Nejlepší červené supermoto? GasGas SM 700 v testu 2024

Jako motocyklový novinář mám to štstí, že mohu čas od času zažít dobrodružství při testování motocyklů na neobvyklých místech. Tentokrát jsem se vydal na legendární Mulholland Drive, silnici, která se mezi motorkáři a automobilovými fanoušky proslavila svou velkolepou, ale také nebezpečnou trasou. Můj úkol? Otestovat GASGAS Supermoto 700 na tomto náročném asfaltovém úseku.

Mulholland Drive, často nžn nazývaná "The Snake", je známá nejen pro své úchvatné výhledy na oslnivou metropoli Los Angeles a majestátní Tichý oceán, ale také pro své extrémn ostré zatáčky, nečekané esovité zatáčky a prudká klesání. Pro nás motorkáře je tato silnice jakýmsi rájem, který však skrývá i nebezpečí.

Nekonečné kombinace zatáček a nepředvídatelné podmínky na silnici činí z Mulholland Drive vážnou výzvu pro každého, i toho nejzkušenjšího jezdce. Sledoval jsem pro vás ostrou trasu na GASGAS Supermoto. Chyby se zde netolerují a silnice nezná slitování. Nebezpečí havárií a nehod je všudypřítomné a zvládnutí této trasy vyžaduje maximální soustřední a jezdecké umní.

Původní Mulholland Drive je klikatá dvouproudá silnice, která se vine východním pohořím Santa Monica. Její výchozí bod na východ je na americké silnici 101 v Hollywood Hills a první úsek nabízí úchvatné výhledy na Los Angeles. V této oblasti se nacházejí jedny z nejdražších sídel v celé jižní Kalifornii, z nichž vtšinu obývají celebrity z filmového průmyslu. Silnice vede přes kopce, kolem voln zastavných obytných čtvrtí a nkolika veřejných parků. V průsmyku Sepulveda Pass překračuje dálnici Interstate 405 a pokračuje na západ přes národní rekreační oblast Santa Monica Mountains do horského parku San Vincence. Úsek Mulholland Drive na východ vede přes oblast Griffithova parku v Hollywood Hills. Tento úsek tvoří nezpevnná písečná cesta, která se táhne mezi Mt. Hollywood Drive na východ a Mt. Lee Drive na západ. Západn od parku se Mulholland Drive opt stává silnicí a nakonec končí na dálnici 101 u Calabasas. Krátce před západním koncem Mulholland Drive se Mulholland Highway vtví. Ta vede rovnž ve dvou pruzích přes národní rekreační oblast Santa Monica Mountains v centrální části pohoří Santa Monica a končí nkolik kilometrů západn od Malibu na pobřežní silnici California State Route 1.

Nejvtší část současné silnice byla otevřena pro dopravu v roce 1924. Jednalo se o projekt územního rozvoje, jehož cílem bylo zajistit vyšší kvalitu života, čerstvý vzduch a panoramatický výhled z dálnice Hollywood Freeway na pobřeží Pacifiku. Dvoupruhová silnice v podstat kopíruje hřeben pohoří Santa Monica a vzhledem ke své klikaté a křižující se trase má dnes malý dopravní význam. Její hlavní funkcí je zajistit přístup do luxusních obytných oblastí a rekreační dopravu.

Jaký jiný motocykl než Supermoto by se na tuto cestu hodil? Protože jsem byl v Kalifornii na prezentaci GASGAS Supermoto, bylo manévrování s touto drzou červenou značkou na této horské dráze jasnou volbou. Na tomto míst patří velký dík všem lidem, kteří se podíleli na Pierer Mobility AG v Rakousku a USA a kteří to umožnili.

Z mého ubytování v Huntington Beach se nejprve vydávám na severovýchod po 5-8proudé dálnici, abych se dostal na začátek Mulholland Drive. Model GASGAS Supermoto je už na evropské pomry lehký a kompaktní stroj, ale tady v USA se lehké supermoto dokonce zvrhává v kolo s (sice velmi výkonným) pomocným motorem. Vidno v tomto svtle jsem rád, že jsem mohl po zhruba 50 minutách sjet z dálnice. V utažených zatáčkách a vlásenkách nezná 160 kg tžký stroj soupeře. Vždycky je působivé, s jakou lehkostí lze s modelem GASGAS Supermoto manévrovat z jednoho polomru na druhý.

Jak je známo, GASGAS Supermoto 700 sdílí jednoválec o objemu 693 cm3 s modely Husqvarna 701 a KTM 690 SMC-R. Ačkoli je tento motor již ponkud zastaralý a nedávno musel přenechat svůj titul nejvýkonnjšího sériového jednoválce na svt Ducati, stále je nejvtší a má nejvtší točivý moment, takže je zatracen působivý. Jakmile si zvyknete na ponkud drsný chod motoru a poznáte, v jakém rozsahu otáček se má jednoválec pohybovat, aby se rozjel, už ho nic nezastaví. V kombinaci se standardním quickshifterem (včetn blistru) a ostřejším režimem 2 dokáže obří jednoválec naplno využít svůj potenciál.

Jemná elektronika (krom quickshifteru je standardn k dispozici ABS v zatáčkách a kontrola trakce závislá na úhlu náklonu) je skvlým základem pro bezpečnou zábavu na GASGAS Supermoto, i když systémy jsou pln aktivní pouze v režimu 1.

Jízdní pozice na motocyklu GASGAS Supermoto je sportovní a vysoká, ale zároveň velmi vzpřímená a uvolnná díky vysokým a širokým řídítkům. Díky nízko umístným oprkám nohou je úhel kolen příjemn pohodlný. Tvrdé a extrémn úzké sedlo však značn omezuje vhodnost pro cestování. Abyste v sedle přežili celodenní výlet, budete potřebovat hodn svalů.

Výška sedla 898 mm nemusí vyhovovat každému, ale díky krátké délce rozkroku je bezpečná jízda možná již od výšky přibližn 175 cm. Se svou výškou 187 cm jsem neml žádné problémy. Mimochodem, přehled v provozu je vynikající.

Jedním z mála nevýhod je omezený úložný prostor pod sedlem, do kterého se nevejde ani kompletní certifikovaná lékárnička. Musíte se tedy spolehnout na přídavné zavazadlo nebo batoh pro přepravu nezbytností.

Při každodenním používání se ukázalo, že mkčí režim 1 je lepší volbou. Zabraňuje wheelies a stoppies, takže vždy zůstanete v bezpečí. Díky kvalitním pneumatikám (Conti SM EVO) musí být kontrola trakce závislá na úhlu náklonu vykonávat svou práci, pouze pokud ji vyprovokujete.

Vystupte z každodenní rutiny a vydejte se do zatáček. Od první minuty v sedle modelu GASGAS 700SM na úzkých a klikatých silnicích si uvdomíte: přesn pro tohle je tento motocykl stvořen. V tomto ohniv červeném zábavném stroji se snoubí lehkost a extrémní obratnost. GASGAS se tak snadno vrhá z jednoho polomru na druhý, že je to opravdová radost. Nezanedbatelnou roli zde hrají lité ráfky, které jsou lehčí než u koncernových modelů KTM a Husqvarna, které sázejí na paprskové ráfky. Výkonné brzdy musím použít jen zřídka, na jedné stran je brzdný účinek motoru obřího jednoválce masivní, na druhé stran vtšinou stačí štíhlé Supermoto přes široká řídítka ješt více zatlačit do náklonu. S GASGASem se však dá snadno manévrovat jak v náklonu, tak dokonce i v hang-offu, protože sedlo poskytuje jezdci dostatek prostoru pro pohyb.

Podvozek je pln nastavitelný a již v dodacím nastavení je sportovní a pevný. I když však tlumení odskoku a komprese ješt více otevřete, GASGAS Supermoto není sedan, takže i přes dlouhý zdvih odpružení přílišný komfort nečekejte. Na druhou stranu má odpružení skutečné rezervy při rychlé jízd a GASGAS Supermoto je také naprosto stabilní v rychlých zatáčkách.

Když se řekne sportovní motocykl, v USA si jen málokdo představí supermoto. Trh se superbiky je zde mnohem významnjší než v Evrop a modely, které zde již dávno zmizely ze showroomů, jako například Suzuki GSX-R 1000, zde lze stále koupit a registrovat díky volnjším emisním normám. Zákazníci této nabídky také využívají, a tak pokud se zastavíte v motorkářských centrech, jako je například slavný Rock Store na Mulholland Highway, uvidíte na evropské pomry nezvykle velké množství motocyklů s plnými kapotážemi. Jezdci nosí kožené jednodílné kombinézy s odřenými kolenními chrániči, poznamenané různými asfaltovými soutžemi. A jejich oči se rozšíří, když jim chlapík, kterého nemohou setřást posledních 15 kilometrů, vysvtlí, že GASGAS 700SM nemá ani z poloviny takový výkon jako jejich R1 a Fireblady. Enduro nebo Supermoto s objemem necelých 700 kubíků se tváří překvapen, málokdo tady nco takového zná.

GASGAS je ve Spojených státech stále velmi neznámá značka a KTM se obvykle používá hlavn v terénu. Supermoto modely mají občas povst vozů, na kterých jezdí pochybné typy, protože jsou nkdy zneužívány v mstských oblastech jako úniková vozidla při loupežích nebo jiných kriminálních činech. Je tedy třeba ješt hodn přesvdčovat, aby motorkářská scéna v USA dala tmto lehkým joyriderům šanci. Já jsem přispl k tomu, že nkteří z udivených lidí si na míst domluvili testovací jízdu u nejbližšího prodejce.