LiveWire One & S2 del Mar v každodenním testu 2024

Harley dodržel slovo - když bylo v roce 2019 oznámeno, že na trh bude uvedena elektrická raketa známá tehdy jako Harley-Davidson LiveWire, mluvilo se také o portfoliu elektricky pohánných modelů v následujících letech. Nyní, když Američané z njakého důvodu už na motocyklech neuvádjí na viditelném míst jméno tradiční firmy, ale uvedli je jako vlastní značku LiveWire, existují vlastn dva modely: LiveWire One (dříve Harley-Davidson LiveWire) a jeho menší sestra LiveWire S2 del Mar.

"Menší" se týká motoru, baterie, hmotnosti a ceny, protože menší motocykl překonává vtší z hlediska výšky sedla a především rozmrů pneumatik - ale o tom až pozdji. Co se týče výkonu, S2 del Mar už dokáže jezdci vykouzlit mohutný úsmv na tváři. Je až neuvřitelné, jak vehementn je relativn lehký S2 katapultován vpřed bez jediného přeřazení! Podle technického listu má motor výkon pouze 84 k, zatímco LiveWire One 100 k, ale o 50 kg nižší hmotnost del Maru - 198 kg připravených k jízd oproti 255 kg - zajišťuje ješt hravjší akceleraci, která je v reálu jist mén výkonná než u modelu One, ale subjektivn je na štíhlém elektrokole ve stylu ploché dráhy neuvřiteln silná. Koneckonců, u takových elektromotocyklů se počítá s obrovským točivým momentem, hodnoty přes 200 newtonmetrů jsou tžko uchopitelné, ale lze si představit, že takový motocykl s elektrickým pohonem vždy tlačí mnohem více než benzínový motocykl stejné hmotnosti a výkonu.

Pokud jde o jízdní vlastnosti, není LiveWire Naked Bike také co vytknout, komponenty odpružení Showa jsou pomrn stabilní a jednokotoučové brzdy Brembo se snaží a snadno se modulují, ale komponenty a především dvokotoučový systém jedničky, rovnž od Bremba, jsou kvalitnjší. Společnost LiveWire odvedla šikovnou práci a odlišila Naked Bike od jiných modelů pouze zcela odlišnými pneumatikami. Naked Bike je obut do pneumatik zcela bžného silničního rozmru 120/70-17 vpředu a 180/55-17 vzadu. Naproti tomu LiveWire Naked Bike má obrovské devatenáctky vpředu i vzadu (!) - 130/80-19 vpředu, 140/80-19 vzadu. To zjevn zajišťuje stabilitu na rovinkách, ale brání ješt živjšímu zatáčení. S tžištm pod 200 kg je Naked Bike přesto překvapiv obratný a lze jej snadno ovládat pomocí širokých řídítek.

I když výška sedla 825 mm velmi dobře odpovídá stylu flat track del Mar a sedlo je pomrn úzce střižené, což usnadňuje dosažení nohama na zem, zbytečn to komplikuje přístup k malému LiveWire pro menší jezdce. Pokud jde o elektronické funkce, považuji LiveWire Naked Bike za pln vybavený: 6osá IMU pro zatáčení ABS, kontrola trakce závislá na úhlu náklonu, kontrola vlečného momentu, barevný TFT displej s možností připojení, tempomat a čtyři přednastavené jízdní režimy plus tři další režimy, které lze libovoln přiřadit, malý LiveWire Naked Bike nenabízí témř o nic mén funkcí než jeho velká sestra One.

Jízdní režimy

Konečn jsme se dostali do bodu, kdy se oba elektrické motocykly výrazn liší od benzínových strojů. Jízdní režim na LiveWire Naked Bike nesmírn určuje, jaké trasy od nich můžete očekávat a kdy je třeba je opt na delší dobu zapojit do sít. Zajímavé je, že v režimu Eco jsou si oba modely docela podobné - s jemným držením plynu a velkou rekuperací (rekuperace energie pomocí motorové brzdy namísto brzd na kolech) lze ujet překvapiv dlouhé vzdálenosti, a tak vlastn dobře zvládnout každodenní život!

V Barcelon jsme strávili celé tři dny cestováním z našeho ubytování mimo velké msto do vnitřních čtvrtí na jedno nabití baterie a vřil bych, že oba stroje zvládnou ptidenní pracovní týden. To, že se nám to přesto nepodařilo, je dáno tím, že si nemůžeme pomoct, ale chceme vyzkoušet, jak dobře se jeden i druhý dokáže odpichovat svými obrovskými točivými momenty - a pak je náboj baterie doslova rozežraný každou vteřinou. Pro každodenní používání proto doporučujeme smíšený provoz s příklonem k úspornému režimu - i když ten doporučuji i pro kola s benzinovým motorem. Protože i s takovými motorkami jezdím po mstech na nejvyšší možný převod a na jedničku na omezovač nenarazím. Takže zdravý rozum může dojezd rozhodn zvýšit.

Pokud jde o nabíjení baterií, konečn jsme se dostali k tomu, že rozdíl oproti bžným motocyklům je markantní - i když každodenní test obou motocyklů LiveWire m vlastn přiml toto tvrzení přehodnotit. Pokud porovnáte proces tankování konvenčního stroje s nabíjením elektrické motorky, je časový rozdíl jediným vražedným argumentem proti elektrickému pohonu. A pak už jen u bžné zásuvky, kde se S2 del Mar nabíjí o nco rychleji díky menší baterii (10,5 kWh oproti 15,4 kWh u LiveWire One). Při rychlonabíjení by ml LiveWire One dokonce vydržet necelou půlhodinu z 20 na 80 % úrovn nabití, zatímco S2 del Mar potřebuje na rychlonabíjení o nco déle. Pokud vezmete v úvahu, že elektrokolo můžete dokonale nabít přes noc v zásuvce, ušetříte dokonce čas - ušetříte si totiž případné cesty a zastávky u čerpacích stanic!

Takže to stojí a padá s možností nabíjení LiveWire v dob, kdy kolo stejn nepoužíváte - ideáln přes noc. Ve Španlsku jsme však mli problém s tím, že jsme museli motorky parkovat na ulici a napájení jsme zvládli pouze pomocí prodlužovacího kabelu - a ten s vysokokapacitními bateriemi LiveWire nefunguje. Zkusili jsme tedy rychlonabíjecí stanici, přičemž jsem naivn a naivn očekával, že stačí vytáhnout kreditní kartu a proud poteče. Špatné myšlení, po dokončení registrační procedury v podstat fungovalo připojení kol, ale pak byla kola odmítnuta jako nekompatibilní.

Problém jsme vyřešili v veřejné garáži s nabíjecí stanicí od stejného poskytovatele, která mla standardní nabíjecí body. Dobu nabíjení necelých 9 hodin jsme samozřejm nemohli snadno zvládnout s kávou nebo malou svačinkou na překlenutí mezery; museli bychom snídat, svačit, obdvat, odpoledne svačit a večeřet dohromady (vypadal bych ješt hůř). Nicmén jsme nechali LiveWire připojené k elektrické síti přes noc a ráno jsme si pak mohli vyzvednout čerstv "natankované" stroje. Došel jsem tedy k závru, že i s LiveWire lze najít dobré řešení, jak je udržet neustále v pohybu. Rád srovnávám noční nabíjení v zásuvce s tím, že byste si vlastn mohli dát do garáže obrovský barel benzínu a každý den po příchodu domů stroj natankovat - s tím rozdílem, že zapojení do zásuvky je rychlejší a hlavn čistší. Samozřejm majitelé luceren, tedy všichni ti, kteří nemají parkovací místo s přístupem k elektřin, jsou v nevýhod.