Husqvarna Svartpilen & Vitpilen 401 Test 2024

Po oživení značky Husqvarna po převzetí skupinou KTM se dva modely naháčů bývalého švédského výrobce, Svart a Vitpilen (= černý a bílý šíp), staly významnými členy nabídky Husky. Od jejich uvedení na trh se jich prodalo více než 64 000 kusů. Velký podíl na tom mají zejména menší objemové třídy, a proto se nyní modely Pilen A1 a A2 dočkaly zásadní modernizace. Ta vychází především ze zptné vazby od zákazníků a tisku. Šípy se staly vtšími, vysplejšími, modernjšími a také si mnohem podobnjšími.

Začíná novým, kapalinou chlazeným jednoválcem s dvojitým horním vačkovým hřídelem. Jednoválec o objemu 398,6 cm3 má nyní přibližn o 25 cm3 vtší zdvihový objem, dosahuje výkonu 45 k při 8 500 ot/min a točivého momentu 39 Nm při 7 000 ot/min. Výkon 48 k, který je možný u modelu A2, není pln využit, protože motocykl je i přes své nyní vtší rozmry příliš lehký a při plném výkonu A2 by překročil zákonný požadavek max. 0,2 kW na kilogram vlastní hmotnosti. Nový motor je homologován podle nejnovjší normy EU5+ a nabízí také ješt delší servisní intervaly 10 000 km pro výmnu oleje a 20 000 km pro kontrolu ventilů, než tomu bylo u jeho předchůdců.

S novým motorem a požadovanými zmnami velikosti vozů Svart a Vitpilen bylo také nutné vyrobit nový ocelový rámový nosník a novou hliníkovou kyvnou vidlici. V důsledku toho se rozvor zvtšil o přibližn 10 mm na 1368 mm, což Husqvarna Naked Bike poskytuje vtší stabilitu při vyšších rychlostech. Nové odpružení má také zlepšit jízdní dynamiku. Vpředu je použita vidlice USD o průmru 43 mm s nastavitelným tlumením komprese na levé noze vidlice a nastavitelným tlumením odskoku na pravé noze vidlice. Předptí a odskok lze nastavit na nyní decentralizovaném monoshocku. Systém Bump Stop a hydraulický doraz zajišťují progresivní odpružení při tvrdých dopadech a oba modely Pilen nabízejí zdvih 150 mm vpředu i vzadu. Na rozdíl od odpružení u předchozích modelů již nastavení neprobíhá v mnoha malých krocích, ale je rozdleno do nkolika kroků s velkým účinkem, takže je vhodné i pro začátečníky. Namísto 30 vpředu a 25 vzadu je nyní v roce 2024 k dispozici pouze 5 kliknutí. Rozsah nastavení však zůstal stejný. Společnost Husqvarna tvrdí, že noví a vracející se jezdci byli zahlceni mnoha malými kroky, a proto zde byly zmenšeny. Díky pouhým 5 krokům je mezi jednotlivými kroky zřetelný rozdíl, což by mlo usnadnit orientaci v nastavení odpružení.

Přestože bylo nastavení odpružení sníženo, u vtšiny nových prvků pro modely Husqvarna Svart a Vitpilen je tomu naopak. Na palub Šípu je nyní podstatn více a modernjší elektroniky. Nový 5palcový TFT displej, jehož uživatelské rozhraní pochází z modelů Norden a KTM, okamžit zaujme. Nový displej umožňuje nejen využívat připojení k chytrému telefonu, ale také ovládat systém ABS v zatáčkách včetn režimu Supermoto s blokováním zadního kola, třístupňovou kontrolu trakce závislou na úhlu náklonu a jízdní režimy Rain a Street. Přepínače byly rovnž přepracovány, aby to bylo snazší. Krom nov navržených svtelných prvků LED je na palub modelů Svart a Vitpilen standardn k dispozici také quickshifter s funkcí blipper. To není špatná výbava pro motocykl A2.

Rozmry modelů Husqvarna Naked Bike se také výrazn zvtšily. Jen obložení se zvtšilo přibližn o 20 %. Rozšířila se také zadní část, která nabízí cestujícím více pohodlí a prostoru, a nádrž se zvtšila celkem o 3,5 litru na 13 litrů. Vtší motor, vtší rozmry a vtší nádrž mají samozřejm logický důsledek: zvyšuje se také hmotnost. Husqvarna Naked Bike připravený k jízd váží 165 kg, Svartpilen přibližn 170 kg.

Svartpilen a Vitpilen mají všechny tyto inovace společné. Jaké jsou ale přesn rozdíly mezi tmito dvma naháči? Stejn jako dříve zůstává Vitpilen sportovní sestrou, Svartpilen vzpřímenjším a dobrodružnjším z obou modelů. S ohledem na to má Vitpilen lité hliníkové ráfky s obutými pneumatikami Michelin Power 6, zatímco Svartpilen má paprskové ráfky s mohutnými pneumatikami Pirelli Scorpion Rally STR. Má také ochranný štítek motoru, nosič zavazadel na nádrži, malé čelní sklo a vzadu poutavou lištu pro pilota. Vzhledem k tomu, že oba motocykly jsou vybaveny 17palcovými pneumatikami, nelze zde očekávat žádné skutečné terénní ambice. Rozdíly mezi Svartem a Vitpilenem jsou především vizuální, včetn ergonomie.

Dříve byl velký rozdíl alespoň v ergonomii, protože poloha sedla na Husqvarna Naked Bike byla díky strmým řídítkům pomrn sportovní a radikální. Vypadalo to skvle, ale moc lidí si ho nechtlo koupit. Od roku 2024 má nyní rovná řídítka typická pro naháče. Na modelu Husqvarna Naked Bike jsou řídítka zahnutá o nco výše a dále smrem k jezdci, a to je z hlediska ergonomických rozdílů mezi obma modely vše. Poloha stupaček a výška sedla 820 mm jsou shodné. Aby bylo možné realizovat tuto nižší výšku sedla, musel se airbox pod sedlem, a tedy i tlumič, posunout z cesty, což je také důvodem boční polohy. Při výšce 1,85 m jsem neml a stále nemám problém dosáhnout nohama na zem. Podle společnosti Husqvarna by to nyní mlo být možné i pro osoby vyšší než 1,70 metru. Znamená to však, že Husqvarna Naked Bike jsou nyní pro vysoké jezdce ješt mén vhodné? Úhel kolen není ani při dlouhých nohách příliš ostrý a zejména poloha při sezení na modelu Husqvarna Naked Bike je velmi vzpřímená. Díky vtším rozmrům a širšímu a delšímu sedlu jsou nové verze pro vyšší jezdce atraktivnjší. Už menší předchozí modely vypadaly zvenku trochu nepatřičn, ale nyní i tester MOTORCYCLE Phil, mřící 1,90 m, říká, že se cítí více jako doma.

Andaluské silnice jsou jako stvořené pro jízdu na motocyklu. Počasí zde je velmi vhodné i v zim, a proto není divu, že se zde koná mnoho prezentací a testů motocyklů. Bohužel nás tentokrát zklamalo nepříznivé počasí na jihu Španlska, kde pršelo, byly bouřky a dokonce i kroupy. Místo zábavné honičky v zatáčkách jsme se museli spokojit s nedůstojným prohánním se v zatáčkách. Tyto podmínky také ztžují sbírání slušných dojmů z testů, ale doufám, že v nadcházející sezón se dočkáme dalších testů Husqvarna Svart a Vitpilen. I přes špatné počasí se mi podařilo získat njaké dojmy.

Začnme tím, co je zřejmé: Vzhledem k velké ergonomické podobnosti mezi modely Svart a Vitpilen není mezi nimi velký rozdíl v ovládání. Na Vitpilenu sedíte na kole o nco více orientováni na přední kolo a díky lehčím hliníkovým ráfkům a silničním pneumatikám potřebujete o nco mén zásahů do řídítek, abyste dostali kolo do náklonu. Svartpilen také ochotn projíždí zatáčky a jeho o nco vzpřímenjší jízdní pozice svádí k tomu, abyste si osvojili styl jízdy s tlačením, ale to je spíše nuance, protože oba Arrows jezdí velmi podobn. Hrubé pneumatiky Pirelli modelu Svartpilen fungují velmi dobře také na zpevnných cestách a na mokru. Od roku 2024 už tedy rozdíly v jízdní dynamice nebudou rozhodovat o tom, které kolo Pilen byste si mli vybrat.

Stejn jako jeho předchůdci je i nový Husqvarna Naked Bike velmi sofistikovaný jednoválec. Škrticí klapka je dávkována přesn, výkon se rozvíjí čist a velmi lineárn od 2 500 otáček za minutu, přičemž lopatka výkonu se přidává přibližn od 5 500 otáček za minutu. Také vibrace se drží v mezích; pouze ve vyšších otáčkách jsou mírn patrné vysokofrekvenční vibrace, ale ne v rušivé míře. Jednoválec s výkonem 45 koní bez problémů dosahuje dálničních rychlostí 130 km/h. Podle společnosti Husqvarna je maximální rychlost 181 km/h.

Množství elektroniky bylo převzato z modelu Husqvarna Norden 901 a předchozích modelů KTM, takže je vyzkoušená a funguje odpovídajícím způsobem dobře, i když nkteré funkce jsou ve výkonnostní tříd A2 používány mén často, například vícestupňová kontrola trakce. ABS v zatáčkách je rozhodn dobrým bezpečnostním prvkem a s ABS Supermoto, které umožňuje zablokovat zadní kolo, si můžete také opravdu nerozumn pohrát. Nový TFT displej výrazn usnadňuje nastavení elektronických systémů a čtení informací na displeji a je výrazným vylepšením modelů Svart a Vitpilen. Radost z jízdy dlá i quickshifter, který nevyžaduje velkou sílu na páku a svižn prolamuje převody. Na palub jsou také dva jízdní režimy, ale rozdíl mezi nimi je patrný jen v prvních nkolika stupních na plynové rukojeti. V režimu Rain se výkon uplatňuje ponkud rozvážnji, ale díky jemn ovladatelnému motoru zvládá silniční režim velmi dobře i nepříznivé podmínky.

Pokud se obáváte, že Husqvarna Naked Bike ztratil kvůli vyšší hmotnosti a vtším rozmrům část své obratnosti a s ní spojeného faktoru zábavy, mohu vás uklidnit. Jeho řízení v zatáčkách a mstském provozu je stále velmi snadné a hravé. Odpružení je o nco mén drsn naladné než u současného modelu KTM 390 Duke. Spolehliv žehlí drobné nerovnosti a tlumí i vtší nárazy, ale ve standardním nastavení mi přišlo trochu málo tlumené a v náklonu houpavé. Tady přišly ke slovu snížené úrovn nastavení, protože ke zlepšení jízdních vlastností stačilo jedno kliknutí smrem k tvrdšímu nastavení odpružení. Koneckonců každá z pti úrovní nastavení je nyní vtším krokem. Podle mého názoru je to pro mén zkušené jezdce dobrá vc, protože je mnohem jasnjší, která možnost nastavení má jaký účinek.

Zábavu z jízdy na Husqvarna Naked Bike bohužel kazí brzdy. Na papíře nezní 320mm kotouč se čtyřpístkovým brzdovým třmenem vpředu a 240mm kotouč s dvoupístkovým brzdovým třmenem vzadu od odnože Brembo, firmy ByBre, špatn. Ve skutečnosti je však zadní brzda extrémn houbovitá a bez výkonu, a to i při silném sešlápnutí. A vpředu byly mezi zhruba 15 testovacími motocykly při uvedení na trh velké rozdíly. Po prvním přesednutí ze Svartpilenu, který ml přední brzdu velmi povolenou s velkým volným chodem páky a tstovitým bodem stisku, jsem si zpočátku myslel, že brzdy na sportovním Vitpilenu jsou mnohem lépe seřízené. Když mi ale technici Husqvarny řekli, že mezi nimi není žádný technický rozdíl, rychle jsem vyzkoušel všechna testovací kola. Výsledek: vtšina motocyklů má příliš mkké brzdy, jen nkteré vynikají. Výrobní proces v indickém Bajaji pravdpodobn nebyl zcela jednotný. V průmru jsou brzdy na Husqvarna Naked Bike spíše průmrné, což je škoda. Dobrý brzdný účinek je pro důvru v motocykl obzvlášť důležitý a ostatní dobré komponenty na Husqvarna Naked Bike by si vhodné brzdy zasloužily.

Modely Svartpilen a Vitpilen o objemu 125 ccm byly v roce 2024 také přepracovány a sdílejí témř všechny funkce a inovace se svými vtšími sestrami A2. Konstrukčn jsou témř identické, ale přesto existuje nkolik rozdílů. Hlavním rozdílem je motor, menší verze agregátu 401, s jedním horním vačkovým hřídelem a výkonem 15 k. Elektronika byla z velké části přenesena, a Arrows 125 ccm disponuje dokonce standardním quickshifterem, ale chybí kontrola trakce, která není nezbytná při této výkonové úrovni. ABS pro zatáčení zůstává zachováno. Další rozdíly se týkají odpružení, které není u verze A1 Husqvarny nastavitelné vpředu, pouze vzadu. To jsou hlavní rozdíly, vtšina informací uvedených v této zpráv platí i pro modely Svart a Vitpilen 125.

Kolik musíte zaplatit za nový Husqvarna Naked Bike Svartpilen a Vitpilen 401? erná šipka stojí o 100 eur více než její bílá sestra. V Rakousku jsou ceny 6 899 € za Husqvarna Svartpilen 401 2024 a 6 999 € za Vitpilen 401 2024. Zde najdete nmecké ceny a švýcarské ceny Husqvarna Svart a Vitpilen 401. V porovnání s konkurencí se nové Husqvarna Naked Bike pohybují v horní střední tříd A2. Sesterská KTM, 390 Duke 2024, stojí v Rakousku rovnž 6 999 eur. Nový Triumph Speed 400 však stojí výrazn mén, necelých 6 000 eur, a dvouválcová Honda CL500 s výkonem 48 koní o nco více, 7 490 eur.

Bude zajímavé sledovat, jak nové rozmry a zmny v ergonomii osloví zákazníky Husqvarna Naked Bike. Potenciál pro oslovit menší i vtší jezdce je zde, ale segment A2 je nyní velmi konkurenční. Kvality modelů Svart a Vitpilen 401 spočívají výkonném motoru, ergonomii, stylovém designu a moderní elektronice. Vyšší hmotnost by mohla být považována za slabost, ale pro m byl brzdový systém nejvíce zajímavý. Bude zajímavé sledovat, jak nové modely Vitpilen a Svartpilen 401 nakonec osloví jezdce A2.