BMW F900 GS 2024 Test

BMW F 850 GS bylo nejvtším modelem GS s opravdovým 21palcovým předním enduro kolem. Lze tedy říci, že již tehdy bylo zamřeno na jízdu v terénu. Přestože vážil 233 kg, tak nezaostával za svou vtší sestrou boxerem a spíše se zařazoval do kategorie dostupného dálkového cestovního motocyklu, a proto se o nm zřídka hovořilo společn s jinými terénn výkonnými adventure motocykly, jako je Triumph Tiger 900 Rally Pro, Honda Africa Twin nebo KTM 890 Adventure. S novou aktualizací a modernizací modelu F 900 GS však BMW podniklo kroky k jeho přemn z tžkého univerzálního motocyklu na vysoce výkonný jednoúčelový motocykl.

Co je ale nového? Skoro všechno, protože pouze 20 % komponentů modelu F 850 GS najdeme i u jeho nástupce. V jeho srdci bije vtší dvouválcový řadový motor, který má nyní 895 místo 853 cm3. To s sebou přináší vyšší výkon a vtší rozsah točivého momentu. 105 k při 8500 ot/min a 93 Nm při 6750 ot/min jsou nyní k dispozici v modelu F900 GS. K tomu se přidává moderní elektronika, jako jsou dva jízdní režimy Rain a Road, a také standardn dodávané systémy ABS Pro a DTC. Více páry pod nádrží však neznamená, že je F 900 GS vhodnjší pro jízdu v terénu. Na to musí kila padat.

Celkov došlo k redukci hmotnosti o 14 kilogramů ve srovnání s předchozím modelem. Toho bylo dosaženo zejména použitím lehčí plastové nádrže a přepracovanou konstrukcí zadní části. Dále byl upraven obvod karoserie modelu F 900 GS, což vedlo k modernjšímu vzhledu a aerodynamickým vylepšením. Novinkou je také zavedení nových pln nastavitelných teleskopických vidlic upside-down. Zdvih odpružení činí 230 mm vpředu a 215 mm vzadu. Vidlice od firmy Showa a tlumič od ZF-Sachs jsou k dispozici v obou verzích. Krom standardního odpružení s 43mm vidlicí je pro model 900 GS k dispozici také volitelná varianta od stejného výrobce s tvrdším pružením a 45mm vidlicí s povrchovou úpravou nitridem titanu pro menší odpor a vtším rozsahem nastavení. Volitelný tlumič ZF-Sachs je vybaven vyrovnávacími nádržkami, plnou manuální nastavitelností a nastavením tlumení ve vysokých a nízkých rychlostech. Kyvná vidlice byla také přepracována pro lehkost, stejn jako sportovní výfuk Akrapovic, který nyní zdobí zadní část standardn. Ergonomie byla upravena pro lepší ovladatelnost F 900 GS, včetn oprek nohou Enduro, upravené páky nožní brzdy a chráničů rukou. Na přání je k dispozici balíček Enduro Pro pro opravdové enduro jízdy. Krom toho byly přidány další funkce, jako je bezklíčový systém pro modelovou řadu 900 GS. Pro více informací si můžete přečíst článek Zpráva o novinkách v nových modelech GS. Jak tyto zmny ovlivňují jízdní vlastnosti - jak na silnici, tak mimo ni, je otázkou, která nás zajímá.

S výškou sedla 870 mm je BMW F 900 GS o nco vyšší než jeho předchůdce, ale stále není tžkopádnjší. Díky úspoře hmotnosti a nádrži, která je nyní vyrobena z plastu, je tžišt pomrn nízko. Krom toho je jeho pas také velmi úzký, aby odpovídal terénnímu zamření, což pomrn usnadňuje manévrování a dosažení terénu. Jezdci s krátkýma nohama se však mohou rozhodnout i pro nízkou rallyovou lavici, která snižuje výšku sedla na 835 mm. Pokud by vám to nestačilo, je k dispozici i sada pro snížení sedla, která v kombinaci s nízkou lavicí sníží BMW F 900 GS na 815 mm. Bohužel pak již není možné nastavit odpružení. Pro vyšší jezdce je k dispozici také vysoká sedadlová lavice s výškou sedla 890 mm. Manévry v nízkých rychlostech jsou díky předvídatelnému průbhu výkonu a jemn nastavitelné spojce velmi úspšné. Zefektivnním se snížila nejen hmotnost GS, ale také jeho silueta. Díky tomu sedíte mén ve stroji a více na motocyklu, což vám zase poskytuje lepší výhled a jistotu. Úhel kolen není příliš uvolnný, ale je vhodný pro cestovní enduro.

Bhem našeho testovacího dne s modelem BMW Enduro jsme jezdili na dvou různých verzích tohoto motocyklu. Na silnici jsme jezdili témř standardn, tedy bez ochranného štítku motoru, výkonnjšího podvozku nebo terénních pneumatik. Místo toho jsme se prohánli na pneumatikách Bridgestone Battlax A41, ale na palub jsme mli volitelný paket Dynamic s jízdním režimem Dynamic a quickshifterem.

Přímé srovnání je vždy obtížné, ale F 900 GS se zdá být vzrušující. Řadový dvouválec není charakterní motor, ale s 10 koni navíc a nižší hmotností je v zatáčkách živjší. Plyn lze dávkovat čist, různé jízdní režimy ovlivňují odezvu na plyn. V režimu Rain jezdec jemn přidává kon, zatímco v režimu Dynamic je zapotřebí citlivá ruka s plynem. Motor nabere otáčky přibližn ve 4 500 otáčkách a poté se zvýší ve 6 500 - 7 000 otáčkách, lineární průbh výkonu zůstává předvídatelný. Řazení rychlostních stupňů je rychlé a svižné díky quickshifteru, i když vyžaduje o nco vtší sílu na páku než u konkurence. Výfuk Akra díky odsazení zdvihového čepu promní jízdu v příjemný hučivý zvukový zážitek, podobn jako u V2.

Brzdy na modelu BMW F 900 GS jsou citliv navrženy pro jízdu v terénu, což znamená, že při prudším brzdní na silnici vyžadují trochu vtší sílu na páce. Přesto dvojité kotouče o průmru 305 mm s dvoupístkovými brzdovými třmeny vpředu a kotouč o průmru 265 mm s jednopístkovým brzdovým třmenem spolehliv brzdí GS s dobrou modulací, zejména v režimu sólo. Při brzdní do zatáčky se vidlice chová pomrn dobře, nezapadá příliš hluboko a má dostatečné rezervy pro tlumení nerovností. Zadní část však začíná na nerovnostech vibrovat, zejména u tžších jezdců. Já s mými 75 kg nemám vtší problém, ale kolegové s vtší postavou by uvítali vtší tlumení odpružení. To je však nastavitelné pouze v předptí a odskoku. Bhem terénního půldne se ukazuje, že přídavné odpružení si na asfaltových spojovacích cestách vede podstatn lépe.

Verze Trophy modelu BMW F 900 GS s tříbarevným designem je již z výroby vybavena pro terénní jízdu. Krom zatmaveného čelního skla má pevné enduro chrániče rukou a ochranný štítek motoru. Na palub najdeme také balíček Enduro Pro. Ten zahrnuje volitelné odpružení, stoupací lišty na řídítka a robustnjší řetz M Endurance. Naše testovací terénní motocykly byly navíc vybaveny terénními pneumatikami Metzeler Karoo 4, jízdními režimy Enduro a Enduro Pro, balíčkem Dynamic a volitelnou sportovní sedačkou.

Můžeme zvládnout mnoho nezpevnných cest v Andalusii a dokonce i nkolik singletrackových stezek. Povrch se pohybuje mezi tvrdými zemními cestami, jemnými štrkovými cestami, vlhkou, mkkou zemí a hlubokou smsí písku a štrku. Už od první chvíle je zřejmé, že se zde BMW F 900 GS cítí jako doma. Díky ergonomickým úpravám je jízda ve vzpřímené poloze velmi přirozená. S balíčkem Enduro Pro zaujmete na vysokých řídítkách turističtjší, uvolnnjší pozici ve stoje. Úzký pas a stupačky Enduro umožňují pohodlný postoj. Pln nastavitelné páky, včetn stupačky nožní brzdy pro terénní jízdu, jsou také pozitivním prvkem. S modelem F 900 GS lze jezdit velmi rychle a jist i v terénu, protože tžišt je díky plastové nádrži znateln nízko a motocykl lze velmi přesn a hrav ovládat pomocí stupaček. Nikdy nepůsobí tžkopádn, tžce nebo neohraban, což bylo rozhodn případem modelu F 850 GS. Hrany nádrže mohou trochu překážet pouze ve strmjším terénu nebo při delších průjezdech na plyn.

Dalším velkým plusem modelu BMW F 900 GS v terénu je fenomenální odpružení, které je k dispozici na přání. Díky tvrdšímu odpružení nejsou problémem ani drsné dopady a témř všechny parametry lze nastavit bez použití nářadí. S velkou jistotou můžete drncat po kopcích a dálavách, pomocí lineárního motoru cílen ztrácet trakci a pomrn rychle si hrát s malými drifty a mini skoky. Zde je třeba zmínit také elektroniku. Režim Enduro se svým spíše konzervativním nastavením je vhodný pro pohodové šotolinové výlety. Pokud se jede hůře, doporučujeme pln konfigurovatelný režim Enduro Pro. Zde lze podle potřeby nastavit kontrolu trakce, ABS Pro a odezvu plynu. Já například dávám přednost jemnjšímu podání výkonu, abych se opatrn přiblížil k hranicím trakce, zatímco zkušení enduro jezdci volí ostrou odezvu plynu Dynamic, aby nechali zadní část vyrazit v utažených zatáčkách s trochou ručního řízení. Zatímco ABS se nastavuje prostřednictvím konfiguračního menu, kontrolu trakce lze kdykoli snadno deaktivovat pomocí ručního přepínače. Díky tomu můžete pokračovat v jízd i v nečekan hlubokých záplatách. Ale pozor: kontrola trakce zůstává vypnutá i po zmn jízdního režimu. BMW F 900 GS se skvle řídí i při nízkých rychlostech a manévrech v nízkých rychlostech. Hladce pracující spojka nabízí přesný, jemn nastavitelný bod broušení, což usnadňuje technické manévry. Bez ohledu na to, zda s BMW F 900 GS útočíte, nebo uvolnn žehlíte štrkové cesty, působí agiln a témř hrav. To je v ostrém kontrastu s ponkud klidnjší povahou modelu BMW F 850 GS. Přeorientování se povedlo. Ergonomie, motor, podvozek, brzdy a elektronika jsou dobře sladny a vzájemn se skvle doplňují.

Aktuální výkon však nedlá z BMW Enduro dobré cestovní enduro. Spíše se používá k překonávání náročného terénu daleko od domova, což vyžaduje určitou míru spolehlivosti a praktičnosti. Jinými slovy, motocykl musí být připravený na dobrodružství.

BMW při výrob endura opustilo vysoké ochranné kryty nádrže jako ochranu před pádem a tyto kryty nejsou k dispozici jako příslušenství. Plastová nádrž je údajn odolná, motor je chránn nízkými ochrannými lištami. Ochranná deska motoru se zdá být pomrn pevná, ale nepřesahuje příliš nahoru, což činí obnažené rozvody zranitelnými. Bylo by užitečné mít přídavný ochranný štítek, jako je ten na modelu Yamaha Tenere 700, nebo vyšší ochranu motoru. Co se týče servisních prací a oprav, vzduchový filtr je umístn vpředu mezi řídítky a nádrží. K jeho vyjmutí stačí povolit dva šrouby a sundat jednu část kapotáže. Baterie se nachází pod sedlem a je také snadno přístupná. Tam také najdete palubní nářadí, které je bohužel pomrn skoupé. Na uvolnní kapotáže nebo odpojení baterie možná postačí, ale na průrazy potřebujete vlastní nářadí. Pneumatiky jsou nejvtším nedostatkem pro dobrodružné cesty s modelem F 900 GS, protože ráfky jsou jedním z 20 % komponentů převzatých z modelu 850. To je jeden z nejvtších nedostatků, a pneumatiky jsou k dispozici pouze v bezdušové verzi. Díry v pneumatikách lze i s bezdušovými plášti snadno a rychle zalátat, ale každý, kdo se nkdy pohyboval na kamenitém terénu, ví, jaké nebezpečí hrozí od promáčknutých ráfků. U bezdušových pneumatik se to může stát skutečným problémem, a proto by mly být k dispozici alespoň dušové ráfky jako volitelná možnost. V oficiálním příslušenství chybí vodítko řetzu. I když se nad tím vývojáři BMW příliš nezamýšleli, přišli s malou praktickou vychytávkou pro sedadlo. Se sportovním sedadlem se ze sedadla pilota stane pogumovaný zdrsnný povrch, který je již připraven pro mkká zavazadla. Na spodní stran zadní části je dokonce vybrání, do kterého se vejde upevňovací popruh, který lze bezpečn zaháknout.

Jako motocyklový novinář jsem povřen přeložením tohoto textového korpusu do češtiny pro zprávu o BMW Enduro. Naše testované motocykly mly namontované vysoké čelní sklo. Při mé výšce 1,85 m to však vedlo k hlasitým turbulencím na boku mé přilby. Jezdci na dlouhé vzdálenosti si zde proto budou muset pořídit nový model. Krom toho je pohodlí v sedle modelu Enduro dobré a díky vyhřívaným rukojetím, standardn dodávané zásuvce 12 V a USB a chráničům rukou je také dobře vybaven. Volitelný tempomat je pro m také nezbytnou součástí výbavy. Sedlo je na tvrdší stran, ale stále snesitelné, a díky dostatku manévrovacího prostoru můžete snadno posunout sedadlo zadkem. V neposlední řad je třeba vyzdvihnout vysoké užitečné zatížení. K užitečnému zatížení, které nyní činí slušných 226 kg, se přidalo 14 kg, které ušetřil model 850.

Krom balíčku Dynamic s jízdními režimy Pro a Quickshifter a balíčku Enduro Pro s řetzem M Endurance, stoupacími lištami na řídítkách a volitelným odpružením je k dispozici ješt spousta speciální výbavy ex works a dalšího příslušenství, ale podstatn mén než u modelu 850 GS. I zde došlo k zámrné redukci. Tempomat, bezklíčový systém, ukazatel tlaku v pneumatikách, příprava pro navigaci, vysoké čelní sklo, vysoké a nízké sedadlo a sada pro snížení jsou stále k dispozici ex works. K výbav patří také hliníkové kufry, sportovní lavice, frézované páky, středový stojan, přídavné svtlomety a boční stojan do terénu.

Nejimpresivnjší na novém BMW Enduro F 900 GS je, jak se odlišuje od svého předchůdce. Působí jako zcela odlišné motocykl a skvle zapadá do řady výkonných cestovních endur s výkonem kolem 100 koní. Otázka, zda si vzít na výlet do terénu KTM 790 Adventure, Triumph Tiger 900 Rally Pro nebo BMW F 850 GS, by se dříve nikdy nevznikla. U modelu F 900 GS se však tato otázka stává opravdu složitou. Pro ty, kteří stále preferují univerzální přístup modelu 850, je tato koncepce stále zachována v modelu F 900 GS Adventure, který si dokonce ponechal starý design. Celkov je řada 900 GS mnohem širší a všestrannjší než dříve. F 900 GS má jen tžko njaké slabiny. Pouze cena je trochu klamná. V Rakousku je k dispozici od 15 674 eur. Nmecké a švýcarské ceny BMW F 900 GS naleznete zde Stále však chybí zásadní prvky, protože skutečný smysl má pouze s příplatkovým odpružením a paketem Enduro Pro plus jízdní režim. Cena se pak rychle pohybuje kolem 17 000 až 18 000 eur, tedy na úrovni Hondy Africa Twin s DCT. Příští rok ukáže, zda tato cena zabrání úspchu, nebo zda koncoví zákazníci rádi otevřou penženky.