První test nového Moto Guzzi Stelvio!

Stelvio sdílí motor, který je u motocyklů Guzzi nejen jako pohonná jednotka, ale také jako ozdoba, s motorem V100 Mandello, jediným kapalinou chlazeným motorem v nabídce Moto Guzzi, který byl uveden na trh v loňském roce. Příčn uložený V-twin o objemu 1 042 cm3 byl od své premiéry přepracován: Nový je také spojkový mechanismus a převodovka a quickshifter byly upraveny tak, aby byl zajištn hladší chod motoru. Výkon 115 koní při 8800 ot./min a maximální točivý moment 105 newtonmetrů při 6750 ot./min zůstaly nezmnny. Kompaktní blokový motor Mandello samozřejm nebyl jednoduše umístn do modelu Stelvio, ale již bhem vývoje bylo jasné, že budou k dispozici oba modely.

Nicmén, protože požadavky na cestovní enduro se liší od požadavků na sportovní cestovní motocykl, rám je o 20 % tužší než u modelu V100 Mandello, vpředu jsou čtyři montážní body místo dvou a samozřejm se zmnil i úhel hlavy řízení. Stejn tak je tomu u kyvné vidlice, která je o pt až sedm milimetrů silnjší a tudíž robustnjší, a nyní je použita i v modelu Mandello - ne tak moc proto, že by ji Mandello nezbytn potřebovalo, ale spíše proto, že se nechtjí vyrábt dv různé.

Všechno tohle, spolu s lepší ochranou proti vtru a vtším zdvihem odpružení, by mlo Moto Guzzi Enduro vybavit na dlouhou cestu po nejrůznjších trasách a vyvolat ve vás touhu projet Stelvio - což je přesn ten důvod, proč jsme byli ve španlské Almerii. Tak nasednte a nastartujte motor! Díky mírné výšce sedla 830 milimetrů a úzkému rozkroku je Guzzi přístupná témř každému, sedlo je pohodlné a vybavené i pro dlouhé celodenní výlety. Okamžit se cítíte v pohod, ergonomie je dokonalá. Sedíte spíše jako na motorce, vzpřímen, ale trochu sportovnji, tj. naklonni více dopředu než na mnoha jiných cestovních endurech. Motor se ohlašuje zvukem, který slibuje výkon, ale se statickou hlučností 95 dB je připraven i na ty trasy, kde máte vlastní pochopení pro hlukové normy, klapání při zařazení prvního rychlostního stupn je nezamnitelné.

Avšak převody hladce vklouznou a V2 se projeví svou suverenitou a (témř) všudypřítomností. Pouze při sklouznutí pod 2 500-3 000 otáček za minutu zůstává točivý moment trochu stranou. Klikaté španlské silnice jsou přizpůsobeny paprskovým ráfkům motocyklu, které jsou obuty do bezdušových pneumatik na 19palcových předních a 17palcových zadních kolech. Michelin Anakee Adventure, osvdčená pneumatika 80/20, která funguje dobře za každého počasí, nabízí dobrou přilnavost na silnici a je připravena i na zajížky na šotolin, je obuta ex works - pro Moto Guzzi Enduro dobrá volba. Jízda na nm je překvapiv sportovní. Je to dáno nejen motorem se silným charakterem, ale také sportovním nastavením odpružení pro cestovní enduro. Vpředu pracuje 46milimetrová vidlice Sachs upside-down, vzadu pak vzpra KYB monoshock, každá se 170 milimetry zdvihu pružiny a nastavitelným odskokem a předptím. Ten lze snadno nastavit pro příslušné zatížení praktickým ručním kolečkem. Elektronické odpružení, jako je například V100 Mandello S, není (zatím?) pro Moto Guzzi Enduro k dispozici, ale bylo by myslitelnou modernizací pro budoucí modelové varianty.

Vrcholem naší jízdy v pravém slova smyslu byla trasa na Alto de Velefique, průsmyk Velefique, který se klikatí až do výšky 1 860 metrů a je známý také jako "španlské Stelvio". A přestože nahoře byly jen čtyři stupn a foukal nárazový vítr, Moto Guzzi Enduro bylo ve svém živlu. Svou roli v tom hraje i quickshifter, který byl oproti modelu V100 Mandello znateln vylepšen a funguje opravdu dobře, zejména když jedete trochu rychleji. Mimochodem: Pro řazení nahoru musí být rukojeť plynu otevřená, řazení dolů funguje jak se zavřenou, tak s otevřenou rukojetí plynu. Quickshifter je bohužel volitelným doplňkem, ale příslušné zaškrtnutí v seznamu příslušenství vřele doporučujeme. Přestože Moto Guzzi Enduro vyžaduje silnjší impuls do řízení, polomry pro nj nemohou být příliš tsné, vůle v úhlu náklonu je opravdu dobrá, i když při ostré jízd je občas slyšet škrábání kolíčků o asfalt ve spojení s V2. I při prudkém brzdní zůstává motocykl na trati stabilní a instalované brzdy Brembo - dva 320mm kotouče s radiáln uloženými čtyřpístkovými třmeny vpředu a 280mm kotouč s dvoupístkovými třmeny vzadu - mají motocykl neustále pod kontrolou.

Špatné cesty nejsou díky dostatečným zdvihům odpružení žádným problémem a podvozek je zvládá, ale jakkoli je zatáčení na Moto Guzzi Stelvio zábavné, cestovní enduro musí fungovat i mimo zpevnné cesty. Proto jsme si udlali odbočku i na šotolinu, na kterou je Moto Guzzi Enduro rozhodn připravená. Pokud však budete 246kilogramové Moto Guzzi Stelvio, které je při plném natankování všechno, jen ne lehké, pravideln vozit na nezpevnné cesty, rozhodn je vhodné namontovat jiné stupačky, protože ty standardní jsou sice pohodlné na silnici, ale při stání nabízejí malou přilnavost a styčnou plochu. Na druhou stranu se v terénním režimu automaticky deaktivuje ABS na zadním kole, což umožňuje dávat smrové impulsy s uzamčeným kolem nebo jezdit v terénu s vtším nasazením, a v případ potřeby lze ABS na předním kole zcela vypnout.

To vede k rozsáhlé elektronice, kterou má Moto Guzzi Enduro na palub. Díky vestavnému IMU je ABS v zatáčkách na špičkové úrovni a kontrola trakce funguje v závislosti na úhlu náklonu. V pti jízdních režimech Road, Touring, Rain, Sport a Offroad je v každém případ k dispozici plný výkon 115 k, ale souhra dodávky výkonu, brzdného účinku motoru, intenzity kontroly trakce a řízení ABS je v každém případ přizpůsobena zamýšlenému použití. Rozdíly mezi dobře vyladnými režimy pocítíte, ale jednotlivé parametry si můžete kdykoli sami upravit nebo si dokonce vytvořit vlastní uživatelský režim. To funguje intuitivn prostřednictvím přehledných tlačítek na řídítkách a je dobře čitelné na 5palcovém TFT displeji, který Moto Guzzi Enduro sdílí také s modelem V100 Mandello a nov i s V85TT. Ani z hlediska ochrany před vtrem a povtrnostními vlivy si není na co stžovat - čelní sklo je elektricky nastavitelné v rozsahu 70 milimetrů kdykoli nebo až do rychlosti 150 km/h. V nejvyšší poloze nejsou problémem ani rychlé dálniční průjezdy.

To však zdaleka není vše, co nové Moto Guzzi Enduro nabízí z hlediska nejmodernjších technologií. Na přání dodávané řešení "PFF Rider Assistent Solution" (PFF je zkratka pro Piaggio Fast Forward) nabízí bezpečnostní funkce podporované radarem, jako je asistent pro sledování mrtvého úhlu, asistent pro zmnu jízdního pruhu nebo varování před kolizí. Radarový senzor je instalován vpředu i vzadu. Nenápadný svtelný signál v bočních zrcátkách signalizuje, když se v mrtvém úhlu nachází jiné vozidlo nebo když nastavíte ukazatel, ale zezadu se blíží rychlejší vozidlo, zatímco varování před kolizí je signalizováno akusticky a na displeji, jakmile se zezadu výrazn vyšší rychlostí blížíte k pomalejšímu vozidlu. Je to sice pkná vychytávka, ale s otevřenýma očima byste mli být schopni sledovat provoz před sebou, ale asistent pro sledování mrtvého úhlu a asistent pro zmnu jízdního pruhu jsou v praxi skutečnými a cennými bezpečnostními prvky. A radarový senzor smřující dopředu bude mít v budoucnu své místo i v adaptivním tempomatu, který zatím není k dispozici, ale brzy si ho budete moci objednat k modelům PFF. Když už jsme u toho: radarový systém nelze dodatečn namontovat do standardního modelu, takže kdo se bez nj nechce obejít, bude muset sáhnout rovnou po verzi PFF.

Shrnutí toho všeho, Moto Guzzi Stelvio je rozhodn připraveno na velkou cestu, která nemusí končit tam, kde končí silnice, i když se nejlépe cítí na asfaltu. Jinými slovy, je to spíše dobrodružný cestovatel než hardcore enduro. Konkurenti? Určit Suzuki V-Strom 1050, který je mu snad dokonce nejpodobnjší, ale Italové mají zálusk i na Multistradu V2 od Ducati a do této smsice zapadá i Tiger 900 GT Pro. Chcete-li novou Honda Africa Twin Adventure Sports s devatenáctipalcovým předním kolem, ale výrazn delším zdvihem odpružení a elektronickým podvozkem, což ji samozřejm také řadí do jiné cenové třídy, ale sportovní charakter Guzzi se hodí i pro crossovery, jako je Yamaha Tracer 9. Stelvio má oproti všem ostatním zmínným motorkám jedinečnou výhodu v podob kardanového převodu, takže není potřeba otravné mazání nebo napínání řetzu. Klíčové slovo cenové rozptí: Moto Guzzi Stelvio bude v Rakousku k dispozici od poloviny března za 17 990 eur za standardní model a 18 990 eur za model PFF, zatímco v Nmecku jsou ceny 16 499 eur, resp. 17 299 eur. Oba modely jsou k dispozici v barevných variantách Nero Vulcano (černošedá) a Giallo Savana (šedožlutá).