BMW R 1300 GS - Honda Africa Twin Srovnávací test 2024

Pokud vás zajímají všechny novinky podrobn, doporučuji vám Gregorovu první zprávu o testu modelu Africa Twin Adventure Sports, kde jsou tyto informace skvle shrnuty. Zde se jimi budeme zabývat pouze stručn. Začneme u srdce modelu Africa Twin: V roce 2024 bude oblíbený paralelní dvouválcový motor o objemu 1 084 cm3 vybaven výkonnostní modernizací, která zlepšuje tažnou sílu v nízkých a středních otáčkách. Ačkoliv maximální výkon zůstává na úrovni 102 k při 7 500 ot/min, maximální točivý moment byl zvýšen o 7 % na 112 Nm a nyní se dostavuje již při 5 500 ot/min, oproti dřívjším 6 250 ot/min. Zvýšení výkonu bylo dosaženo novým kompresním pomrem 10,5:1 (namísto původních 10,1:1) a také úpravami ovládání ventilů, sacích a výfukových kanálů a řídicí elektroniky. Provedeny byly zmny také na výfukovém systému, aby se zlepšil průbh výkonu v nízkých a středních otáčkách motoru.

• 19palcové přední kolo s širšími pneumatikami 110/80
• Zkrácený zdvih odpružení o 20 mm, nyní 210 mm vpředu a 200 mm vzadu.
• Odpružení EERA je nyní standardní součástí výbavy
• Snížená výška sedla z 835 na 855 mm
• Přepracovaná kapotáž pro lepší ochranu proti vtru
• Nové čelní sklo, nastavitelné v pti smrech
• Přepracované sedlo, o 15 mm čalounné, s optimalizovanou hustotou
• O 30 mm nižší svtlá výška a o 25 mm nižší tžišt

V našem testu model Africa Twin Adventure Sports stále disponuje upravenou převodovkou DCT a systémem brašen, které jsme pro potřeby srovnávacího testu odstranili; na motocyklu zůstaly pouze držáky. Na našem trhu můžete najít aktuální základní cenu modelu Adventure Sports.

Proti kompletní výbav japonských modelů se GS, který jsme si pořídili pro testování, vyzbrojil pro duel ve Španlsku řadou doplňků. Podrobnosti naleznete v zpráv o dlouhodobém testu, ale od nového poloaktivního odpružení DSA, přes zatáčková svtla, až po elektricky nastavitelné čelní sklo, je z katalogu BMW k dispozici témř vše. Aktuální základní cenu BMW R 1300 GS najdete nejlépe v nabídkách na našem trhu. Mimochodem, nejlepší způsob, jak porovnat čist technické údaje, je naše srovnání motocyklů BMW R 1300 GS vs Honda Africa Twin Adventure Sports.

Nkdy je prost nutné otevřít dveře, a tak začnu tento test nejvyšší disciplínou cestovního endura: cestováním. Ob luxusní endura jsou pro to ideáln připravena. I přes možný posun jízdních terénů smrem k civilizovanjšímu prostředí si Africa Twin Adventure Sports udržuje povst robustního a spolehlivého vozidla pro delší cesty. Nové standardní prvky, jako je tempomat a vyhřívané rukojeti, zdůrazňují jeho funkčnost a vhodnost pro každodenní použití.

GS se zde nemusí stydt, za příplatek nabízí dokonce radarový tempomat, i když ani ten není bez chyb. K nevysvtlitelné deaktivaci na dálnici dochází jednou za nkolik set kilometrů. Na displeji se objeví hlášení "Tempomat není k dispozici", ale po nkolika vteřinách se tempomat opt aktivuje, jako by se nic nestalo. Za určitých okolností (bohužel obtížn reprodukovatelných) rozpozná systém varování před čelním nárazem i nepřítomné nebezpečí a přiloží brzdové destičky tak, že i nejlehčí dotyk brzdové páky způsobí nečekan silné zpomalení. Pokud pak z leknutí uvolníte brzdy, už - logicky - nebrzdíte vůbec, což také není ideální.

Vylepšená ergonomie, efektivní spotřeba paliva a velký objem nádrže umožňují jezdci snadno zvládnout dlouhé etapy až do 450 kilometrů. Díky přepracované kapotáži jezdec tží z lepší ochrany proti vtru, ačkoli vyšší jezdci se mohou potýkat s turbulencemi na přilb, protože čelní sklo vytváří v nejvyšší poloze (výška jezdce 1,87 m) odtrhovou hranu ve výšce hledí. Možnost výškového nastavení sedla nabízí dodatečný komfort, zatímco nižší poloha (výška sedla 835 mm) umožňuje jezdci lepší integraci do vozidla a výška 1,70 metru již není vylučujícím kritériem, pokud si chcete od roku 2024 koupit model Africa Twin.

Z ergonomického hlediska je GS přístupný motocykl i pro jezdce s výškou od 1,70 do 1,90 metru, i když na rozdíl od Hondy a jejího předchůdce již není možné nastavit výšku sedadla (nastavení sklonu v 6 stupních je nejvyšší z pocitů), ale vestavné komfortní sedadlo září skutečnou vhodností pro dlouhé vzdálenosti. Sedadlo pilota lze dokonce polohov nastavit (více dopředu nebo dozadu), ale na skutečnost, že není jakoby stoprocentn připevnno k motocyklu, je třeba si zvyknout. Prostor na GS je vzdušnjší než na Hond. Devatenáctilitrová palivová nádrž BMW slibuje dojezd 350 kilometrů. Ochrana proti vtru je výborná a elektricky nastavitelné čelní sklo (za příplatek) je často používaná funkce, bez které bych se nechtl obejít.

V mstském prostředí se Africa Twin Adventure Sports jeví jako velmi příjemný společník, obzvlášt když je vybavena volitelnou DCT převodovkou. S vysokou úrovní ovladatelnosti, dobrým výhledem a pohodlným podvozkem se stává jízda mstem opravdovým potšením. Přestože je Africa Twin tžší motocykl, dá se v mstském provozu ovládat bez námahy, přičemž rozložení hmotnosti je zdánliv ideální a poskytuje stabilní jízdní komfort v jakékoli situaci. Podobná tvrzení by mohla platit i pro BMW R 1300 GS, kdyby nebylo začleňování rychlořazení, které může být při částečném zatížení ponkud hrubé. Zde Honda s její dvouspojkovou převodovkou přináší jasn lepší řešení pro pohodlné cestování mstem. Je také škoda, že režim odpružení Enduro je u modelu GS možné kombinovat pouze s jízdními režimy Enduro, což by jezdec ocenil i na dláždných úsecích. Naopak Africa Twin nabízí vtší flexibilitu díky dvma voln konfigurovatelným uživatelským režimům.

BMW je snadnji ovladatelné, jeho menu je srozumitelnjší a intuitivnjší. Africa Twin AS vyniká díky standardní integraci Apple Carplay a Android Auto. Pokud investujete více než 20 000 eur a umístíte do své garáže jeden z tchto technologických skvostů, jist si najdete čas, abyste si jeden nebo druhý motocykl prohlédli podrobnji.

Při používání modelu Africa Twin Adventure Sports pro dva jezdce je prostor dostatečný, avšak ne příliš rozsáhlý. Maximální užitečné zatížení a nastavení (předptí) odpružení pro jednoho jezdce je nutné provádt manuáln skrze menu, což umisťuje Hondu o krok za BMW, které disponuje funkcí automatického vyrovnání s (volitelným) odpružením DSA. Komfort poskytovaný odpružením EERA a DSA je skutečn vysoký, přesto BMW poskytuje vtší rezervy pro rychlejší jízdu s dvojicí jezdců. Pro oba modely je k dispozici široká škála (originálního) příslušenství, které ješt více zvyšuje jejich přitažlivost pro cestování. Například u modelu Adventure Sports byly instalovány komfortní oprky nohou, které pilotovi nabízí více možností, jak umístit nohy.

Pro jízdu ve dvou, zejména v kopcích, nastala hodina výkonného boxeru BMW. Volba převodových stupňů je témř nepodstatnou záležitostí, třináctistovka poskytuje dostatek výkonu v každé situaci, zatímco DCT musí při plném zatížení častji řadit o dva stupn dolů, aby zajistila plný pohon.

Na tomto souboji by se také dala skvle ilustrovat otázka víry mezi motorkáři všech generací. Toho však čtenáře na tomto míst ušetřím. Faktem je, že od modelu R 1300 GS považuje BMW kardanový převod za (drahý) opotřebitelný díl s odpovídajícími intervaly kontrol a výmn, takže už není všelékem. Faktem také je, že pokud chcete pravideln mazat řetz bez cizí pomoci, je dobré si pro Adventure Sports objednat volitelný středový stojan. Nakonec se každý musí rozhodnout sám, který systém mu vyhovuje více.

Honda poskytuje dostatek výkonu a síly pro rychlé projíždní zatáček v sólo režimu; nikdy není nedostatek, alespoň dokud nepřejdete na BMW. Bavorský stroj se pyšní takovým množstvím pohonu, že se zdá být až přebytečný. Síla vyzařuje z každého štrbiny a třináctistovka je přetékající výkonem. V praxi to znamená, že na polní cest můžete v rámci zákonných limitů rozvinout výkon Africa Twin, zatímco GS vás neomyln smřuje k porušení zákona, pokud necháte otevřený plyn. BMW je nepochybn sportovnjší motocykl, nabízí výrazn vyšší svtlou výšku v náklonu a odpružení v režimu Dynamic je znateln tvrdší než nastavení Hard v režimu Tour odpružení EERA na Hond.

Jízdní pozice na modelu 1300 GS je více orientovaná na přední kolo než na modelu Africa Twin AS a úhel v kolenou je ostřejší, což podporuje rychlý postup. A přesn v tom je ten salát: sportovní jízdní pozice, špičkový podvozek, brutální pohonná jednotka mezi nohama a s novou pneumatikou Michelin Anakee Road, která je sice v rozmrech cestovního endura, ale nabízí zatracen vysokou úroveň přilnavosti, a pak sportovní brzdy, které si ten název prost nezaslouží. V sektoru luxusních cestovních endur jsme si už zvykli na nco jiného. Například Ducati a Triumph montují Brembo Stylema, takže lidé mají v roce 2024 jiná očekávání, když se nco nazývá sportovní brzdou: Kotva, která vyžaduje pomrn vysokou úroveň manuální síly a poskytuje pouze houbovitý přítlačný bod, není hodna dané třídy a ceny, a samotný červený nápis nestačí. Brzdný výkon na papíře je v pořádku, ale pocit a jistota chybí. Na kombinovanou brzdu je také potřeba si zvyknout. Pokud aktivujete zadní brzdu, GS brzdí vpředu a naopak. Pro jezdce, jako jsem já, který rád brzdí vzadu v utažených zatáčkách, aby kontroloval rychlost a úhel náklonu, je to nepříjemný pocit, když ruka duchapřítomn kotví vpředu. Po 150-200 kilometrech si na to sice zvyknete, ale stále to není úpln pohodlné.

Brzdí Africa Twin Adventure Sports lépe? Ne, ale ani nemusí. Honda je vybavena vpředu skromnými dvojitými kotouči Nissin, které svou práci zvládají uspokojiv a nenápadn. Nejvýraznjším prvkem jsou varovná svtla na palubní desce, když jezdec aktivuje plný brzdný výkon. Oproti předchozímu modelu byly zdvihy odpružení zkráceny, což zmírňuje ponor předního kola; Adventure Sports je verze Africa Twin, která poskytuje nejvíce zptné vazby o dní na předním kole. Celkový balík je harmonický a když sešlápnutí stupaček signalizuje sebevdomému japonskému jezdci, že byl dosažen limit, jeho heslem je cestování, nikoli závodní.

Přestože mají témř stejnou hmotnost (Honda 253 kg včetn DCT; BMW váží 258 kg), Honda se v sedle jeví jako o nco pomalejší, což je zvlášt patrné při rychlých zmnách smru v zatáčkách. Zde má GS výhodu díky svému nízko položenému tžišti. Je vždy úžasné, jak obratn se BMW ovládá. Když to shrneme do jasných výsledků, GS v této kapitole jednoznačn vítzí, i když laxní sportovní brzdy jsou velkým omezením.

BMW i Honda jsou obecn považovány za spolehlivé výrobce motocyklů. BMW stanovuje servisní interval na 10 000 kilometrů nebo jednou ročn, zatímco Honda požaduje servis každých 12 000 kilometrů nebo jednou ročn. Oba výrobci doporučují první servisní prohlídku po najetí 1 000 kilometrů. Kontrola a případné seřízení ventilové vůle u BMW se provádí každých 20 000 km, u Hondy pak každých 24 000 km. Bhem let a s narůstajícím počtem najetých kilometrů tak Africa Twin Adventure Sports vyžaduje mén údržby než BMW R 1300 GS. Servisní plán BMW dále uvádí, že kardanový hřídel modelu R 1300 GS je třeba kontrolovat každých 20 000 km a po 80 000 km ho vymnit.

Toto srovnání je v praxi mnohem tsnjší, než byste usoudili z technických specifikací. Zde se střetávají dv filozofie motocyklů, které osloví různé skupiny jezdců. Africa Twin Adventure Sports 2024 je nejvíce zamřena na silniční jízdu a pravdpodobn je to nejpohodlnjší Africa Twin, jaký kdy byl vyroben, ale stále si zachovává své kořeny, což potší fanoušky Hondy hned od první chvíle. Nůž můžete bhem jízdy klidn nechat v brašn, mezi zuby by vám překážel. Naopak GS prohlašuje, že umí všechno lépe než jakýkoliv jiný motocykl na trhu, a krom mírn nedostatečné sportovní brzdy nemá slabá místa v žádné oblasti. Nakonec je to otázka filozofie: chcete mít vše v cen, nebo si za vše připlatit? Bonsai nebo bratwurst? K rozhodnutí asi budu potřebovat ješt mnoho srovnávacích jízd.

Poznámka: Následující závry jsou převzaty z posledních individuálních testů obou modelů.