Lepší volba? Test Suzuki GSX-8R na venkovské silnici

Sportovní motocykly Suzuki Supersport - mly by nabízet skvlý vzhled v garáži, potšení z jízdy o víkendu a pohodlí v každodenním život. Mly by být také vhodné pro příležitostné návštvy závodních okruhů. To je široký balanc, který je třeba zvládnout! Jak si Suzuki GSX-8R vede na závodní dráze, jsme již zjistili: Test Suzuki GSX-8R na závodní dráze.

Přejdme k prvnímu úkolu, který by mlo plnit toto Suzuki Supersport: Vzhled. Samozřejm zde mluvíme také o osobním vkusu, ale zde jsou fakta. Základem je naháč GSX-8S, kolem kterého byla postavena sportovní kapotáž. Vpředu se nachází vertikáln uspořádaný dvojitý svtlomet, který trochu připomíná svtové vytrvalostní motocykly Suzuki - sportovnjší snad ani být nemůže! Zpracování je typicky kvalitní pro Suzuki, negativn vyniká pouze staromódní klíček zapalování. V naší testovací oblasti v Barcelon a okolí je však tento styl přijímán dobře: Španlská mládež dává takovým sportovním motocyklům přednost! Vzhled je sportovní, ale přesto dostatečn pohodlný, abyste s sebou mohli vzít pilota.

Pkný vzhled není všechno - co taková radost z jízdy o víkendu? Kdo zná nový dvouválec Suzuki s 270° odklonem klikového čepu z naháče, toho nový GSX-8R nepřekvapí - byl přece přímo převzat. Ale to není na škodu, alespoň na venkovské silnici! Konečn motor o výkonu 83 k a točivém momentu 78 Nm přesvdčí silným středem. Práv s ním se budete na venkovských silnicích obvykle pohybovat. Protože motor Suzuki se v horní třetin otáčkového pásma cítí ponkud slabší, vyplatí se řadit dříve. Tento proces usnadňuje standardní quickshifter, který funguje skvle.

V porovnání s technicky podobným modelem 8S Suzuki nahradila součásti systémem odpružení Showa, který má nabídnout vylepšenou odezvu vidlice SFF-BP, přičemž předptí pružiny tlumiče zůstává nastavitelné. Díky tmto zmnám není 8R jen raketou pro zatáčení, ale zůstává snadno ovladatelným sportovním motocyklem. Vidlice poskytuje jasnou zptnou vazbu na přední kolo, kterou ješt zlepšuje mírn dopředu naklonná poloha sedla a zvýšený přítlak na řídítka. Bohužel, když se zrychlí a zatáčky jsou rychlejší, pocítíte slabé místo odpružení: tlumení odskoku tlumiče. Vtší tlumení by zajistilo plnjší pocit z jízdy ve vysokých rychlostech. Ale nic, co by ubíralo na zásadním požitku z jízdy.

Spíše ukazuje, že Suzuki musí dlat kompromis mezi sportovním využitím a vhodností pro každodenní použití, ale funguje to dobře. Delší jednodenní výlety nejsou pro GSX-8R žádný problém. Je to i díky ergonomii.

Spíše naznačuje, že Suzuki musí najít rovnováhu mezi sportovním využitím a pohodlím pro každodenní použití, ale to se jí daří. Dlouhé jednodenní výlety nejsou pro Suzuki Supersport žádným problémem. To platí i díky ergonomii.

Možnost kompromisů pokračuje i v oblasti polohy sedadel. Ze sedla vysokého 810 mm jsou vidt dva zvýšené výstupky řídítek, na kterých jsou umístny známé ovládací prvky Suzuki. Díky jejich pomrn vysokému uchycení však sedíte na Suzuki jen mírn naklonni dopředu. Přestože tato jízdní poloha zvyšuje tlak na přední kolo a s ním spojený cit pro předek, nikdy nedochází k nepříjemnému zatížení zápstí. Tomu odpovídá i úhel kolen, který je stejn sportovní, ale ne přehnaný. Výsledkem je agresivní design Suzuki Supersport, který však nemá témř žádné nevýhody z hlediska pohodlí. Plná kapotáž navíc poskytuje lepší ochranu proti vtru a povtrnostním vlivům.

Z elektronického hlediska je GSX-8R standardn vybavený známými systémy Suzuki. Patří mezi n tři režimy výkonu (A, B, C, přičemž A nabízí nejpřímjší reakce), třístupňová kontrola trakce, kterou lze deaktivovat, ABS a quickshifter. Všechny možnosti jsou zobrazeny na přehledném TFT displeji. A to je vše, co potřebujete! Systémy fungují výborn a dokonale doplňují sportovní balíček modelu GSX-8R. Pouze chování reakcí v režimu A bylo pro nás ve španlských úhlech trochu příliš ostré, protože vede ke znatelným zmnám zatížení.

Naštstí jsme mli k dispozici i Suzuki GSX-R, abychom mohli provést přímé srovnání. Silné stránky modelu GSX-R se rychle ukázaly. Hlavní důraz je kladen na jízdní pozici. Přestože je na supersportovním motocyklu trochu vtší tlak na zápstí, rozhodn není nepohodlná nebo nevhodná pro dlouhé cesty. Především vtší tlak vpředu přináší také výhodu vtšího citu pro přední kolo. GSX-R tak lze zatáčet přesnji než jeho nezakrytou sestru s vysokými řídítky. Rozhodující roli zde pochopiteln hrají i ponkud sportovnjší komponenty Showa. Ve srovnání s tím je GSX-R - v souladu s pozicí Suzuki - sportovnjší než GSX-S, ale díky pohodlnému posezu nemusí dlat mnoho kompromisů, pokud jde o komfort. Naopak: díky kapotáži je GSX-R ve vysokých rychlostech stabilnjší a nabízí alespoň malou ochranu před vtrem a povtrnostními vlivy.

Pokud bych ml vybírat mezi obma verzemi, zvolil bych GSX-8R. Krom své harmoničtjší estetiky nabízí 8R více výkonu bez nutnosti dlat kompromisy - i když za vyšší cenu. Možnosti zakoupení naleznete zde: Koupit Suzuki GSX-8R.