KTM 1390 Super Duke R Test 2024

Od prvního představení modelu Super Duke uplynulo již 18 let a mnoho lidí si pravdpodobn ješt pamatuje první parní kladivo od KTM. S objemem necelých 1000 cm3, výkonem 119 k a točivým momentem 100 N.m byl starý motor 990 výkonov mnohem střídmjší než současný model, ale i tak tehdy vzbudil pořádný rozruch. Díky svému výkonu a sportovnímu vzhledu byl na našich venkovských silnicích vyhledávaným horkým zbožím. Motor však byl na míle vzdálen dnešním standardům, pokud jde o hladký chod. To se však rázem zmnilo v roce 2014 s uvedením tehdy nového motoru 1290. Zcela přepracovaný motor V2, který ml výrazn vtší zdvihový objem, bodoval nejen výkonem a točivým momentem, ale jeho plynulost chodu byla pro motor V2 v této tříd bezkonkurenční. A práv proto je tento motor dodnes základem nejnovjšího modelu KTM, nového modelu 1390 Super Duke R.

Jak již bylo zmínno, mnoho dílů z předchůdce bylo použito znovu. Co se však zmnilo, je vrtání, které je také zodpovdné za zvýšení zdvihového objemu na 1350 cm3. Krom toho byl implementován systém řazení vaček, který nyní umožňuje přepínání mezi dvma profily vačkových hřídelí. To umožnilo splnit stále přísnjší normy pro emise výfukových plynů a zároveň optimalizovat průbh výkonu, zejména ve vyšším rozsahu otáček motoru. Nové normy se týkají zejména velkoobjemových dvouválcových motorů, protože spalování, a tím i výfukové plyny v takto velkých válcích je mnohem obtížnjší optimalizovat než například u čtyřválcového motoru stejné velikosti. To je další důvod, proč se Ducati již vydala touto cestou smrem k vtšímu počtu válců. Pomáhá však již zmínná technologie Shift Cam, která v novém Super Duku přechází na ostřejší vačku přibližn od 6 000 otáček za minutu a umožňuje také zvýšit špičkový výkon na horní hranici a dokonce jej udržet po delší dobu, aniž by bylo nutné akceptovat ztráty ve spodním rozsahu. Krom toho byl motor vybaven vtšími škrticími klapkami, aby se zvýšená potřeba vzduchu dopravovala do válců bez vtšího odporu. Současn však byla snížena výška jednotky škrticí klapky, což umožnilo zvtšit objem airboxu. Výsledek je působivý: 190 k při 10 000 ot/min a 145 Nm při 8 000 ot/min již naznačují akcelerační eskapády, které jsou snadné pro přední pneumatiky. Aby ml tento výkonný motor potřebné chlazení, zejména v horkých dnech, byl chladič z bezpečnostních důvodů zvtšen o cca 1,5 cm na šířku.

Po ztrátách výkonu v vyšších rychlostech u modelu 1290 kvůli velmi dlouhému celkovému převodovému pomru, KTM zkrátila u nového modelu 1390 pátý a šestý převodový stupeň. Tím dosáhla nejen praktičtjšího celkového převodového pomru s ješt vtší tažnou silou, ale také nižších rychlostních skoků v posledních dvou stupních převodovky.

Dnes už samozřejm nic nefunguje bez elektroniky. Proto i v tomto segmentu došlo k dalšímu vývoji a jízdní asistenti byli dále optimalizováni. Jako obvykle je lze v každém režimu ovládání přizpůsobit přáním řidiče prostřednictvím displeje. Opt se zde objevují i vyšší jízdní režimy, které krom individuáln přizpůsobených jízdních asistentů vyvolávají také různé mapy plynového pedálu. To umožňuje upravit chování reakcí motoru v závislosti na držení plynového pedálu. Dobře je zpracována možnost nastavení kontroly trakce za jízdy pomocí dvou tlačítek na levé stran, označených "+" a "-". Pro velmi odvážné lze jízdní asistenty také zcela vypnout. I to je nutnost, abyste mohli naplno pocítit potenciál motoru, ale o tom až pozdji. Ponkud zjednodušena byla také navigace v menu, která nyní umožňuje intuitivnjší ovládání a snadnjší "nalezení" požadovaných podnabídek prostřednictvím centrálního vícesmrného přepínače.

Rám byl přepracován, aby byl ješt tužší a jeho tvar byl mírn zmnn. To vedlo k zvtšení nádrže a vylepšení ergonomie oblasti kolen.

Nyní se dostáváme k pravdpodobn nejvýraznjší zmn na novém modelu KTM Naked Bike, a to k přednímu svtlometu. I když se názory na nj různí a mnoho lidí je proti nmu, KTM už má vlastn vyhráno, protože se o nm vedou nesčetné diskuse. Vtší pozornosti lze dosáhnout jen stží. Krom designu má svtlomet také technické přednosti. Nejenže se stal o 0,7 kg lehčím, ale výrazn se zlepšilo i osvtlení, zejména po stranách. Přídavný senzor jasu plynule přizpůsobuje intenzitu svtla okolnímu osvtlení.

Další vylepšení zahrnují nové hlavní válcové brzdy od společnosti Brembo. Krom bžného nastavení polohy páčky lze nyní také jemn upravit převodový pomr brzd. To umožňuje jezdci přizpůsobit pocit z brzdy, co se týče bodu tlaku a síly ruky.

Nový KTM Naked Bike je k dispozici ve dvou různých verzích: KTM Naked Bike R a KTM Naked Bike Evo. Rozdíl spočívá v podvozku. Zatímco "R" sjíždí z výrobní linky s konvenčním, ale nastavitelným odpružením WP, Evo má dále vylepšené elektronické odpružení, samozřejm také od WP. I to však vychází ze základní funkce s tlumicími písty a balíčkem podložek a je navíc ovládáno elektronickým ventilem, čímž se mní tlumení. Výhodou je, že se zde mohou dobře uplatnit bohaté zkušenosti, které již byly získány s konvenční technikou. Díky dalším možnostem elektronického nastavení má řidič široké možnosti. Může se vrátit k přednastaveným nebo automatickým režimům nebo s určitými základními znalostmi individuáln upravit nastavení komprese/odlehčení a předptí pružiny stisknutím tlačítka. Obzvlášt výhodné je elektrické nastavení předptí pružiny na tlumiči, protože výšku zadní nápravy lze snadno a rychle upravit v závislosti na hmotnosti nebo užitečném zatížení jezdce.

Jak již mnozí výrobci, i KTM se rozhodl investovat do vylepšení výbavy svých motorek pomocí elektroniky. Všechny doplňkové funkce jsou aktivovány při nákupu a pokud si je chcete udržet i po msíci, musíte je dokoupit a trvale aktivovat. Mezi tyto funkce patří rozšířené jízdní režimy, možnosti osvtlení a zejména automatické řazení. To je trochu překvapivé, vzhledem k základní cen, protože automatické řazení by mlo být již standardem v této tříd.

Jak bylo očekáváno, motor je ohromující. Musíme zdůraznit nejen výkon, který byl charakteristický již pro model 1290, ale také stále neuvřiteln hladký chod. Navzdory nárůstu zdvihového objemu motor neztratil nic ze své síly. To je velmi pozoruhodné, zejména když každý válec má samostatný zdvihový objem témř 700 cm3. Díky nové technologii řazení vaček dosahuje motor také znatelného zvýšení výkonu. Zejména v oblasti maximálního výkonu je plošina výrazn širší a poskytuje ješt vtší tlak, i když to lze pravdpodobn pln využít pouze na závodní dráze. Na silnici stále využíváte obrovský výkon i v nízkých otáčkách, který lze díky plynulému chodu pln využít již od 2 500 otáček. I když nkteří konkurenti mohou mít mírný náskok, co se týče maximálního výkonu, žádný jiný motor v tomto segmentu vám nevytáhne rukávy tak spontánn a v nízkých otáčkách. Výborné jsou také kratší převody na posledních dvou rychlostních stupních, které lze nyní využít i na nepříliš rychlých závodních tratích. Díky přepracované elektronice jsou naštstí k dispozici velmi dobře fungující pomocníci, kteří udrží motocykl v rovnováze i v nezkušených rukou. Ale i s vypnutými asistenty jezdce je nový Super Duke snadno ovladatelný a zkušená ruka ho může dotáhnout až na hranici svých možností. Přesto je tu jedna malá nevýhoda, zejména při použití na závodní dráze. I v nejnižším stupni ovládání elektronika trochu váhá a uvolňuje příliš málo výkonu, zejména ve středním rozsahu úhlu náklonu. To je patrné zejména u čerstvých pneumatik. Rád bych vidl další úroveň mezi vypnutým TC a úrovní 1.

Rozdíl mezi konvenčním odpružením (Super Duke R) a elektronickým odpružením (Super Duke R Evo) byl velmi velký. Zatímco konvenční odpružení vykazuje problematická místa, zejména na závodní trati při velkém zatížení, elektronické odpružení je skutečn vhodné i pro závodní. Problémem konvenčního odpružení je především nedostatečné tlumení. To způsobuje znatelnou nestabilitu při akceleraci, která opt zmizí, až když se motocykl srovná. Krom toho má při náklonu tendenci tlačit do širokých polomrů a vy musíte bojovat, aby vám neutekla stopa. Ale také při brzdní a zatáčení je zptná vazba od předního kola malá. O to příjemnjší byl zážitek z jízdy s modelem Evo a elektronickým odpružením. To vytváří dobré tlumení a dává dobrý pocit kontaktu s pneumatikami, aniž byste mli pocit vzpříčení. Také chování motocyklu v zatáčkách je mnohem lepší a jede tam, kam chcete. Díky široké škále nastavení si každý jezdec jist najde vhodné nastavení.

Další odpružení, které nabízí společnost Power Parts, je ješt lepší. Bylo přepracováno a jeho vnitřní rozmry byly zmnny. V přední vidlici je použita uzavřená kazeta a vzadu pln nastavitelný tlumič, přičemž ob lze nastavit pomocí bžných seřizovačů. Díky tomu je Super Duke stabilní a poskytuje dostatečnou zptnou vazbu o rezervách přilnavosti obou kol. Navíc je motocykl o nco vyšší, což mu dává vtší volnost v úhlu náklonu a ješt lepší chování v zatáčkách. Žádné potíže nejsou ani s brzdami.

Pro lepší představu je třeba poznamenat, že se jedná výhradn o tvrdé závodní použití a hodnocení v silničním provozu se od nj jist liší. Pro tento typ použití by KTM Naked Bike mohlo ješt mnoha řidičům dobře posloužit. Zbytek motocyklu skutečn plní vše, co má. Také brzdy jsou dobré a nevykazovaly žádné abnormality, alespoň na testovací trati v Almerii. Pouze automatické řazení trochu vybočuje z řady a v rozsahu částečného zatížení řadí ponkud hrub, což je patrné zejména vzhledem k celkov hladkému chodu motoru.