Honda CRF1100L Africa Twin ES 2024 Offroad Test

Modely Honda Africa Twin se dočkaly aktualizace v roce 2024 Krom mírného zvýšení výkonu a přemny modelu Adventure Sports na silniční stroj se tato aktualizace zamřila také na poloaktivní odpružení. Odpružení EERA je nyní standardní součástí výbavy modelu Adventure Sports a poprvé je k dispozici také u standardního modelu Africa Twin. V testu nového modelu Honda Adventure Sports jsme mohli vyzkoušet jeho výkony na silnici, ale jak vypadá mimo zpevnné cesty? Náš zimní výlet do kopců v okolí Barcelony poskytl ideální příležitost vzít Africa Twin do terénu.

Není překvapením, že se Honda Enduro na lehkých nezpevnných cestách chová velmi dobře. Šotolinové cesty, široké lesní cesty a polní cesty nabízejí příležitost vychutnat si skvlý motor a využít skvlou stabilitu Hondy. Díky uvolnné ergonomii a velmi vzpřímenému postavení jezdce, které nazývám "turistickým" postojem, nezatžují jezdce ani dlouhé etapy na sypkém povrchu. Přestože je nádrž o objemu 18,8 litru široká, v lehkém terénu nepřekáží. S příplatkovými stupačkami Rally můžete na Honda Enduro stát ješt šíře a bezpečnji, a navzdory pomrn vysoké hmotnosti a tžišti se přes stupačky a široká řídítka velmi snadno ovládá. Nejvtší radost vám však udlá odezva na plyn a průbh výkonu řadového dvouválce o objemu 1 084 cm3. Výkon je jemn kontrolovatelný a přitom silný. Točivý moment je šťavnatý již v nízkých a středních hodnotách, ale je velmi snadno ovladatelný, a to i na velmi volném povrchu s nízkou přilnavostí.

To je dobře, protože elektronika modelu Honda Enduro je navržena pomrn konzervativn v souladu s japonskou koncepcí bezpečnosti. V nejostřejším nastavení kontroly trakce závislé na úhlu náklonu jsou povoleny malé drifty, ale ve volném terénu se odebírá příliš mnoho výkonu. Kontrola trakce se po krátké dob vypne, ale to při přesném a lineárním průbhu výkonu není problém. Pomrn dlouhý rozvor 1575 mm navíc zajišťuje velkou stabilitu, takže se zá tak rychle neutrhne a drift zůstává velmi dobře kontrolovatelný. Výborn to funguje i s dvouspojkovou převodovkou DCT, i když se k tomu doporučuje jeden ze sportovních režimů, kdy jsou převody odpojeny o nco déle. Jak dobře DCT v zásad funguje v terénu, jsem již popsal v testu Honda CRF1100L Africa Twin DCT na Islandu. Aktualizace 2024 zlepšila také chování odezvy v nejnižších otáčkách motoru, ale bez přímého srovnání s DCT předchozí generace jsou takové drobné rozdíly sotva patrné. Co je pozitivn patrné v terénu, je nový přepínač G-Switch, terénní režim převodovky DCT. Při jeho aktivaci spojky mén táhnou a přenášejí výkon více přímo na zadní kolo, což zlepšuje trakci na sypkém povrchu. Když to shrneme, Honda Enduro se na lehkých nezpevnných cestách pohybuje velmi jist a podle vašich preferencí může pohodln plout nebo si trochu hrát.

Při náročnjších jízdách však tak velký motocykl narazí na své limity. Africa Twin by nemla být redukována pouze na svou hmotnost, protože na trhu jsou i jiná velká cestovní endura, se kterými se dá stále skvle projíždt krajinou. Nejvtším problémem modelu Africa Twin je jeho ergonomie. Na silnici a v nenáročném terénu jste rádi za uvolnný posed a stání, ale pokud jedete do kopce a případn i táhnete do svahu s otevřeným plynem, jsou oprky nohou příliš vpředu. Vzdálenost mezi nimi a řídítky nestačí k tomu, abyste své tlo vynesli dostatečn dopředu a ve stoupání vyrovnali vlastní hmotnost. Místo toho se držíte řídítek jako opice pavouka, což vede k problémům při prudkých nárazech na přední kolo nebo v místech s malou přilnavostí. Přední kolo je navíc zatžováno nekontrolovanými impulsy přes řídítka a může pak vyklouznout nebo být vymrštno ze zamýšlené dráhy.

Krom toho si model Africa Twin udržuje stabilitu i ve středn náročném terénu. Proč pouze středn tžký? Náš testovací motocykl je ponkud limitován svými pneumatikami Metzeler Karoo Street. Navíc ani já, ani kameraman Schaaf na Husqvarn Norden 901 nejsme terénní hrdinové alá Pol Tarres. Krom toho se do opravdu tžkého terénu na velkých enduro kolech stejn odváží jen bohové volného terénu. Zvlnné, místy drsné a úzké polní a lesní cesty ve Španlsku pro nás byly dokonalým hřištm. A práv na tomto promnlivém povrchu s vyčnívajícími kameny a motokrosovým zvlnním v tvrdém podkladu byl terén ideální pro testování odpružení. Hardware a software pochází od společnosti Showa a trvale reguluje tlumení. Předptí lze nastavit v různých režimech stisknutím tlačítka. Tlumení lze také nastavit mezi tvrdým, středním, mkkým a terénním, což má za následek široký rozptyl. Namísto pracného ručního utahování klik jako u bžného odpružení můžete přepnout do terénního režimu, jakmile opustíte asfaltovou silnici, a pokračovat v jízd s vyladným odpružením, aniž byste museli zastavovat. Odpružení jemn reaguje na nerovnosti, obratn žehlí mírné nerovnosti a postupn tlumí tvrdší nárazy. Díky této stabilit se budete cítit pohodln i ve středn náročném terénu. Navzdory hmotnosti připravené k jízd 242 kg se mi ani jednou nepodařilo, aby odpružení kleslo na dno, a to ani na rychle se blížících vlnách na polní cest. Na co si však musíte dát pozor při rychlé jízd po kamenitém terénu, jsou vyčnívající kameny. Protože Africa Twin má bohužel v programu pouze bezdušové ráfky, může být promáčknutí ráfku skutečným problémem. Ráfky pro dušové pneumatiky by byly žádoucí, alespoň jako příslušenství.

Tíha je nejvíce patrná při rychlých korekcích a úderech do stran. Kilogramy jsou u modelu Honda Enduro rozloženy velmi tžce vpředu a jsou pomrn vysoko. Jakmile se tato hmotnost dá do pohybu a je třeba ji rychle nastavit na nový smr, vyžaduje velmi specifický impuls prostřednictvím stupaček a řídítek. S Honda Enduro se musí manévrovat. Postupem času se naučíte odhadovat potřebné síly o nco lépe, ale stále znovu se stává, že dáte příliš malý nebo příliš velký impuls a vysokozdvižná Honda Enduro se náhle pohne smrem k zemi. Zejména při nízkých rychlostech se to spíše naklání a vy s Honda Enduro trochu bojujete. Ale jako vždy v terénu: Limity určuje jezdec, ne motocykl. Mezi velkými cestovními endury se však najdou i stroje, které jsou hravjší a hbitjší v kopcích a dálavách.

Africa Twin se od své nové verze z roku 2018 etablovala jako pohodlné, jisté a stabilní vozidlo. V tomto ohledu se nic nezmnilo ani mimo vyjeté koleje a s poloaktivním odpružením. Rozhodn existují sportovnjší a agilnjší motocykly. Nové odpružení však posouvá komfort a stabilitu na novou úroveň. Zejména na smíšených túrách s trasami po silnici i v terénu je velkým plusem, když můžete odpružení nastavit na správné hodnoty stisknutím tlačítka. To také zlepšuje celkový výkon na túře, pokud nemusíte řešit cestu po silnici s odpružením nastaveným pro jízdu v terénu. Pro nás, hobby off-roady, však odpružení také neponechává témř nic náhod při jízd přes nerovnosti nebo při odrážení do malých strmých svahů. Funguje precizn, poskytuje řidiči dobrou zptnou vazbu a stabiln drncá přes kopce i doliny. Bžný podvozek může fungovat lépe, když ho odborník nastaví pro jezdce, vozidlo a terén, ale na Africa Twin ES prost sednete a jedete. O zbytek se postará elektronika, která rozptýlí typický kompromis mezi silnicí a dobrodružstvím pro cestovní endura. Velmi pkné! Ach, te jen kdyby ergonomie podporovala tuto všestrannost... Snad v příští aktualizaci modelu Africa Twin.

Toto je závr testu a tím i konec tohoto terénního testu. Na vysvtlenou: Následující závry se týkají modelu Honda Africa Twin obecn, a protože se objevují i na našem trhu 1000PS, byly převzaty z předchozích testů, které se netýkají pouze off-roadů.