Husqvarna Norden 901 vs. Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024

Tato srovnání Husqvarny Norden 901 a Hondy CRF1100L Africa Twin vznikla bhem našeho šestitýdenního zimního útku ve Španlsku v okolí Barcelony. Jedna vc je třeba říci předem: Nejedná se o test na stejné úrovni. To je z důvodu, že Africa Twin je verze 2024 s volitelným poloaktivním odpružením a převodovkou DCT, která je nyní poprvé k dispozici. V důsledku toho je její cena podstatn vyšší než u standardního modelu Norden 901. Norden Expedition by byl důstojným soupeřem, ale bohužel to nebylo z logistických důvodů možné. Nicmén vtšina našich dojmů se skutečn týká spíše ergonomie, motoru a základních komponent tchto dvou endur. Proto lze spoustu vcí přenést 1:1 na Expedici.

Z technického hlediska jsou si Enduro Africa Twin a Norden 901 v mnoha ohledech dost podobné. Oba mají ve svém středu řadový dvouválcový motor o výkonu kolem 100 k, oba se považují za dobrodružná cestovní endura včetn 21palcových předních kol a dlouhého zdvihu odpružení, oba nabízejí moderní asistenční systémy závislé na úhlu náklonu a jsou si dost podobné i rozmrov. Tyto dv motorky rozhodn oslovují stejnou cílovou skupinu; náš kolega Frankee také nedávno přesedlal z Hondy Africa Twin na Husqvarnu Norden. Údaje v technickém průkazu ukazují velkou podobnost, ale každý motocykl má na silnici svůj vlastní jedinečný charakter. Je tedy čas přejít k jízdním dojmům. Pro všechny technokraty, kteří to chtjí vdt přesn, je zde srovnání technických údajů Husqvarna Norden 901 2024 & Honda CRF1100L Africa Twin DCT 2024.

První rozdíl mezi modely Norden a Africa Twin lze najít v ergonomii, a to navzdory srovnatelné výšce sedla. U Hondy je nastavitelné sedlo ve výšce 850 nebo 870 mm, u Husqvarny 854 nebo 874 mm. Africa Twin má však mnohem užší pas, což díky kratšímu rozkrokovému oblouku usnadňuje dosah na zem. Na druhou stranu vaše nohy často narážejí do stupaček umístných daleko vpředu při cest na zem. Ty při manévrování ponkud překážejí, což ješt zhoršuje prohloubení sedla. Sedlo má prohlubeň, která je nejnižším bodem sedla a do které vám sklouzne zadek, zejména při manévrování a když s krátkýma nohama bojujete o každý milimetr. Oprky nohou jsou přímo pod prohlubní, což znamená, že si při sesedání můžete zachytit kalhoty nebo narazit holeň. Při manévrování s motocyklem Honda se projevuje také vysoká hmotnost a rozložení hmotnosti. Máme zde 242 kilogramů připravených k jízd s DCT a tato kila jsou rozložena pomrn vysoko a v přední části motocyklu. Díky tomu se Africa Twin pomrn naklání a je s ní obtížné manévrovat, zejména s tžkým nákladem nebo dokonce s pilonem. Vzhledem k vysoké hmotnosti bývá motor používán jako pomocný. Zde přichází ke slovu aktualizace převodovky DCT z roku 2024. Chování reakcí bylo upraveno. Nyní je provádní manévrů v nízkých rychlostech o nco snazší. Na dávkování plynové rukojeti si sice musíte trochu zvyknout, ale když je správné, je velmi citlivé a přesné. Zmna oproti předchozímu modelu je však spíše nuancí, protože převodovka DCT byla již dříve pomrn sofistikovaná.

V Husqvarn? Spolujezdec a kameraman Schaaf, který provádí toto srovnání se mnou, ukazuje na citlivé místo. Husqvarna se pyšní tím, že vyrábí obzvlášt krásné motocykly, u nichž hraje důležitou roli design. Pokud však máte sedlo ve spodní poloze, vzniká mezera do kapotáže, kterou by označil za ošklivou. To je však velmi důležitý bod, protože vzhledem k pomrn širokému rozkrokovému oblouku na Enduru bude mít vtšina jezdců tendenci pohybovat se s Endurem se sedlem v nízké poloze. Sedlo je v pase pomrn široké, a tak ani my, při výšce 1,84 a 1,85 metru, nenajdeme vždy tu nejbezpečnjší polohu. Jedná se o jedno z mála cestovních enduro kol, kde Schaaf skutečn preferuje umístní sedla v nižší poloze. Úhel kolen je u Huskyho pro cestovní enduro trochu ostřejší, ale to znamená, že jste trochu naklonni dopředu a máte trochu vtší orientaci předního kola na sever. Schaaf má pocit, že má situaci více pod kontrolou. Máte pocit, že na Enduru sedíte výš a mén uvnitř motorky než na Africa Twin. Přesto je tžišt Endura 901 níže a usnadňuje jezdci jízdu v nízkých rychlostech. KTM-Husqvarna jde se sníženou nádrží zámrn opačným smrem a při manévrování si toho všimnete. Motocykl se lépe ovládá, mén se naklání a lze s ním také snadnji pohybovat pomocí svalové síly. Stále je však patrné, že nájezd do zatáčky je v pořádku, ale ne tak velký jako u modelu Africa Twin.

Museli jsme také překonat nkteré dálniční úseky a hlavní silnice cestovní rychlostí, abychom se dostali z oblasti Barcelony do divočiny a na zdejší krásné cesty. Celkem to nebylo příliš mnoho kilometrů, ale i tak se nám podařilo získat nkolik zajímavých informací o vhodnosti modelů Africa Twin a Norden na dlouhé vzdálenosti. Funkcí číslo jedna, kterou musím mít při cestování, je pro m tempomat, který mají oba motocykly ve standardní výbav. Povinnou turistickou výbavou číslo 2 jsou pro m vyhřívané rukojeti, a v tom jsou rozdíly. Nejen v kvazi-suppingové verzi Africa Twin, kterou testujeme, ale i nahá Africa Twin má vyhřívané rukojeti ve standardní výbav. A je dokonce o 200 eur levnjší než standardní Norden 901, který vyhřívané rukojeti nemá. Takže to je plusový bod pro Africa Twin. Zajímavým tématem je také ochrana proti vtru. Norden je v našem srovnání ochrany proti vtru negativním příkladem, alespoň pro lidi naší velikosti. U Nordenu máme oba problém s tím, že vítr je smrován na jezdce ve výšce horní části hrudníku. Nejenže je pod helmou hlučný, což by bylo dost špatné, ale vzduch je také velmi turbulentní. Málokdy se mu stalo, že by jel na cestovním motocyklu, kde by ho zasáhly tak silné turbulence vzduchu, říká Schaaf. A špunty do uší jsou pro nj na Nordenu povinnou výbavou. Na Africa Twin je to mnohem lepší. Dokonce nosím helmu Arai Adventure s velkým kšiltem, díky které se mi na Nordenu začíná houpat hlava. Na Africe Twin je čelní sklo s modernizovaným předním sklem vhodné pro cestovní enduro. Chtl bych však zkritizovat pro Hondu typickou bezpečnostní koncepci, díky které lze čelní sklo nastavit pouze dvma rukama, což podle mého názoru není dobrý nápad. My lidé jsme totiž netrpliví. To znamená, že se nezastavíte na míst, jak Honda zamýšlela, a pak štít nastavíte. Místo toho začnete pomocí tempomatu njak nastavovat čelní sklo za jízdy, aniž byste mli ruce na řídítkách. Z bezpečnostního prvku se tak stává bezpečnostní prvek. Žádoucí by byl jednoduchý mechanismus, který lze ovládat jednou rukou. Když je čelní sklo v nejvyšší poloze, vítr se stále otírá o horní část přilby, ale nezpůsobuje turbulence. I s mou dobrodružnou přilbou to bylo opravdu pohodlné, a to i bez špuntů do uší. Pokud jde o ochranu proti vtru na severu, Husqvarna se spíše minula účinkem. Turistický motocykl s tak slabou ochranou proti vtru se k sob příliš nehodí. Svou roli zde hraje i exponovaná poloha sezení Nordenu. Na modelu Africa Twin sedíte více za vysokou přední částí, máte volnjší úhel v kolenou a sedíte vzpřímenji s rovnýma rukama. Přesto nám sedadlo na Nordenu připadá ješt lepší. Koncern KTM není zrovna známý svými pohodlnými sedadly. Ale sedlo Nordenu je opravdu, ale opravdu dobře čalounné a pohodlné. Šířka, která zvtšuje sedací oblouk, je samozřejm problémem pro lidi s krátkýma nohama, ale z hlediska pohodlí je skvlá.

Když mluvíme o vhodnosti pro cestování nebo každodenní použití, musíme se zamřit na motory, protože i když mají ob dvojčata podobnou konstrukci a klíčové údaje, mají odlišné charaktery.

Neexistují témř žádná negativa. Husqvarna vydává trochu teplý vzduch do stran, což je patrné i při 18 stupních na španlském jaru. To znamená, že motor je již znateln horký. U modelu Africa Twin jsme si toho nevšimli. Motor Hondy o objemu 1100 cm3 rozhodn není tak lineární jako u Husqvarny. Zamřuje se spíše na spodní třetinu otáčkového pásma. Při přidání plynu dochází k vibracím, dobrým vibracím, které má mnoho zákazníků nebo jezdců na Africa Twin rádo, a motor se čist roztočí od mén než 2000 otáček. Vibrace však stále vyvolávají pocit: "Á, pode mnou je přece jen velký dvouválec". Z otáčkového pásma motor hřmí s velkým točivým momentem. Africa Twin má však výrazn delší převodový pomr než Norden, což je pro pohodové cestování výhoda. Při otáčkách lehce přes 3 000 min-1 jedeme rychlostí 100 km/h. Rychlosti 130 km/h snadno dosáhneme při otáčkách kolem 3 500 min-1 . Tento delší převodový pomr je však mírnou nevýhodou, pokud jde o následnou dynamiku jízdy. Vše, co zde bylo dosud zmínno, lze aplikovat i na standardní Africa Twin bez DCT a poloaktivního odpružení. Nyní přejdme ke dvma jedinečným prodejním bodům modelu Africa Twin. Dvouspojková převodovka DCT je prost zabijáckým komfortním prvkem, zejména u verze Touring. Stačí otevřít plyn, zavřít plyn jako na skútru a systém to udlá za vás. Je to zkrátka příjemné, šetří to sílu a vy můžete klouzat s provozem nebo projíždt zatáčky opravdu uvolnn. Ale ani na severu se nemusíte nijak namáhat. Rychlořazení a převodovka usnadňují plavbu, zejména proto, že motor pracuje opravdu plynule až do velmi nízkých otáček.

Vtší rozdíl je v zavšení. Nyní volitelné poloaktivní odpružení pro model Enduro nezávisle reguluje tlumení a stiskem tlačítka lze přepínat do různých jízdních režimů nebo upravovat předptí podle různých podmínek zatížení. I v nejtvrdším nastavení "Hard", které je zároveň spojeno s režimem Tour, je stále opravdu komfortní, ale zůstává stabilní i při vyšších rychlostech na dálnici. Zároveň jej lze rychle zmnit stisknutím tlačítka. Je to zkrátka naprosto komfortní prvek a zároveň vytváří široký rozptyl mezi jednotlivými nastaveními odpružení. Především však v každém režimu reaguje jemn a nikdy se nestane kostrbatým, což je nejvtší rozdíl oproti jiným modelům. Ješt jednou je třeba podotknout, že do tohoto srovnání by lépe zapadl Norden Expedition. Se svým kvalitnjším odpružením WP by mohl držet prapor konvenčního vyšší, protože standardní Norden je vybaven sportovními, stabilními, ale nepříliš citlivými prvky odpružení WP. V zásad je jízda na standardním Nordenu díky dlouhému zdvihu odpružení dlouhodob naprosto snesitelná. V žádném případ nejste nepříjemn odskakováni a komfort je, jak již bylo vysvtleno výše, rozhodn vhodný pro dlouhé cesty. Ale chování při odezv zkrátka není nijak zvlášť příjemné. To je patrné zejména při pomalé jízd. Přední kolo má při lokálních rychlostech tendenci poskakovat po nerovnostech. Chybí mu plynulost, která je přítomna u modelu Enduro. Pln nastavitelné odpružení však můžete optimalizovat, takže jsme se snažili z nj dostat maximální komfort. Naše poznání po nkolika různých nastaveních: Nastavení odpružení nemůže kompenzovat špatnou odezvu levnjších komponentů. Jízdu můžete udlat o nco pohodlnjší. S otevřeným tlumením odskoku a komprese, takže odpružení pracuje o nco pomaleji, se nerovnosti zakryjí o nco lépe. Ale stále tam jsou. Stále si všimnete, že se nejedná o nejkvalitnjší odpružení. ím menší tyto nerovnosti jsou, tím více si jich všimnete, protože se jednoduše nepůsobí dostatečnou silou nebo se nevyužívá dostatečný zdvih odpružení, aby se tato regulace stala aktivní. Tato nepříliš jemná odezva však bude skutečn vadit jen tm nejcitlivjším jezdcům. Pro ostatní nabízí odpružení WP dostatečný komfort.

"Rychleji, Gregore, rychleji!" povzbuzuje m Schaaf přes naše komunikační zařízení Cardo, zatímco svištíme úzkými zatáčkami Winkelwerku. Ale neustálé skřípavé zvuky vlevo i vpravo mi jasn říkají, že rychleji už jet nemůžu, nebo přinejmenším pod úhlem. To je na Africa Twin nevýhoda, pokud chcete jet trochu rychleji. Svtlá výška v úhlu náklonu je kvůli nízkým stupačkám dost omezená, i když jsme už namontovali úzké volitelné stupačky pro rallye. Ve srovnání s tím se zdá být vůle v úhlu náklonu u modelu Husqvarna Norden 901 s vysokými stupačkami prakticky neomezená. Na Husqvarn se také cítíte agilnji, protože jízdní pozice je více orientovaná na přední kolo. Stále se jedná o cestovní enduro, takže nemusíte očekávat žádné zázraky ve zptné vazb, pokud jde o pocit z přední části. Je však mnohem aktivnjší než Africa Twin. Máte pocit, že máte přední kolo lépe pod kontrolou, což zase vytváří sebedůvru a minimalizuje vliv prvků odpružení, které nereagují tak čist. A ty nabízejí dobrou stabilitu i v nejmkčím nastavení, a to i přes nepříliš zázračnou odezvu. Při nájezdu do zatáčky se odpružení při brzdní přece jen dostává do kolen, což semiaktivní odpružení Honda minimalizuje regulací tlumení. To se však výrazn zmní, když odpružení opt zavřete a nastavíte tvrdší. Pak už vás odpružení nemůže rozhodit. U bžného odpružení musíte hledat zlatý kompromis, zatímco odpružení Honda dokáže pokrýt širší škálu použití pouhým stisknutím tlačítka. Z hlediska stability hrají roli také rozdílné pneumatiky na testovaných motocyklech. Model Norden 901 je standardn vybaven pneumatikami Pirelli Rally Scorpion STR. Když dosáhnou určité teploty, začnou se při vysokých úhlech náklonu rozmazávat. V bžném režimu Husqvarna Street je možná velmi rychlá jízda, ale při vyšších úhlech náklonu na výjezdu ze zatáček kontrola trakce závislá na úhlu náklonu ubírá výkon, ne ve špatném slova smyslu, ale znateln, protože Husqvarna si myslí, že tato pneumatika v tuto chvíli už více plynu neunese. Krom toho je chování pneumatiky Husqvarna v zatáčkách na 21palcový motocykl neuvřiteln dobré. Lze s ní manévrovat do zatáček a projíždt je s minimálním úsilím. Africa Twin vyžaduje vtší zásah od řídítek, ale ne kvůli pneumatikám Metzeler Karroo Street, které jsou více orientované na silnici. Je to spíše jízdní pozice naklonná dozadu, která vyžaduje jasnjší impulsy prostřednictvím řídítek. Přesto jsme se Schaafem zjistili, že s poloaktivním odpružením, které vzbuzuje důvru, se bez váhání vrháte do zatáček. Zvlášt proto, že kvůli úhlu náklonu můžete stejn zrychlovat jen do určité míry.

S ohledem na velmi podobné výkonnostní údaje jsme provedli také mření trakce. Enduro Norden 901 zrychlí z 50 na 100 km/h ve třetím rychlostním stupni výrazn rychleji. To je částečn způsobeno jeho nižší hmotností, která se jen o málo přesahuje 220 kg, a také lineárnjším průbhem výkonu. Výkon motoru 890 je velmi lineární, táhne siln odspodu nahoru a má rezervy i nahoře. U modelu Africa Twin dochází po prvním sešlápnutí plynu z velmi nízkých otáček k poklesu točivého momentu a kombinace dlouhého převodového pomru a převodovky DCT přispívá k tomu, že často skončíte práv v tomto poklesu točivého momentu. Tomu samozřejm můžete čelit ručním zásahem a udržováním nižšího převodového stupn pomocí tlačítka na řídítkách, sportovních režimů DCT nebo volitelné páčky nožního řazení. Faktem však zůstává, že motor Hondy vás nepovzbudí tak jako živá jednotka Husqvarny. Místo toho si užíváte tlak, dunivý zvuk a vibrace od 2 000 do 5 000 otáček za minutu a možná si nepřipadáte rychlí, ale cítíte se opravdu silní. Africe Twin by však přesto prospl kratší převodový pomr, protože díky tomu by byla o nco svižnjší. Ne nadarmo si Poky nechal zkrátit převodový pomr na své soukromé Africa Twin. Nakonec je však otázkou vkusu, který motor se vám líbí více. Co však otázkou vkusu není, je brzdní. Africa Twin má prost lepší brzdy. Stále se jedná o cestovní brzdy, takže nic přehnan ostrého, ale mnohem přesnji se modulují. Brzda na Husqvarn je jako spínač, který funguje a dokáže i siln zpomalit, ale hlavn u zadní brzdy máte pocit, že existuje jen 0 nebo 1. Bu nebrzdíte, nebo brzdíte do ABS. Z hlediska brzdné síly témř nepoznáte rozdíl, respektive Husqvarna má výhodu díky nižší hmotnosti, ale hůře se moduluje přítlačný bod.

Nejvtší rozdíl v terénu se projevuje v ergonomii. Díky oprkám nohou umístným daleko vpředu a vysokým řídítkům stojíte na motocyklu Enduro velmi vzpřímen, jako na cestovním motocyklu. To má samozřejm své výhody i nevýhody. Na širokých, lehkých polních cestách je Enduro velmi uvolnné, protože můžete plout zcela vzpřímen bez jakéhokoli tlaku na řídítka. Na technicky náročnjším terénu se horní část tla ohýbá více dopředu, ruce musí sahat více dolů a dopředu k řídítkům a ocitáte se v určité "útočící" poloze. Podle Schaafa je ergonomie Endura pro dobrodružné cestování dokonce příliš extrémní, protože je obtížné udržet uvolnnou polohu ve stoje. Na širokých šotolinových cestách, kde se opravdu vůbec nevyzýváte, jsou řídítka Endura příliš nízko. Druhá strana mince: na Enduru máte vše pod kontrolou. Když se vci stanou techničtjšími, jste aktivn umístni nad řídítky a můžete motocykl velmi přesn řídit pomocí řídítek a stupaček. K tomu se přidává nízko položené tžišt, díky nmuž je motocykl ješt obratnjší. Enduro se také snadno řídí pomocí stupaček a širokých řídítek. Dokud se jede po rovin, můžete i v technicky náročnjších podmínkách dobře postupovat, využívat vysoký točivý moment motoru a tšit se z vysoké stability. Díky dlouhému rozvoru 1575 mm vždy drží stopu a i bez vtších zkušeností můžete pomrn bezpečn vyvolávat malé drifty a hrát si s trakcí. Při jízd do kopce, kdy musíte také zůstat na plynu, vám však vepředu dochází místo. Mezi řídítky a stupačkami je u modelu Enduro málo místa. Nemáte prostor pro přenesení váhy dopředu a při jízd do kopce se musíte přetahovat a tahat za řídítka. Problémem je, že se impulzy přenášejí na řídítka, což může způsobit vybočení nebo prokluz předního kola. Naopak v technickém terénu jste mistři svta. Najednou jste spokojeni s množstvím prostoru, který máte k dispozici, můžete přenést váhu dopředu a řídítka zůstanou zcela volná. Krátký rozvor 1513 mm a nízko položené tžišt navíc výrazn usnadňují manévrování kolem překážek. Zvedání předního kola je také mnohem snazší než u horního tžkého modelu Enduro.

V souladu s japonskou bezpečnostní koncepcí je elektronika modelu Enduro Africa Twin nastavena mnohem konzervativnji a i v nejostřejším stupni kontroly trakce je na volnjším povrchu příliš zdrženlivá. S aktivací kontroly trakce se však není třeba zdráhat, protože výkonný motor Hondy je tak jemn ovladatelný. Enduro Africa Twin se sama tlačí do svahu jako traktor a v případ potřeby může nechat zadní část přesn vyrazit. Živý Norden má tendenci utrhnout se mnohem rychleji, což může být pro mén zkušeného terénního jezdce v ostrých místech nkdy zdrcující. Zde přichází ke slovu výborn fungující elektronika, zejména volitelný paket Explorer s devítistupňovou nastavitelnou kontrolou trakce. Ta chytá Husqvarnu a reguluje ji tak jemn, že při správném nastavení mohou i hrubí motorkáři provádt čisté drifty. Jediná nepříjemná vc na Severu je, že odezva plynu a ABS nejsou propojeny s jízdními režimy. Na smíšených trasách se střídáním terénních a silničních pasáží to vede ke zbytečnému šťourání se v menu. Enduro Norden 901 bohužel nemá ani přepínač oblíbených režimů, jak jej známe z nkterých modelů KTM Adventure.

Pokud jde o brzdní, zkušenosti z jízdy na silnici zůstávají stejné. Africa Twin boduje lepší modulací zadní brzdy. Navíc je páka na severní stran umístna pomrn nízko pro jízdu ve vzpřímené poloze, a proto je hůře dosažitelná. Naše zjištní se tak vlastn opt potvrdila. Odpružení Nordenu nabízí velký zdvih a stabilitu a při nastavení profesionálem pro jízdu v terénu je možná dokonce výkonnjší než prvky odpružení Hondy. Je však třeba rozhodnout o nastavení a to lze nastavit jen pomalu a pracn ručn. U Hondy stačí při výjezdu z asfaltové silnice stisknout tlačítko a sotva sportovní odpružení zmkne a pohltí všechny nerovnosti. Ani když Afriku Twin silou přetáhnu přes velké nerovnosti, nedokážu ji přimt k odskočení. Alespoň pro nás, průmrné terénní jezdce, dokáže poloaktivní odpružení odvést dobrou práci ve volném terénu. U Husqvarny hledáme dokonalý kompromis. Příliš mkké a kolo se po stlačení neodrazí dostatečn rychle a nedokáže pohltit další nerovnost. Příliš tvrdé, a Norden doslova peprní přes kopce a doly. Alespoň na nm máte dostatek místa, abyste mohli kompenzovat pohyby motorky svým tlem. Dokonalé nastavení odpružení je vda sama o sob a může ho provádt profesionál. Všem ostatním však doporučujeme poloaktivní odpružení Honda, které minimalizuje kompromis mezi sportovním a komfortním a může tak nabídnout lepší výkon v nejrůznjších jízdních situacích.

Pokud se chcete pustit do dobrodružství s enduro motocyklem, jako je například Norden nebo Africa Twin, budete potřebovat příslušenství. Zde si Husqvarna zaslouží velkou pochvalu, díky své offroadové historii spojené s KTM; nabízí mnoho možností pro terénní jezdce. Mezi nabízenými doplňky jsou například dokonce dva typy trubkových ráfků a robustní chrániče rukou s hliníkovými tyčemi. Originální příslušenství Honda pro model Africa Twin zanechává mnoho prostoru. Především jsou k dispozici pouze bezdušové pneumatiky. To může být problém, zejména v kamenitém terénu a při potenciáln ohnutých okrajích ráfků. Protože takové ráfky nejsou odladné, není vhodné do nich jednoduše nasadit duše. U dušových pneumatik tento problém nehrozí, a proto by mla být možnost dušových ráfků u enduro motocyklů preferovaná. Honda také nabízí pouze širší plastové chrániče rukou pro lepší ochranu proti vtru, nikoliv tžké chrániče rukou pro náročný terén.

Cena jasn ukazuje, proč toto srovnání není úpln na stejné úrovni. Standardní Norden 901 stojí v Rakousku 16 999 eur. S režimem Explorer, který je nezbytnou výbavou pro terénní výlety, se připočítává dalších 240 €, čímž se cena dostává na nco málo přes 17 000 €. Honda Africa Twin s převodovkou DCT a poloaktivním odpružením přijde na 19 490 €. Díky podvozku WP Explore, zdvihu odpružení 240 mm, vyhřívaným rukojetím ve standardní výbav, vyhřívanému sedadlu jezdce a středovému stojanu ve standardní výbav, které Africa Twin nemůže nabídnout, cestovnímu čelnímu sklu a mkkým zavazadlům včetn nosiče, zesílené ochran motoru a balíčku elektroniky Explorer v cen by ml Norden Expedition na pohled mnohem hodnotnjší balíček výbavy. Norden Expedition stojí v Rakousku 18 899 eur, což je stále přibližn o 600 eur mén než Africa Twin DCT ES. Pokud přejdete na opačný konec stupnice ke standardním modelům, Africa Twin 2024 stojí 16 790 €, což je o 200 € levnjší než Norden 901. Honda si za poloaktivní odpružení účtuje příplatek 1 400 €.

Na konci tohoto velmi dlouhého testu byste si mli odnést poznatek, že oba motory mají své výhody i nevýhody a že nakonec záleží na požadovaném charakteru. Husqvarnu Norden 901 bychom popsali jako hravé, agilní a zábavné enduro, které vždy nabízí výkon, ale zároveň chce být jezdno aktivn. Africa Twin je sebevdomjší, důstojnjší a uvolnnjší. Pokud budeme uvažovat o cestovních endurech, pak je Husqvarna určena spíše ambiciózním dobrodruhům a Africa Twin spíše terénním jezdcům na dlouhé vzdálenosti a znalcům krajiny. Na úvodní otázku: Bez čeho se na Nordenu obejdete vzhledem k velkému cenovému rozdílu? Jemn ovladatelná brzda, dobrá ochrana proti vtru a především poloaktivní podvozek se skvlou odezvou a širokým rozptím. Na oplátku Husqvarna nabízí vtší volnost pohybu ve volném terénu a vtší obratnost a živost ve všech situacích.