Honda Africa Twin Adventure Sports 19" intenzivní test 2024

Práce jako motocyklový novinář v týmu 1000PS přináší mnoho výhod. Jednou z nich je široká škála talentů a názorů, které se v naší organizaci prolínají. Tuto skutečnost jsem využil v tomto testu, především abych poskytl co nejširší obraz, a mén abych ulehčil práci uznávaným kolegům.

Martin se bude zabývat otázkou, zda je Honda Africa Twin s 19 palci stále skutečnou Africa Twin. Gregor vám představí nekonečné funkce a možnosti nastavení tohoto technologického bombardéru. Frankee se podívá na to, jak jsou Honda Adventure Sports stále schopné jízdy v terénu. Kluk s kamerou Schaaf dovedl Hondu až na hranici jejích možností na silnici. V neposlední řad popisuji každodenní, cestovní a pilotní vhodnost japonského luxusního cestovního endura.

Africa Twin Adventure Sports prošla zmnou jako málokterý jiný motocykl - od drsnjší, terénní verze Africa Twin až po pohodlnjší a turisticky zamřenou verzi. Ale proč ne, když trh zjevn nevolá po dobrodružném motocyklu s obrovskou palivovou nádrží a 21palcovými pneumatikami. Díky 19palcovému přednímu kolu je Adventure Sports nejen mnohem vhodnjší pro jízdu po zpevnných cestách, ale díky výšce sedla 835 milimetrů umožňuje jízdu i mnoha menším jezdcům. A bume upřímní: 19palcové kolo vpředu stejn ponechává dostatek prostoru pro výlety do přírody, jak už njakou dobu dokazuje nkolik konkurentů od BMW, Ducati a Triumphu s obrovskými nádržemi. Což je také odpov na otázku, zda je nový Adventure Sports stále skutečným Africa Twinem: Ano, je. Protože duch původního modelu Africa Twin, tedy být dobrodružným motocyklem, který zvládne jízdu v terénu i dlouhé vzdálenosti, je stále dokonale naplnn. Moderní interpretace má nyní 19palcové přední kolo, elektronické odpružení a na přání dokonce dvouspojkovou převodovku - čas se naštstí nezastavil!

Elektronika modelu Honda Enduro se v roce 2024 také hodn zmnila, i když základní koncepce zůstala stejná. Nejdůležitjší informace si stále můžeme přečíst na malém LCD displeji a vtšinu elektronických funkcí můžeme ovládat prostřednictvím dotykového TFT displeje. Stejná zůstala i tžkopádná a neintuitivní koncepce ovládání a záplava spínačů na řídítkách. Jakmile však systém pochopíte, můžete si Enduro přizpůsobit vlastním potřebám. Voln konfigurovatelné uživatelské režimy jsou obzvlášt užitečné, zejména pro specifické aplikace, jako je jízda v terénu. Odezvu plynu, brzdný účinek motoru a režim ABS, které jsou jinak spojeny s jízdním režimem, lze přizpůsobit, stejn jako 8stupňovou kontrolu trakce a kontrolu wheelie. V roce 2024 přibudou další dv elektronické funkce. Jednou z nich je takzvaný G-Switch, jakýsi terénní režim pro převodovku DCT, v nmž se ob spojky uvolňují dříve, čímž se zvyšuje trakce zadního kola, a druhou je poloaktivní odpružení EERA od společnosti Showa, které je nyní součástí standardní výbavy.

Přednastavené jízdní režimy zahrnují také nastavení elektronického odpružení. V režimu Tour je tlumení nastaveno na "Hard", v režimu City na "Medium", v režimu Gravel na "Soft" a pro režim Offroad na "Offroad". Krom toho může jezdec stisknutím tlačítka nastavit předptí tlumiče pro příslušný stav zatížení motocyklu. V uživatelských režimech lze podle potřeby zvolit nejen tlumení, ale také odlišn nastavit odpružení předního a zadního kola. V souladu s cestovním charakterem modelu Adventure Sports není odpružení nikdy skutečn tvrdé ani sportovní, ale rozptyl mezi nejtvrdším a nejmkčím nastavením je přesto značný. Nejvtším bonusem v oblasti komfortu je však možnost rychlého přepínání mezi jednotlivými režimy odpružení. Práv když svištíte zatáčkami a užíváte si stability odpružení v tvrdém nastavení, přijíždíte k odbočce na nezpevnnou část trasy. Aniž byste zastavili, stačí nkolikrát stisknout tlačítko a motorka se ve správném nastavení prohání po kopcích a údolích. Tuto všestrannost nabízí i zbytek elektroniky, i když bezpečnostní filozofie Hondy občas znemožňuje nastavení za jízdy. Shrnuto a podtrženo, elektronické systémy modelu Adventure Sports rozšiřují své možnosti ve všech oblastech, pokud si poradíte s nepřehlednou navigací v menu a budete vdt, jak systém správn ovládat.

"Jsem odtud, sem patřím" zpívá rakouský zpvák Reinhard Fendrich v tajné rakouské hymn I am from Austria. Pro Honda Enduro je tento text přesn vystihující. I když jeho dřívjší cesty vedly spíše divočinou (viz Martinovo vyjádření k této problematice) a v poslední dob se terén s dobrým pocitem zcivilizoval, nelze modelu Honda Enduro status cestovního stroje upřít ani náhodou. Tempomat a vyhřívané rukojeti budou na palub standardn v roce 2024.

Díky nové ergonomii (přepracovaná sedla, nižší výška sedadla, vtší orientace předních kol), přijatelné spotřeb paliva (hluboko pod 6 litrů) a působivému objemu nádrže 24,8 litru lze v sedle Honda Enduro snadno ujet na jeden zátah etapy dlouhé 450 km. Díky přepracované kapotáži se výrazn zlepšila ochrana proti vtru, zejména v oblasti středu karoserie. Vysocí nebo velmi vysocí jezdci mohou mít problémy s turbulencemi na přilb, protože odtrhová hrana dopadá na jezdce ve výšce 1,87 m témř přesn ve výšce čela. Je třeba také zmínit, že výšku sedla lze (sice nepohodln, ale přece) nastavit. Úhel kolen v dolní poloze je na cestovní enduro pomrn ostrý, ale o to víc jste integrovaní do vozidla.

Při každodenním používání se Honda Enduro prezentuje jako skvlý společník. Skutečnost, že náš testovaný motocykl je vybaven převodovkou DCT, k této pohod ješt přispívá. Dobrý přehled, široké, ale ne příliš široké řídítka a komfortní poloaktivní podvozek dlají z každé cesty mstem radost. Navzdory vysoké hmotnosti lze s Hondou bez problémů manévrovat v ranním provozu, rozložení hmotnosti je témř ideální. Jezdcům, kteří touží po divoké akci, doporučuji namontovat pouze horní kufr originálního kufrového systému Honda, abyste při kličkování nemli šrámy z boje na sob ani na ostatních vozidlech.

Kufry Honda, kterými byl vybaven náš testovaný motocykl, nabízejí celkem více než 100 litrů úložného prostoru (pravý kufr: 33 litrů, levý kufr: 37 litrů, horní kufr: 42 litrů), přičemž pouze do horního kufru lze uložit přilbu. V souladu s vzhledem endura jsou kufry vyvedeny v kartáčovaném hliníku, což je nejelegantnjší varianta mezi zavazadlovými řešeními. Všechny kufry lze pohodln uzamknout a vyjmout klíčem od vozidla, takže stačí mít u sebe pouze jeden klíč. Jednou z vcí, která bude pravdpodobn vadit estétům, je to, že držáky bočních kufrů a horního kufru jsou velmi viditelné. Od jiných výrobců jsme vidli diskrétnjší řešení, která z kola prakticky zmizí spolu s kufry, když nejsou potřeba. Na druhou stranu držáky poskytují dv přídavná madla pro případ pádu nebo madla pro jezdce na sedadle spolujezdce.

Polstrování horního kufru, které slouží jako opradlo, má pozitivní vliv i při jízd na sedadle spolujezdce. Dále však omezuje již tak ne nekonečný prostor. Vzdušnost pro dva je v nastavení - velký jezdec vpředu, menší osoba vzadu - dostatečná, ale se dvma plnoštíhlými Středoevropany může být trochu tsno. Maximální užitečné zatížení 215 kg zde také nastavuje limity; pokud odečtete samotný systém brašen plus všechna zavazadla, která vezete, rychle vám zůstane jen 180 kg. Pohon lze stále označit za vynikající, a to i ve dvou lidech, ale už to není sportovní. Úroveň komfortu, kterou nabízí odpružení EERA, je však vysoká. Upozornní: Adventure Sports nenabízí automatické vyrovnávání, takže pokud má být výkon odpružení pln k dispozici, je třeba v nabídce pro provoz ve dvou osobách odpovídajícím způsobem nastavit předptí.

Je logické, že práv v úhlech se nejvíce projevuje výhoda předních kol Hondy. Devatenáctipalcová verze vyžaduje při zatáčení ješt mén síly než standardní Twin a vysoké úhly náklonu působí v sedle Adventure Sports o nco jistji. Vtší sebejistota je dána především mírn upravenou ergonomií, nikoliv předním kolem samotným. Nyní sedíte o nco více naklonni smrem dopředu. Úhel kolen zůstává uvolnný, horní část tla je stále vzpřímená, ale celkov o nco mén než na jednadvacítce Africa Twin. Na posledn jmenovaném motocyklu jste trůnící ve vyvýšené, ale oddlené poloze, zatímco na Adventure Sports jste umístni aktivnji.

Poloaktivní odpružení se také v režimu dynamické lokomoce cítí opravdu dobře a boduje účinným a zároveň pohodlným tlumením, aniž by se nechtn ohýbalo v kolenou. To znamená i dostatečnou stabilitu, díky které se Honda může pomrn razantn prodírat zatáčkami. Rychlou hru nekazí ani brzdy, které bodují dobrou modulací a citlivou brzdnou silou.

V případ Honda Enduro se však bez ručního zásahu neobejdu, protože systém (zatím) nedokáže předvídat zatáčky. To má nkdy za následek nevhodné body řazení, ale ty nejsou problémem, alespoň z hlediska bezpečnosti, protože řazení přes dvouspojkovou převodovku je vždy úžasn plynulé. Mén patrný je stále pomrn dlouhý převodový pomr, zejména pokud nechcete používat DCT v nejagresivnjším režimu řazení. To znamená, že nkdy hladovíte ve středním a nízkém pásmu otáček a musíte použít manuální řazení, abyste vůz opt navedli do dynamické stopy. Pokud to opravdu chcete vdt, je nejlepší řadit zcela manuáln.

Jednomu nedostatku z hlediska rychlosti se však bohužel tak snadno nevyhnete, a sice pomrn malé svtlé výšce náklonu modelu Honda Enduro. Pokud jsou vaše jezdecké schopnosti zhruba průmrné, asfalt je přilnavý a provoz mírný, pak velmi rychle dosáhnete náklonových úhlů, které jsou jako broušení zubů. A to se na veřejných komunikacích nedoporučuje.

Když to shrnu, řekl bych, že Honda Enduro je skvlým dobrodružstvím pro cestování po silnici i mimo ni. S možností volby vtšího předního kola je ideální pro jízdu po nerovném terénu. Dvouválec se osvdčuje i na silnici a v porovnání s jinými cestovními endury je skvlým společníkem.

Nejnovjší verze modelu Adventure Sports s 19palcovým předním kolem je zamřena na jinou cílovou skupinu, aniž by ubírala na radosti z terénních dobrodružství. Je nesporné, že zmenšený rozmr pneumatik vyžaduje určité kompromisy. Přesto jsou ztráty mimo asfaltové cesty překvapiv mírné. To je důležité zejména s ohledem na skutečnost, že Africa Twin je jako dobrodružný motocykl určen především pro dlouhé cesty. Na takových dlouhých cestách se jezdec jen zřídkakdy přiklání k náročným tvrdým enduro tratím, místo toho dává přednost pružnjšímu pohybu po šotolinových a polních cestách. Práv v tom nový Adventure Sports vyniká: Jeho snížený podvozek zajišťuje stabilní postoj a umožňuje jezdci vést motocykl bravurn a s přehledem i ve složitých situacích. Při delším stání na motocyklu je však na nové ergonomii patrná jedna výtka: poloha ve stoje je nyní mén pohodlná a vyžaduje vtší zatížení zádových svalů kvůli naklonnému postoji. Menší rozmr pneumatik navíc vede ke zvýšení hmotnosti na přední náprav, což posouvá tžišt dopředu a mírn tak zhoršuje stabilitu v terénu.