Moto Guzzi V85 TT modelový rok 2024 v testu

I přestože je na trhu teprve od roku 2019, model V85 TT je dnes již považován za klasiku díky svému klasickému designu s výraznými dvojitými předními svtlomety a vzduchem chlazeným V-twin motorem, který okouzlil témř každého a stal se oblíbeným mezi fanoušky značky Guzzi od samého začátku. Tento motor o objemu 853 cm3 prošel rozsáhlou renovací, nyní má variabilní časování ventilů a opt poskytuje výkon 80 koní, stejn jako při uvedení na trh - naposledy to bylo kvůli emisním normám pouze 76. Tento výkon je dostupný při 7750 otáčkách za minutu, maximální točivý moment 83 newtonmetrů (dříve 82) je k dispozici již při 5100 otáčkách za minutu. Krom toho byl motor, který splňuje novou normu Euro5 Plus a jehož novou "tvář" poznáte také podle odlišných krytů hlavy válců, vybaven dvma snímači klepání (pro každý válec jeden). To přispívá k výkonu a plynulosti chodu a zajišťuje vyšší toleranci vůči špatnému palivu - což ocení ti, kteří se svým V85 vyrážejí do nejodlehlejších koutů svta.

Zmny se samozřejm netýkají pouze motoru. Poprvé byl model V85 vybaven IMU, šestiosou senzorovou skříňkou, což znamená, že je nyní k dispozici také ABS pro zatáčení a kontrola trakce funguje v závislosti na úhlu náklonu. Dříve charakteristické trubkové prvky mřížky chladiče jako rukojeti pilota a držáky svtel byly nahrazeny hliníkovými odlitky, zatímco nový tvar nádrže vnuje vtší pozornost aerodynamice. Díky tomu je nyní v horní části karoserie mén turbulencí a ve spojení s novým čelním sklem - které lze nyní snadno ručn nastavit v rozsahu 70 milimetrů nebo pti poloh, a to i za jízdy - můžete cestovat ješt pohodlnji. U předchůdce jste k nastavení čelního skla potřebovali nářadí, ale to bylo možné pouze pro nastavení úhlu čelního skla, nikoliv jeho výšky.

Krom toho má TT Travel vyšší cestovní obrazovku a přídavné vtrné deflektory na bocích a v nejvyšší poloze je připraven i na dálniční rychlostní zkoušky na nejvyšší úrovni cestovního endura. To nás přivádí k třem modelovým variantám. Strada je vlastn prvním modelem V85, který jezdí na litých hliníkových kolech, což částečn přisplo k redukci hmotnosti o čtyři kilogramy. Krom charakteristického vysokého blatníku má také malý blatník přímo nad předním kolem. Chrániče rukou a ochrana podvozku jsou stejn málo standardní výbavou jako režim off-road nebo asistenční systémy závislé na úhlu náklonu, které jsou k dispozici za příplatek. U modelu TT s klasickým červeným rámem, efektní vzprou odpružení a ráfky s drátnými paprsky jsou ABS v zatáčkách a kontrola trakce při náklonu stejn standardní jako hliníkový kryt olejové vany a chrániče rukou, zatímco předptí vzpry odpružení lze nastavit pomocí praktického ručního kolečka. Krom všech prvků výbavy TT má pln vybavený TT Travel standardn vysoké čelní sklo, vyhřívání sedadla a rukojetí a také plastovou zavazadlovou sadu s úložným prostorem o objemu 27,5 (vlevo) nebo 37 (vpravo) litrů. U tohoto modelu je k dispozici také možnost připojení chytrého telefonu, která je u ostatních dvou verzí k dispozici za příplatek. Tempomat je však standardní výbavou všech tří modelových variant.

V jízdních režimech Road, Rain, Sport a Offroad je v každém z nich k dispozici plný výkon 80 k, liší se však reakcemi a průbhem výkonu, brzdným účinkem motoru, intenzitou kontroly trakce a ABS. Tyto rozdíly jsou při jízd skutečn patrné a lze je individuáln nastavit - v režimu Travel je k dispozici také vlastní jízdní režim. V terénním režimu se ABS automaticky deaktivuje na zadním kole a lze jej vypnout i na předním - inženýři Guzzi si zde dali záležet. Vše se zobrazuje na 5palcovém barevném displeji TFT (dříve 4,3 palce), který se používá také u modelu Stelvio a V100 Mandello. Přepínače na řídítkách už sice nejsou tak stylové jako u předchůdce, ale navigace v menu je intuitivní a přehledná, takže se v nm rychle zorientujete. K dispozici je samostatná praktická páčka pro přepínání jízdních režimů.

Výška sedla 830 mm je pomrn mírná a sedadlo je pohodlné i při delších jízdách. A v sedle V85 doslova volá po delších etapách! Výkonný motor je o nco jistjší než v předchozím modelu, ale neztrácí svůj typický charakter ani zvuk Guzzi. Na klikatých venkovských silnicích, jaké jsme našli ve vnitrozemí Almerie, se V85 cítí jako ve svém živlu a je agilnjší, než byste vzhledem k jeho hmotnosti 230 kg (resp. 226 kg u modelu Strada), což je vzhledem k jeho výkonu pomrn hodn, očekávali. Jediné, co mi chyblo, byl quickshifter, který bohužel není k dispozici ani za příplatek. Na modernizované a nyní o nco lehčí brzdy Brembo, kterým nebylo co vytknout už u předchozího modelu, si však nelze stžovat. A ani špatné, hrbolaté silnice Moto Guzzi netrápí, slušný podvozek s nezmnným 170milimetrovým zdvihem odpružení vpředu i vzadu, nastavitelným v odskoku i předptí, nerovnosti jednoduše vyžehlí. Pouze při opravdu sportovním stylu jízdy začne motocykl trochu plavat, ale celkov se s ním dá v zatáčkách manévrovat velmi přesn a snadno. Guzzi samozřejm umí jet i rychle, ale rozhodn je stvořena spíše pro cestovní jízdu než pro zahřívání.

Zvládne i jízdu v terénu a po nezpevnných cestách. Poloha při stání však není pro vyšší jezdce nejvhodnjší, oprky nohou orientované na silnici poskytují malou oporu a hmotnost a zdvih odpružení omezují rozsah použití. Samozřejm, jako vždy, je to také otázka rychlosti: při svižném tempu si odpružení brzy sáhne na dno, ale "enduro turistika" je naprosto možná, stejn jako polní cesty. A díky terénnímu ABS můžete také zablokovat zadní kolo a udávat tak smr například na nezpevnných cestách, nebo jste dokonce vybaveni na prudké(é) sjezdy po šotolin. Pneumatika Michelin Anakee Adventure je dobrou volbou standardní pneumatiky pro TT, protože v pomru 80/20 zvládne vše, co je v terénu s Moto Guzzi opravdu zábavné, aniž by to mlo njakou zásadní nevýhodu v přilnavosti na silnici. Samozřejm můžete svou V85 vybavit i vtšími pneumatikami - například Pirelli Scorpion Rally STR by jí určit slušela a paprskové ráfky... Mimochodem, Strada a TT Travel jsou z výroby osazeny pneumatikami Dunlop Trailmax Meridian: vynikající pneumatika 90/10, která nabízí přilnavost, dokud nedrhnou stupačky, což se nám při jízd ve Španlsku stávalo celkem pravideln.

Otázka dostupnosti, barev a cen zůstává otevřená. Nové modely budou k dispozici od poloviny března, v Rakousku stojí Strada (v černé nebo šedé barv) 12 999 eur, TT (v elegantní červeno-bílo-černé nebo stříbrno-bílo-černé barv) 13 999 eur a TT Travel (v barv "Bronzo Desserts", tedy jakési béžové metalíze) 14 999 eur. Přidaná hodnota posledn jmenované verze je vzhledem k bohaté příplatkové výbav rozhodn dána příplatkem pouhých 1000 eur, ale ti, kteří se obejdou bez vyhřívání sedadel nebo dávají přednost jinému řešení zavazadlového prostoru, mohou odpovídajícím způsobem upgradovat i TT, který je svým barevným provedením nejkrásnjší, alespoň podle subjektivního názoru autora tohoto článku. S celkem 39 doplňky ex works je jist řada způsobů, jak si Guzzi přizpůsobit.