Kawasaki Ninja 500 SE Test 2024 - superbike pro chudé?

Na jednu stranu se můžete taktice Kawasaki trochu pousmát: zelené společnosti trvalo čtyři generace základních Ninj, než konečn našla ten správný objem. Koneckonců, s trochou fantazie lze model Ninja 250 považovat za právoplatnou prababičku, kterou pak zddila Ninja 300 a následn Ninja 400. A nyní, s modelem Ninja 500, bylo prozatím dosaženo vrcholu. Zajímavý je vývoj, od kterého se Honda například u modelu CBR500R zcela oprostila - ačkoli existovala také CBR250R a poté CBR300R, CBR o objemu 500 cm3 už njakou dobu existovala jako protjšek modelu CB500F.

Na druhou stranu, tento další vývoj není v žádném případ na škodu, protože s každou generací zvýšeného zdvihového objemu je vidt, že přichází více výkonu a v případ nových modelů Ninja 500 a Ninja 500 SE především více točivého momentu a tím i vtší suverenita. Je to proto, že zvýšený zdvihový objem 52 cm3 je dosažen výhradn vtším zdvihem, zatímco vrtání zůstává beze zmny na 70 milimetrech. V konečném důsledku se tím pouze zvyšuje točivý moment z 37 newtonmetrů (Ninja 400) na 42,6 Nm u modelu Ninja 500, zatímco výkon zůstává stejný, tedy 45 k - a to se pln vyplatí. Navzdory nepopirateln supersportovnímu vzhledu nečekejte, že by tento motocykl byl zamřen na samotný výkon v šílených otáčkách - na to má Kawasaki (a POUZE Kawasaki) ve své nabídce stejn bezkonkurenční ZX-4RR. Na druhou stranu Ninja 500 SE vytlačí svých 45 koní až při 9000 otáčkách za minutu, tedy o 1000 otáček dříve než Ninja 400, která má rovnž 45 koní. Nemusí mít nutn smysl ji vytáčet nahoru, protože nahoře už stejn není žádný výkon, ale Ninja 500 pak řve ješt hlasitji a hrdelnji - což je při razantní jízd velmi zábavné.

Ve skutečnosti jsou Ninja 500 a Ninja 500 SE primárn určeny pro zvládání každodenního života, často pro každodenní dojíždní do práce, školy nebo na univerzitu. Nejde o získání více výkonu nad 10 000 otáček, ale o poskytnutí příjemného točivého momentu v dolní a střední oblasti. Je tedy velmi úspšným krokem, že Ninja 500 SE začíná klidn už kolem 2000 otáček a vyzařuje vtší jistotu, než byste očekávali, určit více než její předchůdce Ninja 400.

Pokud jde o ovládání, dosplý přístup je pryč - a to myslím v pozitivním slova smyslu. Jak relativn nízká hmotnost 171 kg (lépe vybavená verze SE váží 172 kg), tak pneumatiky (110/70-17 vpředu, 150/60-17 vzadu), které jsou užší, než je obvyklé u mnoha konkurenčních sportovních motocyklů, způsobují, že je témř obtížné zvyknout si na naklánní do jakýchkoli polomrů. Na to si však brzy zvyknete a rychle zjistíte (samozřejm přízniv), že Kawasaki Ninja 500 SE zůstává vždy dostatečn stabilní. Konstruktéři odvedli velmi dobrou práci s odpružením, protože jestliže předptí pružiny zadního tlumiče můžete nastavit pouze v pti stupních, bylo zapotřebí šikovné ruky, abyste jej nastavili tak, aby splňovalo všechny požadavky. Je také překvapivé, že toto odpružení funguje přijateln, ne-li výborn, jak pro velmi lehké, tak pro velmi tžké jezdce. Celkov vzato je Kawasaki Ninja 500 SE dostatečn pevná, aby se s ní dalo jezdit sportovn, ale zároveň je tak pohodlná, že se s ní můžete vydat i na delší cesty.

Každý, kdo si myslí, že dlouhé výlety nejsou možné kvůli nepohodlnému sezení rozloženému na nádrži, se mýlí, a to i v případ Kawasaki Ninja 500. Tento motocykl je bezostyšn pohodlný, což je jen další pozitivní vlastností! Dokonce i sedlo s výškou 785 milimetrů slibuje vtšinové schopnosti, které tento sportovní motocykl nabízí potenciálním jezdcům, kteří by si na nm za normálních okolností možná netroufli jezdit. Překvapením je také vysoká poloha řídítek, která neubírá na supersportovním vzhledu. Přímé srovnání s Kawasaki Z500 SE ukazuje, že Ninja 500 je o nco nižší a znateln, ale ne rušiv, užší než její nahá sestra. Pokud tedy chcete Ninja 500 více orientovanou na přední kolo, můžete si objednat sedlo o 30 milimetrů vyšší, které je k dispozici jako příslušenství.

Díky jednoduchým kotoučovým brzdám, které jsou již pomrn výkonné, aniž by nezkušené jezdce dsily přílišnou brutální silou, si také všimnete, že pouze vzhled to myslí se supersportovností naprosto vážn. Ale proč ne, kdo může Kawasaki vyčítat, že využívá vizuální přítomnost svých vlastních supersportovních motocyklů a superbiků, aby Ninja 500 a Ninja 500 SE vypadaly působiv. Standardní Ninja 500 je beztak k dispozici pouze v decentní matné černé barv, takže pomrn zastaralé LCD přístrojové desky dokonale zapadají do celé té nenápadnosti. Pokud však máte ješt pár set eur nazbyt, rozhodn byste je mli investovat do Kawasaki Ninja 500 SE, protože pak se díváte na přehledný barevný TFT displej, který lze díky konektivit (u Kawasaki nazývané Rideology) propojit i s mobilním telefonem. Zda opravdu potřebujete systém Kipass, který je u verze SE rovnž standardem, tedy bezklíčový systém umožňující zapalování bez klíče, se teprve uvidí. Koneckonců, k otevření palivové nádrže stejn musíte mít klíč u sebe, protože funguje pouze v analogovém režimu.

Podle mého názoru je nejsilnjším argumentem ve prospch Kawasaki Supersport lakování SE. Dokonce i černá verze SE se zelenými nálepkami a zelenými pruhy na ráfcích má vtší šmrnc než čist černá standardní verze. Přesto bych si vybral zelenou Kawasaki Ninja 500 SE v atraktivní limetkov zelené barv - heslo je zde jasné: když na to máš, udlej to! Cena 500 eur v Rakousku a 600 franků ve Švýcarsku je příplatek oproti standardní verzi rozhodn oprávnný díky modernjším prvkům a chladnjšímu laku. V Rakousku stojí Kawasaki Ninja 500 7099 eur, SE 7599 eur, ve Švýcarsku stojí standardní Kawasaki Ninja 500 7190 franků, SE 7790 franků. V Nmecku si za verzi SE za 7345 eur (včetn nákladů na převod) nemusíte připlácet, ale standardní Kawasaki Ninja 500 se tam koupit nedá. I to je účinný způsob, jak se vyhnout případným špatným prodejním číslům standardní verze.