovní pneumatiky Michelin Power 6, které jsme namontovali. Upřímn řečeno, až do brzdné zóny si nedokážu představit motocykl z okruhu přímých konkurentů, se kterým by byla jízda v zatáčkách tak zábavná.

Před dalším zatáčením však přichází trochu zklamání, protože přední brzda na tomto KTM Naked Bike bohužel není přesvdčivá. Samotná brzdná síla je dostatečná, alespoň pokud je na páčce dostatečný zdvih. Modulace však pro průmrné jezdce, jako jsem já, představuje skutečnou výzvu. Zpočátku cítíte na páčce nedefinovatelný prázdný chod, který se pak náhle a nečekan zmní v brzdnou sílu. To znamená, že pravá ruka pilota jen stží pocítí nco jako progresi. Krom toho se drsný přítlačný bod při neustálém zatížení stává bludným. A to natolik, že jsem musel svižnou jízdu ukončit po necelých deseti minutách. Závodníkovi, který brzdí čtyřmi prsty, by na páčce zbylo o nco více zdvihu, ale silniční jezdec jako já musel na konci trochu skřípnout prsty na pravé stran. Nezbývá než doufat, že zde dojde ke zlepšení, například pomocí jiných brzdových destiček.