Honda Transalp 750 test a ladění

Co za majestátní pohled! Vlevo se v celé své kráse představuje kráterové jezero, zatímco vpravo se otevírá ničím nerušený výhled na Atlantik. Stojíme zde u "Miradouro das Cumeeiras" na Azorských ostrovech. Stejn jako mnoho dalších míst je i tato vyhlídka přístupná pouze po nezpevnných cestách. Na Azorech si můžete naplno vychutnat potenciál cestovních endur. Motocykly zde najdou svůj pravý účel. Můžete s nimi poznávat cizí zem a platí zde mén omezení než u "normálních" motocyklů. Honda Enduro CRF450L může být sama o sob normálním motocyklem. Po vylepšení nkolika díly Touratech se však promní ve skutečné dobrodružné enduro.

Podívejme se nejprve na základní informace. Na nový model Honda Enduro jsme se již důkladn podívali. Provádli jsme testy a porovnávali. Tentokrát jsme se však zamřili ješt intenzivnji na dobrodružné schopnosti tohoto modelu. Pohonná jednotka opt prokázala svou excelentní výkonnost. Motor byl v terénu snadno ovladatelný. Projíždli jsme blátivými pasážemi bez stresu. V případ potřeby jsme mohli zvýšit otáčky motoru a užívat si sportovní jízdu. Na Azorských ostrovech jsme se museli vypořádat i s hlubokými písčitými úseky, kde se Honda Enduro opt osvdčila. Celý motocykl působil velmi robustn. Nízko posazený výfuk nezpůsoboval žádné problémy a nedocházelo k žádnému drnčení. Bhem týdne se nevyskytly žádné uvolnné díly nebo šrouby. Motocykl se bez problémů vyrovnal s náročným terénem. Přístupné ovládací prvky byly velmi užitečné i v terénu. I po dlouhém dni v sedle jste se cítili svží a uvolnní. Ochrana proti vtru, povtrnostním vlivům a stříkající vod byly pro tento výlet dobře navrženy. Na Azorských ostrovech jsme se museli vypořádat s extrémn silnými dešti, ale i s prašnými úseky. Honda Enduro se vypořádala se všemi povtrnostními podmínkami.

Na motocyklu Honda Enduro byla provedena řada zmn. Vozidlo nám pro Azorskou rallye poskytla společnost Touratech a my jsme mohli vylepšení intenzivn testovat v praxi. Zvláštní pozornost jsme samozřejm vnovali dílům, které zvyšovaly výkon motocyklu a maximalizovaly jeho potenciál. Motocykl byl vpředu vybaven sadou kazet Touratech Suspension a vzadu tlumičem Touratech Suspension. Sada kazet stojí přibližn 1 300 eur v závislosti na zemi a DPH, stejn jako tlumič pérování. Jako kongeniální partner se ukázala vysoká a sportovní sedací lavice od společnosti Touratech. V kombinaci s ní je motocykl výrazn vyšší, pevnjší a okamžit působí mnohem serióznji. Stroj je nyní přímjší, ale neztratil nic ze svého dobromyslného charakteru. Nastavení odpružení není v žádném případ extrémní. Nastavení vidlice bych popsal jako mkké a pohodlné. Motocykl nabízel vysokou úroveň jízdního komfortu, ale zůstal stabilní i při vysokých rychlostech v terénu. Pocit z předního kola je úžasný. Kolo se okamžit stalo celkov sportovnjším. V terénu má nyní Honda Enduro vtší rezervy a kolo se zkrátka cítí dobře a ve správné poloze. Už jen díky modernizaci pomocí tchto dvou dílů se z Honda Enduro stal opravdu dobrý dobrodružný cestovní motocykl.

Odkaz: Podrobnosti a ceny odpružení Touratech

Nakonec existují tři aspekty Honda Endura, které lze označit za "úzká místa v terénu". Kombinace nádrže a sedadla splňuje velký univerzální požadavek. Na strmých terénních úsecích je však nádrž v oblasti kolen příliš široká. Není zde dostatek místa pro pohyb vpřed. Další bod: převodový pomr! Při každodenním používání je vše dobré a správné. Ve složitém terénu je vzdálenost mezi prvním a druhým rychlostním stupnm příliš dlouhá. Motor má při nízkých otáčkách příliš malý výkon nebo je převodový pomr na dvojku příliš dlouhý - v každém případ dlouhé a strmé pasáže nepůsobí stoprocentn harmonicky. Rádi byste přeřadili na 2. rychlostní stupeň, ale pak vám chybí suverenita motoru a skončíte opt na 1. rychlostním stupni a řešíte strmý svah s potenciálem motocyklu ve vysokých otáčkách. Ovšem bod 3 byl v praxi opravdu nepříjemný - kontrola trakce! Ani v režimu "Gravel" nebyla tato část přínosem pro bezpečnost, ale spíše rizikem. V terénu ji musíte deaktivovat - jinak není možné bezpečn postupovat. Pro deaktivaci kontroly trakce v režimu "Uživatel" se však musíte pokaždé ponořit do hlubin konfiguračního menu. To vyžaduje dlouhé stisknutí a nkolik krátkých stisknutí na levé centrální spínací jednotce. Manévr je možný pouze při stání. Při každém vypnutí motocyklu je nutné režim pro jízdu v terénu znovu deaktivovat.

Když se podívám zpt, rád porovnávám s mým upraveným modelem Honda Enduro. Tam jsem také namontoval tuningové odpružení - přímé srovnání s Touratech Transalp by bylo skvlé, ale i tak rozhodn vidím zásadní rozdíly. Ve srovnání s Enduro Transalp boduje citlivjším předkem. Je snazší vřit přednímu kolu. Máte opravdu dobrý cit pro přilnavost. Motocykl celkov vyžaduje mén energie. Dlouhé pasáže jsou s Transalpem jako sen. Enduro boduje svým přímjším úderem z otáček. I na druhý rychlostní stupeň můžete v případ potřeby rychleji dostat na zadní kolo njaký ten točivý moment navíc. Na strmých úsecích máte v sedle modelu Enduro vtší volnost pohybu. Celkov bych Hondou Enduro označil za sportovnjší, která pravdpodobn zdolá i náročnjší úseky. Je to především díky lepší trakci na prudkých svazích. Transalp boduje skvlou plynulostí v kombinaci s dobrou ovladatelností a velkou jistotou pro přední část. Vyžaduje mén výkonu a umožňuje bez problémů absolvovat zdánliv nekonečné úseky.

Celkov se Transalp bhem testu na Azorech představil jako skutečn důstojný motocykl pro dobrodruhy. Ve standardní výbav je to skvlý motocykl pro každodenní použití. Pokud však chcete, můžete z nj přihodením nkolika tučných mincí udlat velmi důstojnou motorku pro svtobžníky.

• Týmová komunikace: Cardo Packtalk Edge
• Textilní oblek: Held Atacama
• Test a cestování na Honda Enduro z Azorských ostrovů
• Pneumatiky Metzeler Karoo 4](https://www.1000ps.at/testbericht-3009110-metzeler-karoo-4-im-test)