BMW R 12 nineT 2024 Test

Modelová řada BMW Naked Bike je poctou prvním motocyklům typu boxer z počátku 20. století v podob moderních naháčů s dvouválcovými motory boxer, které jsou dodnes chlazené vzduchem. Tato řada je součástí programu BMW od roku 2013 a od té doby sklízí překvapivý úspch. Navzdory očekávání BMW se ho za posledních 10 let prodalo více než 110 000 kusů. Ani v roce 2024 nebude kolo znovu vynalezeno, ale BMW Naked Bike se dočká alespoň zásadní modernizace. Co je tedy nového nebo jiného?

Přidání číslice k písmenu R, které označuje pohon boxer, je u BMW vlastn starou tradicí. Model R 18 tento systém oživil a nyní se mu přizpůsobuje i devítka T, ze které se stává R 12 nineT. Základní recept však zůstal stejný, stejn jako motor. Známý vzduchem a olejem chlazený dvouválcový motor typu boxer o objemu 1170 cm3 nadále tvoří středobod modelu nineT. Zejména s ohledem na jeho stáří, neboť tento motor hučí v nejrůznjších modelech BMW již 20 let, je třeba pozitivn vyzdvihnout homologaci podle nejnovjší normy EU5+. Tím je zajištno, že motor, který si mnozí oblíbili, bude i nadále způsobilý pro homologaci. Výkon 109 k je nyní k dispozici o nco dříve při 7 000 ot/min; kvůli přísné norm ubyl jeden Nm. Nyní je to 115 Nm při 6 500 otáčkách za minutu. Jak mi ale řekl vývojář BMW, jsou hrdí na to, že se jim podařilo motor tak dobře přizpůsobit novým emisním předpisům.

Další významnou zmnou prošel rám. Rám z příhradových trubek mostu již není rozdlen na dv části, což šetří šroubové spoje a tím i hmotnost. Pro zákazníky je však vše jasné: zadní rám zůstává vnjším, šroubovaným komponentem. Přepracován byl také airbox, který je nyní umístn pod sedlem, stejn jako kapotáž a konstrukční charakteristiky, které byly přepracovány. Vzhled modelu BMW R nineT byl upraven, aby byl ješt přitažlivjší. Například hrb volitelného krytu sedadla pilota je nyní v jedné linii se spodní částí zadního rámu. Spodní část nádrže, sedlo a zadní část jsou nyní také zarovnány, což by mlo být příjemnjší na pohled. Celkov se hmotnost modelu nineT snížila o jeden kilogram na 220 kg při připravenosti k jízd. Další významné zmny lze nalézt v ergonomii, podvozku a brzdách, ale ty jsou patrné hlavn při jízd.

Boční třes boxeru při rozjezdu BMW Naked Bike se za ta léta nezmnil a stále vyzařuje velké kouzlo. Na pneumatikách ContiRoad jsme vyrazili nedaleko Malagy a vydali se na velmi klikaté silnice Andalusie. Charakteristika motoru zůstala v podstat stejná. BMW Naked Bike se stále velmi snadno řadí, mohutný točivý moment a pružné převody umožňují jízdu nízkými rychlostmi. Plynovou rukojeť lze čist přidávat již od přibližn 1 800 otáček a BMW Naked Bike čist zrychluje. Z nového dvojitého tlumiče je slyšet typický boxerový řev. Bez výfukové klapky se hluk motoru harmonicky zvyšuje s otáčkami, aniž by byl nadmrn hlasitý. Další významnou novinkou je první moderní quickshifter pro starý boxer. Model HP 2 jej ml také, ale pouze pro řazení nahoru. Nyní řadí nahoru a dolů přes převodové stupn s krátkými a ostrými zmnami převodů. Typicky pro BMW to vyžaduje trochu více síly na řadicí páku. Nový asistent řazení funguje témř vždy velmi dobře, pokud nechcete řadit s jen mírn otevřeným plynem. Zdá se, že to quickshifter zmate a nkdy dochází k silnému trhnutí smrem dopředu. Zde je ješt prostor pro zlepšení. Při klasickém řazení se spojkou se převodové stupn zařazují s hlasitým "cinknutím". Je také patrné, že ruční páka vyžaduje k ovládání překvapiv velkou manuální sílu, což může být v provozu při zastavení a rozjezdu únavné.

Při jízd na BMW Naked Bike je velmi pozitivní ješt jedna novinka: Nová ergonomie. Nádrž je nyní kratší, při objemu 16 litrů pojme také o 2 litry mén a na konci smrem k jezdci je užší. To znamená, že sedíte blíže k řídítkům, což zvedá horní část tla a snižuje tlak na zápstí. Úhel kolen je také o nco ostřejší, ale stále zůstává v norm. Nová jízdní pozice velmi dobře ladí s nízkým tžištm modelu BMW Naked Bike. Široká řídítka umožňují snadné a nenucené přehazování z jedné strany na druhou, díky čemuž je jízda zejména v ostrých zatáčkách velmi zábavná. I zde je patrný nový podvozek. Přední vidlice USD byla zvtšena na 45 mm a je nyní poprvé pln nastavitelná. Vzadu je přímo spojený tlumič vybaven progresivním tlumením a nastavitelným předptím a odskokem. Díky 120 mm zdvihu vpředu i vzadu a nepříliš mkkému nastavení získáte v sedle BMW Naked Bike od kol velkou zptnou vazbu. Podvozek je stabilní a témř se neprohýbá, a to ani při prudkém brzdní do rádiusu. A to i přesto, že brzdy byly také přepracovány a přitvrzeny. Místo 320mm kotoučů a pevných třmenů nyní vpředu zpomalují dva plovoucí 310mm brzdové kotouče s radiáln přišroubovaným čtyřpístkovým monoblokovým brzdovým třmenem. Vzadu se do brzdového kotouče o průmru 265 mm zakusuje 2pístkový plovoucí třmen namísto pevného. Na takový retro naháč je brzdní BMW Naked Bike překvapiv výkonné. Na ruční páčku je třeba vynaložit jen velmi malou sílu, aby brzdy působily pevn a přitom přesn. Zároveň není tlakový bod přehnan jedovatý, ale umožňuje citlivé ovládání brzd. K tomu jist přispívá i polointegrální brzda. To znamená, že při aktivaci přední brzdy se zpomalí i zadní. Toto nastavení je pro BMW Naked Bike dobré, protože ladí s výkonným motorem, skvlým podvozkem a novou ergonomií. Pokud máte pocit, že se zadokolkou kloužete dozadu, stačí naklonit horní část tla dopředu a přepnout do útočného režimu. Díky své agilit a kvalitním komponentům funguje BMW Naked Bike velmi dobře i v rychlejších zatáčkách.

Přizpůsobení a doplňky vždy byly hlavním tématem stylového modelu BMW R nineT a letošní rok není výjimkou. Standardní výbava zahrnuje LED svtlomety s denním svícením, klasické dvojité přístroje s rychlomrem, otáčkomrem a palubním počítačem, automatickou kontrolu stability (ASC), jízdní režimy Rain & Road, zatmavené hnací ústrojí s kardanovou hřídelí a manuáln nastavitelnou vidlici upside-down. Co se týče příslušenství, BMW krom obvyklých podezřelých přišlo s nkolika zajímavými novinkami, jako jsou elegantní frézované díly Option 719, paprskové ráfky, hliníkové komponenty, speciální barvy a designy s elegantním povrchem z kartáčovaného hliníku. Například místo analogových kulatých displejů lze na BMW R nineT instalovat 3,5palcový mikro TFT. Tento nenápadný displej dokonce nabízí možnost připojení chytrého telefonu a lze jej také přepnout do režimu Pure Ride, kdy se velmi puristicky zobrazuje pouze rychlost a zařazený rychlostní stupeň. K dispozici je také paket Comfort s asistentem řazení, vyhřívanými rukojeťmi, tempomatem a asistentem rozjezdu do kopce, dále pak paket Headlight Pro s adaptivními svtly do zatáček, Driving Modes Pro, systémem kontroly tlaku v pneumatikách, alarmem proti krádeži, zadní sólo a spoustou blinkrů pro periferie v nabídce příslušenství.

R nineT je svým silným charakterem a příklonem k tradici velmi podobný modelu Moto Guzzi V7. Zatímco však Guzzi vybízí spíše k poklidné plavb a radovánkám, R 12 nineT se dá v sekund probudit ze snní a prohánt se v zatáčkách velmi dynamicky. Tohle devítka vždy umla, ale v roce 2024 v podob R 12 nineT to dokáže lépe než kdykoli předtím. Umožňuje to nová ergonomie, špičkový podvozek, překvapiv výkonné brzdy a nový quickshifter. A kolik za tento všestranný celek musíte zaplatit? Cenový skok oproti starému modelu R nineT je omezený. R nineT stojí v Rakousku 20 330 eur. R 12 nineT stojí od 20 690 eur. S příslušenstvím a drobnými úpravami se však cena rychle šplhá výš, což v konečném důsledku zvedá konečnou cenu naháče na značnou úroveň. To však zatím nezastavilo velký počet kupců modelu nineT a v roce 2024 je spousta důvodů, proč si R 12 nineT pořídit.