Rodina Triumph Tiger 1200 pro rok 2024 na testu

Na první pohled se toho moc nezmnilo. Krom dvou nových barev vypadá Triumph Enduro témř stejn jako při uvedení na trh před dvma lety. Jemné LED osvtlení po celém obvodu, kvalitní materiály, 7palcový displej v kokpitu ostrý jako břitva, stylové ovládací prvky, elegantní výbava a jemné příplatkové díly. Kvalita konstrukce nepřestává udivovat ani při pohledu na detaily. Všestranný dojem kvality. Kam se tedy posunul pokrok? V roce 2024 je to uvnitř - a jak všichni víme, to je to nejdůležitjší.

Začnme tím nejvtším a pravdpodobn nejdůležitjším tématem. Triumph se při ladní motoru nespokojil s hraním si s elektronikou. Vývojáři z Hinckley provedli zásadní mechanické doladní pohonné jednotky. Pomrn malá hmotnost setrvačníku v kombinaci s elektronickým nastavením, zejména pak "Low-RPM-Assist", tedy systému, který by ml jezdce skutečn podporovat v nízkých otáčkách, vedla v minulosti opakovan k nelogickým zásahům. Zejména v pomalých a technických jízdních situacích, jako jsou velmi úzké vlásenkové zatáčky, bylo třeba si na reakci plynového pedálu zvyknout. Při našich testech se také čas od času objevilo vypnutí motoru při vyšlápnutí spojky, například při krátkém sjíždní z kopce. Tento problém byl nyní vyřešen.

Na klikovém hřídeli, alternátorovém rotoru a vyvažovacím hřídeli byla zvýšena hmotnost setrvačníku o dalších 900 gramů, což se promítlo do tříválcového motoru o objemu 1 160 cm3. Spolu s optimalizovaným ladním motoru to vede k výrazn lepším jízdním vlastnostem v nízkých otáčkách bez syntetického vlivu elektroniky. Velký a důležitý krok! Bhem našeho testu na klikovém hřídeli, alternátorovém rotoru a vyvažovacím hřídeli nebyl žádný známý jev. Zlepšily se také reakce na zmnu zatížení. U staršího modelu stále patrné, nyní mnohem plynulejší. Nyní pracuje ve stylu britského gentlemana. Přímočarý, výkonný, ale s vynikajícími způsoby.

Základní výkon trojválcového motoru T-plane se naštstí nezmnil. Stále je k dispozici 150 koní a plných 130 newtonmetrů. Zejména od středních otáček tento pohonný systém zaujme mohutným podáním výkonu spojeným s příjemnou schopností otáčet se. Když už mluvíme o otáčkách, je tu další dobrá zpráva: známé vibrace v horním pásmu byly výrazn omezeny. Triumph uvádí, že zmny na klikové hřídeli a vyvažovacím hřídeli byly provedeny také s ohledem na optimalizaci vyvážení. Krom toho byly dva základní modely GT Pro a Rally Pro vybaveny elastomerovými objímkami řídítek, které byly dříve vyhrazeny pro modely Explorer. Další pokrok v oblasti komfortu!

Triumph Tiger 1200 je vybaven mnoha doplňky, které jeho konkurenti na trhu nabízejí za příplatek. Začíná to výborn fungujícím quickshifterem, vyhřívanými rukojeťmi nebo asistentem rozjezdu do kopce a pokračuje poloaktivním podvozkem včetn propracovaných řešení detailů. Jedním z takových prvků, který je rovnž k dispozici u všech čtyř modelů, je aktivní snížení předptí pružiny na zadní vzpře zavšení. Triumph tuto funkci nazývá "aktivní redukce předptí". Tento systém byl představen již na podzim roku 2023, kdy byl k dispozici jako aktualizace softwaru u prodejců - a nyní je standardní výbavou všech modelů. Jak to funguje? Tlačítko Home na pravém ovládacím prvku se podrží stisknuté po dobu jedné sekundy. Výška sedadla se pak bhem nkolika sekund sníží až o 20 milimetrů. K tomu je však nutné, aby motocykl jel rychlostí nižší než 50 km/h. Díky této funkci se například při najíždní na červenou lépe hledají nohy na zemi a zastavení je pohodlnjší a bezpečnjší. Velká úleva pro menší osoby. Je třeba poznamenat, že v našem testu (v závislosti na zatížení) trvalo úplné spuštní kola 12 až 16 sekund - v mstském provozu je třeba na to myslet a najít správné načasování. Pokud se rychlost zvýší, předptí se opt zvýší a odpružení se automaticky vrátí do normální polohy. Případn můžete jednoduše znovu stisknout domovské tlačítko.

V souvislosti s tématem výšky sedadla je třeba zmínit také nov tvarované čalounní. U modelu Triumph Enduro je sedadlo o nco plošší, a proto umožňuje vtší manévrovací prostor při jeho umístní na motocyklu - to přináší výhody při zmn výšky na dlouhých cestách. Základní výška se nezmnila. U modelů GT jezdec nadále sedí ve výšce (nastavitelné) 850 až 870 milimetrů a u modelů Rally zůstává jezdec trůnit ve výšce 875 až 895 milimetrů.

Když mluvíme o odpružení: Elektronicky nastavitelné a poloaktivní odpružení Showa nás zaujalo již u minulé generace. Reaguje výborn a tlumí v opravdu širokém rozsahu, v závislosti na režimu od velmi komfortního až po sportovní a tvrdé. Ať už se jedná o krátké nerovnosti od rychlostních hrbolů a poklopů šachet nebo nerovný asfalt, žádný ze čtyř modelů Triumph Enduro se nenechá rozklepat.

To je jist způsobeno i stabilní geometrií vozidla. Bez ohledu na to, zda se jedná o modely GT nebo Rally - všechny mají vždy plný a jistotu vzbuzující polomr. Krátkodobé zmny smru sice vyžadují trochu síly na řídítka, ale celkov je nastavení Triumph Enduro orientované na stabilitu velmi dobré. Rychle se přizpůsobíte vozidlu a rychle si vytvoříte vysokou úroveň jistoty - ať už ve vysoké rychlosti v útočném režimu, nebo na mokrém, nečistém povrchu. Rozmarné počasí ve Skotsku nám poskytlo skutečn dobré podmínky pro autentický test dobrodružného motocyklu.

Ve Skotsku jsme sice nejezdili v terénu, ale z našich zkušeností z Bosnia Rally 2023 víme, že podvozek funguje skvle i v náročném terénu. S 220 milimetry zdvihu na vidlici a tlumiči má hardware obou modelů Rally slušné rezervy, které musí jen zřídka pln využít. Krátké, tvrdé rázy od kořenů a kamenů odpružení spolehliv filtruje. Hluboké vlny je sice při vyšší rychlosti trochu vyzývají, ale k proražení došlo jen zřídka. Zvlášt u tak velkého a tžkého motocyklu je to chvályhodný výkon.

Sportovní motocykl a silniční 19palcová přední kola nyní odpovídají také zvýšené svtlé výšce obou modelů GT od značky Triumph. Triumph se podařilo umístit stupačky o nco výše a zároveň blíže k vozidlu. Výsledkem je znateln vtší rezerva pro ambiciózní jízdu v terénu. Pro rok 2024 byly také zkráceny nekonečn dlouhé plašiče - kovové čepy na spodní stran stupaček jezdce, které smřují k vozovce. Sportovn založení jezdci nyní mohou provádt odvážné zmny, aniž by museli neustále poslouchat varovný zvuk drtících se stupaček. Ani na dotaz se nám nepodařilo zjistit, o kolik přesn se zvtšila vůle v úhlu náklonu, ale v praxi jsme jist pocítili výrazné zlepšení.

Předtím než se dostaneme k rozdílům ve chování při jízd, pojme si uvést nkolik základních informací. Jak je vidt na první pohled, modely Triumph Explorer mají vždy vtší palivovou nádrž. Plných 30 litrů palivové nádrže (namísto 20 litrů u základního modelu) by mlo oslovit zejména časté cestovatele a dobrodruhy. Ti jsou navíc potšeni nkolika dalšími prvky výbavy - verze Explorer má ješt bohatší standardní výbavu. Krom vyhřívaných rukojetí je v showroomu prodejce k dispozici také s vyhřívaným sedadlem řidiče. Krom toho se můžete tšit na systém kontroly tlaku v pneumatikách a radarový asistent pro sledování mrtvého úhlu. Pro všechny případy jsou ve výbav ex works také nárazové tyče. Vybaveno pro všechny případy.

Bhem naší cesty do Skotska jsme mli možnost přímo porovnat všechny čtyři modely, a rozdíly se bhem dne pkn vykrystalizovaly. Verze GT pravdpodobn osloví spíše čist silniční jezdce, kteří chtjí být sportovní i na silnici. Díky 19palcovému přednímu kolu v kombinaci s lehčími hliníkovými koly je vozidlo agilnjší. Zmna smru jízdy je znateln snazší a vozidlo lze také s menší námahou umístit při vjezdu do zatáčky. Stejn jako u verze Rally bude pravdpodobn záležet na individuálním účelu použití, zda bude zvolen Explorer nebo základní model. A samozřejm také rozhodnutí, zda se obejdete bez bezpečnostních prvků, jako je asistent pro sledování mrtvého úhlu. Koneckonců jde o jedinou výbavu, kterou nelze do modelů Pro přenést ani dodatečn namontovat v konfigurátoru.

Díky paprskovým kolům, vtšímu zdvihu odpružení a vtší svtlé výšce (ale také vtší výšce sedadla!) je model Triumph Enduro Rally určen pro dobrodruhy, kteří se nevyhýbají nezpevnným povrchům. Z našich dosavadních zkušeností víme, že Triumph Enduro Rally bez problémů zvládne i pořádné terénní výlety. Dva centimetry vtší zdvih odpružení a velké 21palcové přední kolo poskytují potřebnou jistotu a rezervu v terénu. Na silnici však Triumph Enduro Rally funguje také velmi dobře. Vyšší otáčivé hmotnosti paprskových ráfků ješt více zdůrazňují stabilitu motocyklu. Dodatečný zdvih odpružení není na asfaltu patrný. V případ potřeby lze nastavení odpružení dokonce nkolika kliknutími v kokpitu trochu přitvrdit. Pokud se však chcete pustit do sportovní jízdy a chcete motocykl rychle otočit pod úhlem, budete potřebovat trochu více síly na řídítka. Menší osoby by si mly bhem zkušební jízdy vždy pohlídat výšku sedla. Ta je u modelu Triumph Enduro Rally s výškou 875 milimetrů skutečn působivá. To lze napravit nižším sedadlem (- 20 milimetrů), které lze objednat jako příslušenství - v případ potřeby i vyhřívané.

Varianty modelu Triumph Enduro pro rok 2024 jsou k dispozici v nových barevných provedeních. Silniční modely Triumph Enduro GT Pro a GT Explorer a terénní modely Triumph Enduro Rally Pro a Rally Explorer jsou nyní dostupné v nových barvách. Modely GT Pro a GT Explorer jsou nyní také k dispozici v červené barv Carnival Red, která doplňuje předchozí barvy Snowdonia White a Sapphire Black. Modely Rally Pro a Rally Explorer jsou k dispozici v nových barvách Matt Sandstorm a Jet Black, stejn jako v barv Matt Khaki. Doporučujeme si vše vyzkoušet přímo v Triumph Configurator!