Test Harley-Davidson Road Glide - žralok má zuby!

Stejn jako u testu nového Harley-Davidson Tourer, který je konstrukčn z velké části shodný s Road Glide, jsem i zde mohl vidt a zažít promnu Harleye v moderní model na žralokovi mezi velkými bagery. Road Glide je tedy také zdařilým spojením tradice a moderny, které jako celek působí, jako by bylo odlito z jedné formy - a představuje tedy vrohodnou evoluci. Trochu více se držet starých tradic? To by jist vedlo k proroctvím zkázy, že Harley nepochopiteln lpí na údajn starých dobrých časech. Více futuristických tvarů a ješt radikálnjší převraty v technice a technologii? To by nejspíš vedlo ke křiku fanoušků Harleye, že Harley by ml a musí zůstat vrný svým hodnotám! A tak pokud vše půjde podle plánu, nový Tourer od Harley-Davidson uspokojí jak dlouholeté příznivce a majitele Harleye, ale přiláká i nové zákazníky, kteří se nechtjí obejít bez jisté dávky techniky.

Nový Harley-Davidson Tourer Road Glide je skutečn vybaven špičkovými technologiemi - nejen v rámci značky Harley, ale i ve srovnání s mnoha konkurenty. Krom systému ABS a kontroly trakce v zatáčkách je nyní zátahový moment motoru dokonce závislý na úhlu náklonu, což je více než současná výbava. Máte také možnost volby ze čtyř různých výkonnostních režimů. Osobn jsem zjistil, že režim Rain není nutný ani v dešti, protože silniční režim poskytuje dostatečný výkon 109 koní při necelých 5000 otáčkách za minutu a točivý moment 175 newtonmetrů při pouhých 3500 otáčkách za minutu. Na suchých silnicích preferuji režim Sport, který je o nco razantnjší, ale zároveň skvle zdůrazňuje dynamický charakter véčkového dvouválce.

Ano, zámrn nemluvím o sportovním charakteru, protože Harley-Davidson Tourer vážící 380 kg připravený k jízd asi nechce být označován za sportovní. Ale Road Glide to dynamicky umí opravdu dobře, motor Milwaukee-Eight 117 o objemu 1923 cm3 působí jako částečn kapalinou chlazená pohonná jednotka mimořádn jistým dojmem a neobtžuje nepříjemným chvním. Dokonce ho můžete vytočit až k hodnotám kolem 5500 otáček za minutu a skutečn se dočkáte výkonu, a ne jen vibrací a hluku. Zatím jsem nenašel žádný režim, ale pokud vám nevyhovují ostatní tři režimy, můžete si všechny parametry nastavit podle svých představ ve voln konfigurovatelném uživatelském režimu.

Harley udlal v oblasti ovládání a především displejů opravdu velký krok do budoucnosti. S 12,3palcovým barevným dotykovým TFT displejem mají Američané nyní pravdpodobn nejvtší standardní obrazovku na trhu - a využívá se opravdu dobře. Velmi intuitivn lze volit tři různé režimy zobrazení: Classic nejvíce odpovídá displejům, na které jsme zvyklí, Sport elegantn redukuje informace na to nejnutnjší a Tour nabízí dostatek prostoru zejména pro navigaci, kterou lze na displeji standardn přehrávat přes Apple Carplay. Nechci ani kritizovat oddlené ukazatele na levé a pravé stran, Harley si prost myslí, že tak to má být. Já si myslím, že s plynovou rukou byste mli dlat co nejmén práce navíc a ukazatel POUZE na levé stran funguje opravdu dobře už desítky let. Stačí, že všechny ovládací prvky hudebního systému jsou na pravé stran. Frustrace je však rychle zažehnána, když 200wattový systém dodává řidiči do uší požadované skladby s nádherným zvukem.

Může se stát, že motocykl, který spadá do kategorie Grand American Touring, musí klouzat především po venkovských silnicích a dálnicích, přinejlepším s dlouhými zatáčkami. Když však Harley-Davidson představuje nový Road Glide na úzkém a klikatém francouzském venkov v okolí Marseille, nemlo by vás překvapit, že si tento tlustý motocykl v ostrých zatáčkách sáhne na dno svých sil. Každopádn je třeba říci, že Road Glide je překvapiv obratný, což je z velké části zásluhou vysoké polohy řídítek. Zejména v přímém srovnání se svým dvojčetem, modelem Street Glide, je patrné, že Road Glide je o poznání lépe ovladatelný, přestože váží o 12 kg více (což vzhledem k vysoké hmotnosti obou bagrů stejn není příliš významný faktor). Podvozek modelu Road Glied však také dosahuje svých limitů, pokud chcete opravdu vdt, co se dje. Koneckonců tlustá vidlice 49er vpředu není nastavitelná vůbec, dva zadní tlumiče se dají nastavit alespoň z hlediska předptí. V zásad by to americkému cruiseru stačilo, ale je to trochu škoda, protože Road Glide by mohl díky dynamickému chování nabídnout mnohem víc, a to i v ostrých zatáčkách se špatným asfaltem. Pneumatiky jsou nejvíce nápadné svou nenápadností: Pneumatiky Dunlop o rozmrech 130/60-19 vpředu a 180/55-18 vzadu fungují dobře na suchu, poskytují jistotu na mokru a zajišťují do značné míry neutrální chování při řízení.

S ohledem na dynamické chování je u modelu Road Glide také zřejmé, že Američané rozhodn odmítají instalaci plynulejšího brzdového systému. Funkce je bezchybná a ABS v zatáčkách odvádí vynikající práci, ale manuální použití síly není bez nedostatků. Road Glide (a Street Glide) lze díky kombinovanému brzdovému systému výborn zpomalit zadní brzdou, při aktivaci zadní brzdy se automaticky aktivuje i brzda přední a toto zpomalení je pro klidnou jízdu skutečn dostatečné. Ti, kteří se však seznámili s dynamikou modelu Glides a chtjí ji využívat, pravdpodobn budou chtít ponkud plynulejší přední brzdu. Mimochodem, Američané si zakládají na tradici i v případ převodovky, zejména na hlasité cinkání, které se ozve při zařazení prvního rychlostního stupn. Nicmén, přestože lze převodovku řadit dostatečn přesn (na Harley), vnímáme i tuto zvláštnost jako sympatické lpní na tradici, poslední vzdor proti stále vtšímu zmkčování a zrovnoprávňování moderních cestovních strojů.

Jízdní pozice na Harley-Davidson Tourer je opt velmi příjemná, nové sedlo je skutečn lépe polstrované než jeho předchůdce a vzpřímená jízdní pozice je pohodlná a přitom aktivní. Jak již bylo zmínno, Tourer je dokonce o nco dynamičtjší na jízdu než jeho lehčí sestra. Umožňují to vyšší řídítka, která však mají při obzvlášt nízkých teplotách rozhodující nevýhodu: ruce vyčnívají za jinak velmi účinnou masivní přední kapotáž a nejsou tak dobře chránny jako u modelu, jehož řídítka jsou umístna přímo za kapotáží. Nohy jsou však dostatečn chránny i na Tourer a je třeba také zmínit, že trysková přilba na baggeru s nízkým čelním sklem není při ambiciózních rychlostech v kombinaci s nízkými teplotami nejlepší volbou. Pokud chcete být v pohod, musíte (umt) trpt.

Pokud se rozhodnete mezi modely Harley-Davidson Road Glide a Street Glide 2024, můžete se krom vyšších řídítek modelu Road Glide a s tím spojených výhod a nevýhod rozhodnout v podstat jen podle vzhledu - náklady jsou totiž u obou naprosto stejné. V Nmecku začíná vstup do svta Road Glide na necelých 32 000 eur, v Rakousku je to díky vysoké DPH přes 38 000 eur a ve Švýcarsku kolem 31 000 franků. Pokud si vyberete jinou barvu než základní a místo chromovaných dílů budete chtít černé provedení, cenovka už je témř o 2 000 eur vyšší, což znamená, že v Rakousku můžete rychle překročit hranici 40 000 eur. Motto, které zamstnanci Harley-Davidson vždy rádi zdůrazňují, se však u Road Glide neliší od motorek Street Glide a všech ostatních amerických modelových řad: s Harleyem si kupujete životní filozofii, motorku dostanete zdarma!

Modely Road Glide a Street Glide jsou dvojčata s naprosto identickými motory, podvozkem, odpružením, pneumatikami a elektronikou - a přesto jezdí odlišnji a individuálnji, než byste čekali. Je to dáno především rozdílným umístním řídítek v různých výškách; zatímco Street Glide má řídítka dobře chránná za kapotáží Batwing, Road Glide je má mnohem výše. Ačkoli to má u modelu Road Glide nevýhody z hlediska ochrany před vtrem, protože jezdec má ruce ve vtru, má to znatelné výhody z hlediska techniky jízdy. Vyšší poloha na modelu Road Glide vám dává vtší cit pro přední kolo a usnadňuje jeho ovládání. Je zajímavé, že témř o 12 kg vyšší hmotnost, která je způsobena především objemnjší kapotáží na přední části, nemá negativní vliv. Další výhodou je samozřejm to, že kapotáž modelu Road Glide je připevnna k podvozku, zatímco hmotnost kapotáže Batwing u modelu Street Glide spočívá na vidlici. To znamená, že Road Glide působí ponkud jistjším dojmem, pokud jde o ovladatelnost, ačkoli v ostatních ohledech se oba modely neliší. Pokud si tedy chcete vybrat jeden z tchto dvou modelů, abyste si skutečn užili Grand American Touring bez nutnosti honit zatáčky, můžete si bez obav vybrat svého favorita Glide na základ jeho vzhledu.