Triumph Speed 400 každodenní test 2024

Agilní Triumph Speed 400 je především sportovní motocykl, který nabízí spoustu zábavy jak na silnicích, tak i v terénu. Nicmén otázka tohoto testu zní: Jak se Speed 400 chová při každodenním používání? Jak je praktický tento malý motocykl A2 v rušném mstském provozu? Odpov na tyto otázky jsme hledali práv v rušném provozu Barcelony!

Na Triumph Naked Bike se dá stžovat jen velmi málo, zejména ve mst, kde všechno šlape jako hodinky a s výkonem 40 koní při 8000 otáčkách za minutu lze dosáhnout dokonalého pokroku. I když je při 6500 otáčkách za minutu k dispozici jen zvládnutelných 37,5 newtonmetru točivého momentu a jednoválcový motor o objemu 398 cm3 je v nízkých otáčkách trochu pomalý, jste vždy rychlejší než kolony aut, které se usedle valí širokými ulicemi. Důležitjší je, že vše funguje spolehliv a zanechává kvalitní dojem i po častém používání.

Samozřejm je také příjemné, že se na Triumph Naked Bike můžete "proplétat" provozem, protože malý motocykl je tak úzký a se svými 170 kilogramy připravenými k jízd také příjemn lehký. Pokud njaké auto prudce vybočí (což se v Barcelon stává skutečn velmi zřídka - řidiči neradi dávají znamení, ale pak pomalu a předvídateln přejíždí do druhého pruhu), jediný kotouč vpředu drží opravdu dobře. S překvapiv malou manuální silou se vytvoří slušná brzdná síla. Potšiteln málo manuální síly je potřeba i na druhé stran řídítek, spojku je dtsky snadné zmáčknout - což je přesn tak, jak to má být!

Podvozek je v pořádku i ve mst, komfort není zanedbáván a na Triumph Naked Bike se sedí pohodln vzpřímen s dobrým přehledem o dní. Jakmile však vyjedeme z msta a užíváme si klikatých silnic v okolí španlské metropole, přáli bychom si trochu více razance z otáčkového pásma a trochu více výkonu při vytočení. Ve středním pásmu lze využít pknou plošinu točivého momentu a také zvuk je v tomto rozsahu opravdu hrdelní. Proto je lepší si otáčky hlídat, nebo spíše mít na nich ucho, protože otáčkomr na LCD displeji je velmi malý.

Podvozek by mohl být trochu tužší při rychlém průjezdu zatáčkou, ale pak si uvdomím, že nabízený komfort je vlastn důležitjší než sportovní závodní v zatáčkách. Jednokotoučové brzdy s průmrem 300 milimetrů zvládají bez problémů i obzvlášť prudké brzdné manévry na polních cestách a to s malou potřebou ručního ovládání. Bezpečnostní elektronika, obsahující konvenční dvoukanálové ABS a systém kontroly trakce (který lze vypnout), je v pořádku pro všechny případy.

Krom celkov zdařilé koncepce lehkého a snadno ovladatelného naháče v lize A2 je podle mého názoru nejvtším tr(i)umpfem úžasný vzhled mini Speedy. Už Trident 660 ukázal, čeho je Triumph schopen, když se retro prvky spojí s moderností, ale malý Speed 400 to dokázal ješt lépe. Možná za to může zlatá vidlice a nádherná kovov červená nádrž našeho testovacího motocyklu, ale chytrý Brit vypadá mnohem elegantnji a kvalitnji, než by napovídala nízká cena necelých 5500 eur v Nmecku a 6000 eur/franků v Rakousku a Švýcarsku.