Kawasaki Z500 SE Test 2024 - úspěšný vstup do 500cc!

Když se řekne Kawasaki, obvykle si vybavíte výrazný sportovní styl, ostrý, agresivní design a japonské řemeslné zpracování - a pravdpodobn také zelená barva. Nicmén pokud jde Kawasaki svou vlastní cestou, mla by být značka nyní spojována také s vyváženým naháčem střední třídy s mimořádn moderním designem, určeným pro držitele řidičského průkazu A2 a ideáln i pro nováčky, kteří nechtjí, aby forma byla nadřazena funkci, a naopak. Aby se to skutečn podařilo, byl zdvihový objem řadového dvouválcového motoru předchůdce Z400 s objemem 399 cm3 u modelu Z500 jednoduše zvtšen na 451 cm3, přičemž vrtání zůstává beze zmny na 70 milimetrech, ale zdvih se zvtšuje z 51,8 na 58,6 milimetrů.

Na první pohled, a zejména při pohledu do sterilního technického průkazu, se přínosy tohoto řešení nezdají být nijak zvlášť velké - již předchůdce Kawasaki Z400 ml 45 koní, u Z500 je nyní k dispozici již při 9000 místo 10 000 otáčkách, ale to ješt není skutečn znatelná přidaná hodnota. Zvýšený zdvih motoru naopak velmi pomáhá točivému momentu; místo 37 newtonmetrů při 8000 otáčkách u Z400 se nyní můžete spolehnout na 42,6 Nm při 6000 otáčkách. Jinými slovy, o více než 5 Nm více již o 2000 otáček dříve - a to skutečn stačí k tomu, aby nové Kawasaki Z500 a Z500 SE byly jistjší, vhodnjší pro každodenní použití a dosplejší. Vytočení motoru až k omezovači tsn pod 12 000 min-1 nemá z hlediska výkonu smysl, protože vysoko už není k dispozici žádný výkon, ale je zábavné, protože motor pak zvýší svou akustickou sílu a vydává hlasitý, hrdelní řev.

S narůstem objemu o celý motocykl se fanoušci motorek, kteří hledí za zelený horizont, nemohou ubránit srovnání se starým známým v tomto segmentu: Okamžit mi napadne témř úctyhodná Honda CB500F, nedávno známá jako CB500 Hornet, která má při stejné koncepci motoru jen o 20 kubíků více. Přímému srovnání se nevyhneme, ale zatím je třeba Kawasaki pochválit za to, že se přiblížila obvyklé kubatuře v segmentu A2 a zůstala v tsném kontaktu s maximálním povoleným výkonem 48 koní. Jak již bylo řečeno, Kawasaki možná netlačí na pilu, co se týče výkonu, ale z hlediska subjektivního vnímání agility patří Z500/SE rozhodn do vyšší ligy Nakedů splňujících podmínky A2.

Při jízdních vlastnostech nového modelu Kawasaki Z500 SE nelze mít žádné stížnosti; rám, geometrie a ergonomie byly navrženy velmi pečliv. Pokud už byla Z400 živým naháčem, Z500 si vedla stejn dobře. I při stání poskytuje relativn nízká výška sedla 785 milimetrů (na přání je k dispozici také o 30 milimetrů vyšší sedlo) a nízká hmotnost 167 kilogramů (lépe vybavená verze SE váží 168 kilogramů) bezpečné manévrování i pro menší a lehčí jezdce. Při jízd zajišťuje nízká hmotnost v kombinaci s užšími pneumatikami Dunlop GPR300 o rozmru 110/70-17 vpředu a 150/60-17 vzadu opravdu svižné ovládání - vždyť obvyklý formát vtšiny Naked Bikeů střední třídy je již 120/70-17 vpředu a 160 nebo dokonce 180 vzadu.

Z hlediska ergonomie se (naštstí) žádné experimenty nekonají, úhel kolen je v podstat v pořádku, ale cílem bylo samozřejm uspokojit spíše menší jezdce než velmi vysoké - dvoumetroví obři na novém Kawasaki Naked Bike Z500 a Z500 SE asi nebudou spokojeni. Každého nižšího však potší dobře umístná, dostatečn široká řídítka, která výborn přenášejí impulzy. Trochu m překvapilo odpružení, které se ukázalo jako perfektn vyladný, vyvážený kompromis mezi sportem a komfortem. Jak už to tak bývá, odpružení, které nenabízí témř žádné možnosti nastavení (předptí pružiny lze u zadní vzpry mnit pouze ptkrát), musí být nevyhnuteln vybaveno pro všechny podmínky. V každém případ byly prvky odpružení dostatečn pevné, aby Kawasaki Naked Bike Z500 SE nepříjemn neodskakoval, ale zároveň dostatečn komfortní, aby si poradil i s horšími silnicemi, než při našich testovacích jízdách na španlském předmstí Alicante. Bylo také překvapivé, že odpružení si perfektn poradilo s mnoha lehčími jezdci i s jezdci tžšími, než jsem já (ano, i takoví lidé existují!). Respekt.

Brzdy (vpředu musí stačit jediný kotouč o průmru 310 milimetrů) jsou rovnž navrženy jako logický kompromis - Kawasaki Z500 SE brzdí dobře, ale rozhodn ne prudce nebo brutáln. Koneckonců nechcete nikoho vydsit a síla rukou je i při pevném sevření stále naprosto v pořádku. Koneckonců podle hladce chodící spojky poznáte, že zelení chtjí uspokojit začátečníky. Myslel jsem si, že se utrhlo lanko, levá páčka jde tak snadno zatáhnout i jedním prstem. A i díky tomu je jasné, že nové modely Kawasaki Z500 a Z500 SE opravdu dokážou nadchnout nováčky, začátečníky i přestupující jezdce. Každý, kdo přechází z řidičského oprávnní A1 s maximálním výkonem 15 koní nebo vstupuje do ligy A2 bez jakýchkoli zkušeností, najde společenský naháč, který se ho nezalekne. A na scén by se mla objevit i spousta nováčků, nejen vrných značce, kteří chtjí přejít z modelu Z400 na vysplejší a lepší Z500/SE, ale také například majitelé Hondy CB500F, kteří chtjí ješt obratnjší naháč.

Pokud jde o elektroniku, nový Kawasaki Naked Bike se z cenových důvodů přirozen drží koberce, ale na správných místech přináší osvžující vylepšení - alespoň v mírn dražší verzi SE. Je totiž vybaven chytrými LED ukazateli, přehledným moderním barevným TFT displejem a předním spoilerem. Modely SE se navíc dodávají s přímsí červené nebo zelené barvy, zatímco hlavní barvou tak jako tak zůstává černá. Přední maska, zadní část a především disky v atraktivních metalických barvách však působí dojmem. Pokud naopak oceníte černou barvu všude kolem, spokojíte se s konvenčními LCD přístrojovými deskami a nevadí vám žárovky v ponkud kostrbatjších ukazatelích, budete se standardním Kawasaki Naked Bike jist spokojeni.

Příplatek za barvu a moderní prvky je tak nízký, že bych okamžit volil Kawasaki Z500 SE, v Rakousku je to jen o 350 eur více, ve Švýcarsku o 500 franků. A v Nmecku? No, tam bude k dostání pouze nová Z500 a ta je celá v černé barv! To je pro m nepochopitelné, protože zejména nmecký trh je natolik velký a v tomto případ i bohatý, že by se slušný počet Z500 SE určit prodal. Ale Kawasaki Nmecko asi mla představu, že Z500 budou kupovat především jezdecké školy, kterým na barv a modernosti užitkového zvířete nezáleží. Cena Z500 je v celém regionu DACH každopádn férová nabídka, i když je dražší než její předchůdce Z400. 6345 eur v Nmecku (v cen jsou již zahrnuty náklady na převod), 6390 eur v Rakousku (Kawasaki Z500 SE 6749 eur) a 6490 franků ve Švýcarsku (Kawasaki Z500 SE 6990 franků) dostanete moderní, intuitivn použitelný naháč, který navíc vypadá opravdu dobře. Jak všichni víme, o designu se dá diskutovat donekonečna, ale nová Z500 už konečn nenapodobuje své vtší sestry svým superobřím vzhledem, ale vypadá mnohem samostatnji, a je proto rozhodn výraznjší. A dva modely Z500 SE v zelené nebo červené barv vypadají ješt lépe!