Honda CBR 600 RR v testu

V roce 2017 zmizela Honda CBR600RR Fireblade z obchodů a zanechala nás s hořkostí v ústech. Kvůli novým evropským smrnicím se Honda rozhodla stáhnout tuto 600ccm supersportovní zbraň z nabídky. Náklady spojené s přizpůsobením malé CBR přísnjším emisním normám byly příliš vysoké vzhledem k poklesu prodejních čísel. Naštstí se však situace opt mní, protože Honda nyní nabízí novou šestnáctistovku na naše silnice. Krom splnní normy Euro5+ se nová CBR 600 RR může pochlubit mnoha dalšími vylepšeními v detailech. Standardn je vybavena novou elektronikou včetn jízdních asistentů, automatického řazení a antihoppingové spojky, takže od ní můžeme očekávat skvlý výkon.

Řadový čtyřválcový motor CBR600RR s 16 ventily DOHC o objemu 599 cm3 dosahuje působivého výkonu 121 k (89 kW) při 14 250 ot/min a maximálního točivého momentu 63 Nm při 11 500 ot/min. K dosažení tohoto výkonu byly použity vybrané materiály pro vačkové hřídele, ventilové pružiny a klikový hřídel, které zajišťují stabilitu otáček i trvanlivost. Vrtání a zdvih mají rozmry 67 x 42,5 mm a kompresní pomr je 12,2:1. Od posledního prodeje modelu CBR600RR v Evrop uplynulo nkolik let. Motor byl proto dále vyvíjen a optimalizován s ohledem na termodynamické aspekty (účinnost spalování, sací a výfukové proudy, emise). Průmr škrticí klapky je nyní 44 mm místo 40 mm jako u předchůdce, aby byl zajištn dostatečný průtok smsi plynů a vzduchu pro optimální rozvoj výkonu při vysokých otáčkách motoru.

Kombinace pečliv vyhlazených sacích kanálů a ovládání plynu po drát umožňuje ideáln optimalizovanou přípravu plné smsi - nejen při vysokých otáčkách motoru, ale zejména při částečném zatížení, kdy je vyžadována citlivá a plynulá odezva. Díky pečliv navrženým průřezům sacího potrubí se průtočná kapacita zvýšila o 2,2 %. Upraveno bylo také ovládání ventilů: Sací ventily se zavírají o 5° pozdji, zatímco výfukové ventily se otevírají o 5° pozdji, což zlepšuje průtok smsi paliva a vzduchu. Průmr sacích ventilů je 27,5 mm a výfukových ventilů 22,5 mm. Aby se maximalizovala účinnost chlazení, je vodní plášť v hlav válců umístn co nejblíže otvorům pro zapalovací svíčky a sedlům výfukových ventilů.

Výfukový systém 4-2-1 využívá velké průmry sbrného potrubí, aby se optimalizoval průtok plynů při vysokých otáčkách motoru; na druhou stranu tloušťka stn je pomrn malá, aby se udržela nízká hmotnost. Katalyzátor je vtší a je důležitou součástí pro homologaci EURO5+. Antihoppingová spojka zabraňuje zadnímu kolu v zadupávání při prudkém brzdní a současném rychlém podřazování. Krom toho je síla potřebná k ručnímu ovládání snížena o 32 % ve srovnání s konvenční konstrukcí spojky. Vypínací mechanismus využívá pro hlavní a podřazený válce hliníkové tlakové odlitky, které pomáhají zlepšit pocit z ovládání spojkové páky.

Elektronické ovládání plynu (Throttle by Wire) modelu Honda CBR600RR je převzato z modelu CBR1000RR-R Fireblade a bylo vyvinuto na modelu RC213V-S. Ovládá úhel škrticí klapky v závislosti na poloze plynu a dalších parametrech, jako je rychlost, otáčky, volba převodového stupn, protitlak v airboxu, venkovní teplota atd., což poskytuje přirozený pocit a precizní ovládání plynu. Stejná ovladatelnost a pocit jsou zachovány při všech úrovních výkonu. Elektronický balíček z modelu Fireblade obsahuje také systém Honda Selectable Torque Control (HSTC) s 9 úrovnmi (plus vypnuto), který využívá systém regulace prokluzu na základ otáčení předního a zadního kola při různých rychlostech. Zabraňuje nadmrnému prokluzu snadno ovladatelným způsobem pomocí regulace přívodu smsi. Úroveň 1 poskytuje nejslabší zásah, zatímco úroveň 9 je nejsilnjší.

K dispozici jsou tři jízdní režimy: Rychlý, Zábavný a Pohodlný. Také jsou zde dva uživatelské režimy, které si jezdec může libovoln nastavit. Režimy lze snadno mnit bhem jízdy (z levého přepínače na řídítkách), úroveň HSTC, pokud jste v uživatelském režimu 1 nebo 2. Parametr výkonu motoru lze nastavit v úrovních 1 až 5. Motorová brzda řídí zpomalení při zavřeném plynu prostřednictvím úrovní 1 až 3, přičemž 1 je nejsilnjší motorová brzda. Funkci Wheelie Control lze nastavit v úrovních 1 až 3 (plus neaktivní), přičemž 1 znamená nejmenší zásah. Systém Wheelie Control využívá dynamické informace z gyroskopického snímače CBR600RR a hodnoty ze snímačů otáček předního a zadního kola k udržování točivého momentu na zadním kole a kontrole wheelie bez omezení zrychlení. Standardní quickshifter umožňuje velmi rychlé manévry řazení, protože při vývoji byl kladen velký důraz na krátké přerušení přívodu paliva bhem řazení a plynulý nástup točivého momentu po přeřazení. K tomu jsou k dispozici tři nastavení.

Vývojáři Hondy přepracovali tento nový model CBR600RR od přední části až po zadní část a hledali možná vylepšení, jako je snížení hmotnosti a zvýšení výkonu. Pro zdokonalení celého balíčku byla také přidána šestiosá inerciální mřicí jednotka Bosch. Modernizovaný gyroskopický senzor je klíčem k agilit a jízdní dynamice motocyklu - 100krát za sekundu vypočítává algoritmy Honda a využívá je k řízení kontroly trakce a systému ABS v zatáčkách (nová technologie v modelovém roce 2024). IMU je také o 2,5 kg lehčí než elektronický systém "kombinovaného ABS" předchozího modelu. Systém ABS pro zatáčení využívá modulátor ABS Nissin, který přijímá vstupní údaje ze snímačů v 6 osách a také údaje o zpomalení a prokluzu ze snímačů předních/zadních kol a řídí tlak v brzdách při jízd rovn a při náklonu. Nová je také funkce Rear Lift Control, která využívá údaje získané ze snímačů k maximalizaci brzdného účinku a zároveň zabraňuje zvedání zadního kola v situacích, kdy je dynamika jízdy hraniční.

Kompaktní čtyřválcový motor je umístn v hliníkovém rámu se dvma trubkami. Rozvor náprav činí 1370 mm, úhel natočení hlavy řízení je 24,6° a rozvor je 100 mm. Kyvná vidlice mří 569 mm od otočného bodu kyvné vidlice k ose zadního kola a hliníková kyvná vidlice je o 150 g lehčí než u předchozího modelu. Každý díl byl upraven tak, aby se snížila hmotnost a zajistila požadovaná rovnováha tuhosti. Hmotnost při plném obsazení činí pouhých 193 kg. CBR600RR je vybavena vpředu pln nastavitelnou vidlicí Showa Big Piston USD o průmru 41 mm a vzadu kyvnou vidlicí Unit Pro-Link a monočlánkem Showa (rovnž pln nastavitelným). O 15 mm delší zdvih pružiny umožňuje flexibilní zmny geometrie. Zpomalení zajišťují dva radiáln umístné čtyřpístkové brzdové třmeny, které se zakusují do plovoucích 310mm kotoučových brzd. Součástí standardní výbavy je také přesn ovladatelné radiální pístové brzdové čerpadlo. Zadní kolo je vybaveno jednopístkovými brzdovými třmeny a 220mm kotoučovou brzdou. Litá hliníková kola jsou vpředu obuta pneumatikami 120/70 ZR17 M/C a vzadu pneumatikami 180/55 ZR17 M/C. Tlumič řízení HESD (Honda Electronic Steering Damper) pracuje hydraulicky, ale je ovládán elektronicky v závislosti na rychlosti. Při nižších rychlostech se otevírá řídicí ventil a snižuje hydraulickou tlumicí sílu, aby nedocházelo ke zhoršení ovladatelnosti. Při vysokých rychlostech se ventil uzavře a zvýší tlumicí sílu - pro požadovanou, cílenou maximální stabilitu a bezpečné řízení.

Jak je dnes bžné, vnuje se hodn času vývoji v oblasti aerodynamiky a model Honda Supersport 600 není výjimkou. Hodnota cW 0,555 (součinitel odporu vzduchu) je nyní nejnižší v kategorii supersportů 600 pro pln vybavené silniční motocykly. A křídla kapotáže vytvářejí přítlak pro vtší přilnavost předního kola, což pomáhá zlepšit stabilitu v rychlých zatáčkách a také pomáhá zabránit nechtným kotrmelcům při sportovní akceleraci. Za tímto účelem Honda využila velké množství zkušeností z modelu Fireblade a přizpůsobila je jeho menší sestře. Aby bylo i v této oblasti dosaženo úspory hmotnosti, byly použity kompaktní LED svtlomety, malé LED blinkry a zadní LED svtlo a modulátor ABS byl navržen tak, aby byl obzvlášt lehký. Kryt nádrže je umístn o 10 mm níže, aby se jezdec mohl lépe skrýt ve smyku za čelním sklem. elní sklo je nastaveno pod úhlem 38°, aby se maximalizovala aerodynamická účinnost v každé možné jízdní pozici na závodní dráze. Výška sedla je 820 mm.

Optimalizováno bylo také proudní vzduchu k vodnímu chladiči a sacímu potrubí airboxu, stejn jako kýl kapotáže, který je vytažen daleko dozadu, aby rozdlil proud vzduchu a nasmroval jej kolem zadního kola, čímž se snížil celkový odpor vzduchu. Všechny tyto zmny snižují odpor vzduchu kolem pneumatik a zlepšují celkovou aerodynamiku. Křídla vytvářejí přítlak a udržují přilnavost předního kola při nájezdu do zatáčky, když se jezdec nakloní do zatáčky a uvolní přední brzdu. Konstrukce wingletů nemá vliv na ovladatelnost, protože jejich tvar potlačuje vznik vírů. Plnobarevný TFT displej nabízí možnost volby zobrazení Street, Circuit a Mechanic. Zajímavé zejména pro použití na okruzích: Indikátor řazení s pti bílými LED diodami nad centrálním displejem vás vyzve k řazení nahoru, když se postupn rozsvítí a nakonec rozblikají. Požadovanou rychlost řazení lze nastavit. V souladu se závodním stylem se na TFT displeji zobrazují také funkce, jako je časovač kol a funkce počítání kol a zobrazení nejlepšího času. Součástí výbavy je také funkce nouzového brzdového signálu Honda (ESS), která je vhodná pro každodenní použití a aktivuje zadní blinkry, aby v případ prudkého a prudkého brzdní varovala ostatní účastníky silničního provozu. Funguje ve spojení s jednotkou modulátoru ABS.

Jako obvykle má Honda v nabídce nkolik možností modernizace pro všechny, kteří chtjí přesn vdt, co na závodní trati dlají. HRC vyvinulo pro Honda Supersport závodní kit, který dále zvyšuje výkon a snižuje hmotnost. Tento balíček je určen výhradn pro použití na závodních tratích a kombinuje bezpečnostní prvky relevantní pro silniční provoz s díly kitu HRC. Sada HRC Race Kit obsahuje mimo jiné: řídicí jednotku ECU, kabelový svazek, tsnní hlavy válců, velký vodní chladič, závodní výfukový systém a závodní prvky předního a zadního zavšení a odpovídající brzdové kotouče.

Pokud už znáte předchůdce, rychle si ho zapamatujete, až budete přecházet na nový model. Z hlediska celkové koncepce se totiž Honda u nového modelu CBR 600 RR neodchýlila od osvdčených specifikací. Vše je mimořádn snadno ovladatelné, štíhlé a přehledné. Pouze pozice sezení je pro vysoké jezdce trochu tsná, zejména pro použití na závodním okruhu, a ponkud zhoršuje pocit z motocyklu. Hlavním důvodem je poloha oprek nohou, které jsou trochu příliš vpředu a příliš vysoko vzhledem k výšce sedla. V důsledku toho se lokty a kolena při "skládání" na závodní dráze vždy sbíhají a vzájemn si překážejí. Při pohodlné jízd na silnici to není tak patrné a pro použití na závodní dráze lze tento drobný nedostatek rychle odstranit jinými oprkami nohou. Navzdory bičování Euro5+ je motor velmi ochotný v otáčkách, zejména ve vyšších pásmech otáček. Je to především zásluhou 44mm škrticích klapek, které lze nyní díky ovládání Ride by Wire otevírat i jemn. V nízkých a středních otáčkách je však přes veškerou snahu omezení dané novou normou EURO ponkud citelné. Přesto je pozoruhodné, čeho zde lze dosáhnout s pouhými 600 cm3 a současnými emisními předpisy.

Pro závodní jezdce lze mnoho z tchto omezení, která jsou vyžadována úřady, odstranit a pln rozvinout jejich potenciál. Když mluvíme o závodní dráze, ABS na mokru fungovalo dobře, ale na suchu je až příliš opatrné. Bylo by užitečné mít speciální režim pro jízdu na okruhu podobn jako u modelu Fireblade. Detekce odlepení zadního kola se při prudkém zpomalení deaktivuje a ABS pak brání pouze zablokování předního kola, což výrazn zvyšuje brzdný výkon. Podobn se chová i odpružení. Na mokré závodní trati sedí prvky odpružení velmi dobře. Na suchu a při vyšších rychlostech v zatáčkách jsou však prvky odpružení Showa trochu poddimenzované a generují velké pohyby. To je však výhoda pro jezdce zamřeného na pohodlí na venkovských silnicích.