Harley-Davidson Street Glide Test 2024 - mocná budoucnost!

Po modelu Pan America 1250, který byl vlastn od základu přepracován z čistého listu papíru, už víme, že Harley-Davidson je schopen realizovat i zcela nové koncepty. Další krok do budoucnosti cestovní řady Grand American v podob nového modelu Tourer sice není tak radikální, ale i tak se jedná o pomrn působivou výpov, ze které bude koncový zákazník značn profitovat. Přesn řečeno, nový Tourer a jeho sesterské dvojče Road Glide jsou mírn zeštíhlené modely CVO minulé generace - a jak všichni víme, ty jsou vždy vrcholným vývojovým stupnm toho, co je v současné dob v programu Harley možné.

Ve prospch této teorie hovoří nkolik důvodů, především srdce nového Harley-Davidson Tourer, osmiválcový motor Milwaukee Eight ve verzi 117 ccm - ten byl dříve vyhrazen pro vozy CVO a v současnosti se dokonce používá výhradn ve dvou modelech Tourer. Výkon mohutného 45° dvouválce o objemu 1923 cm3 s výkonem 109 k při 5020 ot/min a působivým točivým momentem 175 newtonmetrů při pouhých 3500 ot/min však není jediným důvodem nové evoluce. Je to také skvlé naladní elektroniky, díky kterému se motor pustí do práce pomrn razantn a se známým kopancem do zadku, který tolik oceňuji. Celé je to ale také nesmírn příjemné a témř hrav ovladatelné. Je působivé, jak homogenn si oba válce, každý o objemu témř jednoho litru, jdou za svým. Nepříjemné chvní v nízkých otáčkách je minulostí, ani na šestý rychlostní stupeň už nedochází k cukání od 1500 otáček, od té doby motor táhne stoicky nahoru. Další novinkou modelu Harley-Davidson Tourer je částečný systém vodního chlazení, samotný motor zůstává tak jako tak chlazený vzduchem, ale chladič za předním kolem už není chladičem oleje, ale vlastn součástí kapalinového chladicího systému, který odvádí dobrou práci na hlavách válců a masivn zlepšuje tepelný výkon - i pro jezdce, když chce v horkých dnech v zácpách sesednout z motorky, protože, pardon, se mu vaří koule.

A to nás přivádí k testovací jízd, kterou jsme mohli absolvovat ve Francii v klikaté oblasti mezi Marseille a Montpellier. Podle mého názoru bylo od Harley-Davidsonu odvážné rozhodnutí představit zde nový Harley-Davidson Tourer, protože úzké silnice opravdu nejsou primárním hřištm tohoto velkého amerického cestovního vozu. Nicmén je to další důkaz, že nové Tourery se rozhodn vyrovnají modelům CVO, ne-li přímo s nimi: Rozsáhlá výbava asistenčními systémy. Krom ABS v zatáčkách a kontroly trakce je nyní dokonce i zátahový moment motoru závislý na úhlu náklonu, takže rozhodn není co vytknout. A skutečn, na náročných silnicích, z nichž nkteré byly podmáčené deštm, nedošlo k žádným smykům ani nerovnostem, což znamená, že pneumatiky Dunlop v rozmru 130/60-19 vpředu a 180/55-18 vzadu si zaslouží respekt i přes často kritizovanou sms pryže, která je určena pouze na kilometrový výkon. Pokud chcete, můžete si nyní vybrat také ze čtyř různých výkonnostních režimů, přičemž režim Rain mi ani v dešti nepřipadal nutný, Road jako střední cesta byl docela vhodný. Sport byl pro m na mokru až příliš ostrý, ale na suchu se plná akcelerace 117 realizuje dokonale. A pokud si chcete volitelné parametry přizpůsobit sami, můžete tak učinit ve voln konfigurovatelném uživatelském režimu.

Takže je to všechno sluníčko a růže? No, ne tak docela, v zavšení jsou skutečn nesrovnalosti, které mohl Harley udlat lépe. Přední vidlice Fat 49er není nastavitelná, oba zadní tlumiče lze nastavit pouze z hlediska předptí. V zásad v pořádku, ale zejména na francouzských hrbolatých tratích se tlumení dostává na hranici svých možností a v ostřejších zatáčkách pochopiteln dochází k vytlačování motocyklu ven a následnému citelnému odskakování. Jak už bylo řečeno, asistenční systémy vás takových situací stejn zbaví strachu, a pokud vyjedete z kostela na vesnici, nejezdíte po takových silnicích zatáčkami jako kat, jak to dlal náš průvodce, aby předvedl výkon nového Street Glide. Koneckonců Street Glide váží úctyhodných 369 kilogramů, ale i tak je překvapiv snadno ovladatelný.

Jízdní pozice na tomto Harley-Davidson Toureru je velmi příjemná, nové sedlo je skutečn výborn polstrované a vzpřímená jízdní pozice je pohodlná a zároveň dostatečn aktivní. Co se týče dynamiky, má tento model navrch nad sesterským Road Glide. Díky kapotáži Batwing na řídítkách nabízí Street Glide velmi dobrou ochranu rukou před vtrem a nohy jsou také dostatečn chránny. Je důležité si uvdomit, že trysková přilba není ideální volbou pro tento bagger s nízkým čelním sklem při vyšších rychlostech a nízkých teplotách. Pokud chcete být v pohod, musíte trpt.

Harley-Davidson udlal v oblasti ovládání a především displejů opravdu velký krok do budoucnosti. S 12,3palcovým barevným dotykovým TFT displejem mají Američané nyní pravdpodobn nejvtší standardní obrazovku na trhu - a využívá se opravdu dobře. Velmi intuitivn lze zvolit tři různé režimy zobrazení: Classic nejvíce odpovídá displejům, na které jsme byli zvyklí, Sport elegantn redukuje informace na to nejnutnjší a Tour nabízí dostatek prostoru zejména pro navigaci, kterou lze na displeji standardn přehrávat přes Apple Carplay. Oddlené ukazatele už opravdu kritizovat nechci, Harley-Davidson si prost myslí, že tak to má být. Myslím si, že byste mli s plynovou rukojetí dlat co nejmén práce navíc. Stačí, že všechny ovládací prvky hudebního systému jsou na pravé stran. Frustrace z toho je však rychle zažehnána, když 200wattový systém dodává jezdci požadované skladby s nádherným zvukem.

Jak již bylo zmínno v úvodu, Harley-Davidson Tourer je ultramoderní, ale přesto zůstává vrný sám sob - a to i pokud jde o ne nutn skoupou cenovou politiku. V Nmecku začíná vstup do svta Tourer na necelých 32 000 eur, v Rakousku je to díky tučnému NoVA přes 38 000 eur a ve Švýcarsku kolem 31 000 franků. Pokud si vyberete jinou barvu než základní Gunmetal Gray a místo chromovaných dílů budete chtít černou povrchovou úpravu, cenovka už bude o témř 2 000 eur vyšší, což znamená, že v Rakousku je hranice 40 000 eur rychle překročena. Ale jak se říká u Harley-Davidson: S Harleyem si kupujete životní filozofii, motorku dostanete zdarma!

Přestože jsou modely Harley-Davidson Street Glide a Road Glide dvojčata se zcela identickými motory, podvozkem, odpružením, pneumatikami a elektronikou, jezdí překvapiv odlišn a individuáln. Je to dáno především rozdílným umístním řídítek v různých výškách. Zatímco u modelu Street Glide jsou řídítka, jak již bylo zmínno, dobře chránna za kapotáží Batwing, u modelu Road Glide vyčnívají mnohem více nahoru. To má u modelu Road Glide dokonce nevýhody z hlediska ochrany před vtrem, ale pouze výhody z hlediska jízdy. Díky vyšší poloze máte vtší cit pro přední kolo a ovladatelnost je lepší. Zajímavé je, že témř o 12 kg vyšší hmotnost modelu Road Glide, která je způsobena především objemnjší kapotáží na přední části, nemá negativní vliv. Další výhodou je samozřejm to, že kapotáž Road Glide je připevnna k podvozku, zatímco hmotnost kapotáže Batwing na Street Glide spočívá na vidlici. To znamená, že Road Glide působí ponkud jistjším dojmem, pokud jde o ovladatelnost, ačkoli v ostatních ohledech se oba modely neliší. Pokud si tedy chcete vybrat jeden z tchto dvou modelů, abyste si skutečn užili Grand American Touring bez nutnosti honit zatáčky, můžete si bez obav vybrat svého favorita Glide na základ jeho vzhledu.