Test a zkušenosti s BMW R 1300 GS

BMW R 1300 GS, naše klenot v říši silnic, je nezpochybniteln na vrcholu seznamu přání naší vášnivé motorkářské komunity. V srdcích našich náročných nadšenců však i ty nejmenší nesrovnalosti vzbuzují oheň zvdavosti. Neúnavná snaha o dokonalost nás přivedla k zamyšlení, když se BMW muselo zastavit dodávku této ikony ne jednou, ale hned dvakrát - scénář byl plný technických nedostatků. Palčivá otázka, která pulzuje v žilách každého vášnivého řidiče: Jaký je skutečný stav spolehlivosti našeho milovaného BMW R 1300 GS?

Uprostřed tohoto bouřlivého moře nejistot pluje náš vrný testovací oř, model 1000PS GS, poznamenaný jizvami po dvou svolávacích akcích, které mu dokonce vnukly nový dech. Skutečný prubířský kámen naší doby, který nás zatím nechává v nejistot ohledn životnosti tohoto mechanického mistrovského díla.

Pak se ale na obzoru objeví svtélko nadje - náš testovací stroj na divokých stezkách Azorských ostrovů. Stvoření zrozené z dílny mistra příslušenství Touratecha, poznamenané 7 000 kilometry životních zkušeností, z nichž mnohé byly stráveny v drsném objetí off-roadu. Posel od Touratechu, který přivezl motocykl na Azorskou rallye speciáln pro 1000PS, kam jsme se vydali sbírat dalších 1000 kilometrů hraničních zážitků. Po tomto ultimátním testu bude čas na vyhodnocení. Nasednte a vydejte se s námi na tuto epickou cestu - dobrodružství volá!

Rallye se nezmní v bouřlivou podívanou motoristického závodu, ale je to mimořádn pohodová plavba krajinou, které se účastní přibližn 40 zákazníků a přátel společnosti Touratech Portugal, které spojuje vášeň a přátelství. V srdci tohoto dobrodružství bije tep Felipeho Eliase, charismatického Portugalce, jehož hru se dme oprávnnou hrdostí na bezkonkurenční krásu jeho vlasti. S oceánem motocyklových zkušeností za zády vyniká jako tvůrčí mozek Touratech Portugal a Azorské rallye. Akce, která je spíše poctou místní komunit než honbou za mezinárodním uznáním. Naše cesty se s Felipem zkřížily díky jeho oddanosti ACT a pozval nás do exkluzivního kruhu účastníků.

Instruktáž portugalských jezdců byla veskrze vzrušujícím zážitkem. Pokusil jsem se přeložit projev v přímém přenosu pomocí překladače Google. Výsledek nás donutil k úsmvu. Nejlepší pasáže pro vás mám zde:

Malé kouzelné brýle, pokud jste zamilovaní, je to proto, že to sám nevím, není tam žádné čištní, tak si dál dlejte drobné................Dnes si dáváme dv z mých tří oblíbených přestávek, když se vracím na hranice................. človče, možnost vydržet to je skvlá a dostaneme i plochu. S flekem zem, zem s kamením a otravou, tyhle kulky, které nkdy nemůžeme vydržet, silná rána, protože eh eh eh eh, to je ono, myslím, že to je vícemén to, co budeme dlat..

Třicetiminutový projev nám pak ve dvou vtách přeložil do angličtiny Felipe. Přesto jsme cítili, že jsme v dobrých rukou, a začali jsme den optimisticky. Celý den jsme strávili přemýšlením o "tžkém výprasku"! íhají v lese agresivní lovci? Je tu njaká konkurenční akce? Nebo je na tomto přátelském výlet trochu vtší konkurenční tlak, než se očekávalo?

V každém případ jsme se tšili na Felipeho "3 oblíbená místa" a nebyli jsme zklamáni. Smyslové dojmy na ostrov jsou dechberoucí. asto je tžké udržet koncentraci. Chcete zachytit každý pohled na moře, který se vám naskytne. Na druhé stran jsou však tato velkolepá kráterová jezera. Podél cesty rostou velkolepé rostliny s nádhernými růžovými kvty a i samotná cesta má v zásob nkolik zajímavostí.

V mých předchozích zprávách o modelu BMW R 1300 GS jsem již hodn hovořil o elektronice. Tentokrát jsem však mohl nahlédnout ješt hloubji a musím upřímn říct, že balík elektroniky je při každodenním používání přesvdčivý a ovládání je opravdu dtsky snadné. Bhem bžného dne na Azorských ostrovech jsem bez námahy mnil jízdní režim 20-30krát, což je proces, který je dtsky jednoduchý. Režim Enduro Pro zvládl všechny terénní výzvy na jedničku, takže nebylo třeba ručn vypínat kontrolu trakce. Na asfaltu jsme mohli bez problémů přepínat mezi režimem Rain a Road. Bez ohledu na to, zda jsme jeli přes potoky, písek, štrk nebo po asfaltu, do kopce nebo z kopce, za dešt nebo na slunci - motocykl vždy nabízel maximální bezpečnost a pohodlí.

Pneumatika Metzeler Karoo 4 se ukázala jako dokonalý společník: absolutní špička! Na suchém asfaltu jsme se opravdu vyřádili a v terénu pneumatika předčila všechna naše očekávání. Silný točivý moment samozřejm představuje výzvu pro hřeby na šotolin, ale i při pokročilém opotřebení nabízí pneumatika stále značné rezervy.

Kontrola trakce na celý týden spolehliv plnila, co slíbila. V nkterých extrémních situacích jsme však narazili na limity kombinovaného ABS. Zejména náročné byly prudké sjezdy na Azorských ostrovech, kde byl asfalt umle zhrubný a připomínal spíše kluzkou desku. Tyto specifické povrchové podmínky spolu s deštivým počasím dostaly systém ABS na hranici jeho schopností. I lehké stisknutí zadní brzdy způsobilo nafouknutí ručního válce, který pak ztuhl a cit pro tlakový bod se ztratil. Museli jsme slep důvřovat systému. Tento konkrétní test lze považovat za ultimátní výzvu pro vývojáře systému ABS. Možná, že mé zjištní brzy povedou k tomu, že testovací jezdci BMW budou moci jet na pracovní cestu na Azory!

Můj první testovací report GS na podzim 2023 na YouTube vyvolal velký zájem - dkuji všem za pozitivní ohlasy! Moc m tší, když slyším, že mnozí z vás se stali šťastnými majiteli GS díky mému doporučení. Po intenzivním týdenním testování však musím přehodnotit svůj původní názor ve dvou bodech.

Co se týče prvního bodu: musím opravit své dřívjší tvrzení, že nové GS není tak přesvdčivé v terénu při nízkých rychlostech. Po intenzivním ježdní v náročném terénu jsem si uvdomil, že GS 1300 určit poskytuje vysokou míru jistoty a bezpečnosti. Motocykl se ukázal jako mimořádn spolehlivý, s dobrou ovladatelností a stabilním jízdním chováním. Bu jsem se na začátku mýlil, nebo GS pln odhalí své skutečné kvality až po určité dob seznamování.

Musím také přehodnotit svůj pohled na druhý bod týkající se točivého momentu v nízkých otáčkách. I když jsem se touto otázkou zabýval již v prvním testu, bhem testovacího týdne jsem si toho byl ješt více vdom. Navzdory silnému výkonu v nízkých otáčkách už motocykl nepůsobí tak jist jako jeho předchůdci. Při nízkých rychlostech má tendenci cukat a vibrovat, což vyžaduje časté podřazování - to je nepříjemné zejména na pomalých úsecích nebo při cestování rychlostí mezi 60 a 90 km/h. Fanoušci modelu GS budou s tímto jízdním chováním jist obeznámeni. U předchozího modelu 1250 GS jste mohli bez problémů vyjet z msta na šestý rychlostní stupeň. U nového GS však musíte častji řadit na čtyřku. I když to funguje dobře, na ponkud odlišné chování a zvýšený hluk v pozadí si budete muset zvyknout. Jsem zvdavý, jak na tyto zmny zareagují dlouholetí příznivci GS v praxi.

Bhem tohoto testu bylo opt pozoruhodné, jak snadno se BMW Enduro dostane do náročného terénu. Navzdory vysoké cen, hmotnosti a objemnému vzhledu díky širokému motoru se stroj ukázal ze své nejlepší stránky: snadno ovladatelný, spolehlivý a výkonný. BMW Enduro zvládl všechny výzvy na výbornou, přičemž vynikly zejména pasáže v hlubokém písčitém terénu. Ovládání motocyklu v tomto náročném terénu bylo pozoruhodné. Rychlá jízda po šotolin byla obzvlášť zábavná, díky kontrole trakce byly drifty hračkou. BMW Enduro dosáhlo svých limitů tam, kde bylo vystaveno tvrdým nerovnostem - ty se přenášely přímo na jezdce a nkdy vyrazily motocykl ze stopy. Ve srovnání s jinými enduro motocykly bylo nutné v případ silných nerovností snížit rychlost. Na druhou stranu i lehčí enduro motocykly mohly být předjíždny v technicky náročných a pomalých stoupáních. Devatenáctipalcové přední kolo a univerzální podvozek jsou v extrémních situacích pravdpodobn úzkým hrdlem. V tchto oblastech si lépe vedou specializované modely jako Africa Twin a lehčí enduro motocykly jako Tenere a Tuareg.

Bhem intenzivního týdenního testování udlal BMW Enduro vynikající dojem. Přestože již najel 7000 kilometrů, představil se ve svží kondici, aniž by se na nm náročný terén znateln projevil. Přesto se objevily nkteré nedostatky.

Nové modely GS mají na bocích více panelů, což poskytuje vtší volnost pohybu a je vizuáln přitažlivé, ale při náročném terénním provozu nebo při používání s drsnou obuví se rychle ukáže, že tyto povrchy jsou náchylné k poškrábání. Na testovacím motocyklu to bylo vidt a příslušné detaily jsem zaznamenal ve videu 1000PS.

Chrániče rukou s integrovanými blinkry lze pro jízdu v terénu doporučit mén. Silné vibrace tyto komponenty značn namáhají, což by mohlo z dlouhodobého hlediska vést k problémům. Pro příznivce off-roadu by proto bylo vhodnjší použít "normální" blinkry.

Zrcátka s integrovaným upozornním na mrtvý úhel také nejsou pro jízdu v terénu ideální. Elektroinstalace se zdá být ponkud nekvalitní a je exponovaná, což může vést k potížím v nerovném terénu. Pokud motocykl často používáte v terénu, nemli byste váhat a dodatečn kabeláž ochránit robustní lepicí páskou.

Jsem si vdom toho, že vtšina zákazníků GS bude motocykl používat především na asfaltu. Najdou se však i tací, kteří na GS kladou vyšší nároky - a jsem přesvdčen, že vysoké nároky má i samotné BMW. Proto jsem považoval za důležité se tmito body otevřen zabývat.

Po každém dni jízdy jsem motocykl pečliv kontroloval a hledal uvolnné šrouby nebo jiné problémy - ale bez úspchu. Až poslední den se uvolnil šroub z chrániče levé ruky, což by nebýt tohoto incidentu zanechalo můj testovací protokol prázdný. Bylo skutečn působivé, jak lehce tento luxusní motocykl zvládal náročný terén. Svtobžníci budou z tohoto motocyklu nadšeni!

Vím, že už možná nkteré čtenáře unavuju svým názorem na navigaci, ale přijde mi naprosto zřejmé, že zobrazení kompletní mapy na displeji BMW Enduro by bylo obrovským zlepšením. BMW sice nabízí navigaci jako příslušenství, ale říkám si, proč bych ml na motorku, která je už tak velká a složitá, přidávat další obrazovku. Rozhodn se přimlouvám za integraci systémů Apple nebo Android, které by umožnily přístup k široké škále navigačních aplikací a optimální použitelnost.

Po týdnu intenzivního ježdní však převládá celkov pozitivní dojem. Ačkoli se mnohým může zdát, že BMW R 1300 GS není ideální motocykl pro tak náročnou terénní túru a že by byl výhodnjší lehčí motocykl, musím přiznat, že jsem hmotnost BMW Enduro jako nevýhodu nepocítil. Nedocházelo k situacím, kdy bychom museli tlačit nebo upocen manévrovat; všechny výzvy se daly zvládnout v sedle. Ukázalo se, že BMW Enduro má po celou dobu dobrou trakci a zanechává přesnou stopu. Pocitov to bylo správn skrz naskrz. Navíc jsme nebyli jediní, kdo na BMW Enduro cestoval; na svého nového společníka byli pyšní i místní Portugalci. Na konci testovacího týdne bylo jasné jedno: BMW Enduro zůstává i v modelovém roce 2024 drahou investicí, ale zároveň motocyklem, který s jistotou pokryje mimořádn široké spektrum použití.

• Týmová komunikace: Cardo Packtalk Edge
• Textilní oblek: Held Atacama
• Touratech Transalp TuneUp](https://www.1000ps.de/schlagwort/azorenrally2024)
• Pneumatiky Metzeler Karoo 4

Na adrese 1000PS.com přinášíme naše zprávy, fakta a čísla online v 16 jazycích.

• BMW R 1300 GS test a zkušenosti (CZ)