Honda CB750 Hornet 2024 test na Tenerife

Text: Justin Case

Reakce: Justin Case

Myslíte si, že jsou sršni nebezpeční? Je čas tento mýtus vyvrátit. Přestože jejich hluboké bzučení zní hroziv, je tento obří hmyz mnohem mén agresivní než jeho příbuzní, "bžné" vosy. Sršn nezajímají zákusky ani limonáda na balkónovém stole. Dokonce se vedle jiného hmyzu živí i otravnými vosami a jejich žihadla nejsou o nic bolestivjší než žihadla včel. Zda si toto všechno Honda uvdomovala v roce 1998, kdy první "sršeň" s kódovým označením modelu PC34 slavila svou premiéru, lze pochybovat. Oblíbený Hornet s řadovým čtyřválcovým motorem se v modelové nabídce Hondy uhnízdil na 14 let, než jej výrobce nechal vymřít a v roce 2014 jej bez zvučné přezdívky následoval model CB650F.

Od loňského roku však tento bodavý hmyz konečn smí u Hondy opt létat: Japonští inženýři přepracovali design ikonického Naked Bike a ve střední tříd nyní sázejí na motor s paralelním dvouválcem (čtyřválcový motor bude naopak pohánt vrcholnou verzi Honda CB1000 Hornet, která bude k dispozici od poloviny roku 2024).

Hornet 750 udlal pozitivní dojem už při prvních testovacích jízdách v domácím prostředí. Nyní absolvoval poslední kyselý test pod sluncem Tenerife na témř 2000 kilometrech klikatých silnic (testovací vůz poskytla společnost Canary Ride, kde si jej lze pronajmout za 105 eur/den). Již bhem naší první testovací jízdy s Hornetem před 13 msíci vzbudil kompaktní dvouválcový motor o objemu 755 cm3 se dvma vyvažovacími hřídeli a pouze jedním vačkovým hřídelem (ovládání ventilů Unicam) opravdové nadšení. S výkonem 92 k je dvouválec Honda s 270stupňovým posunem klikového čepu vždy v plném proudu a z hlediska špičkového výkonu dokáže snadno držet krok s o poznání dražšími a výkonnjšími stroji, jako je KTM 790 Duke nebo Aprilia Tuono 660.

Nejvtší výhodou Honda Naked Bike je pravdpodobn jeho všestrannost. Jeho hnací síla nikdy neomrzí ani otrlé motocyklové veterány, ale předvídatelnost tohoto motocyklu nikdy neohromí ani začátečníky a nováčky. Nahý japonský motocykl zrychluje z volnobžných otáček, aniž by se chvl nebo třásl, a od 3500 otáček za minutu se pohon tlačí vpřed jist a plynule. Maximální hnací sílu a točivý moment až 75 newtonmetrů však Honda generuje až ve vyšších otáčkách. Sportovní dvouválec se pohybuje jako tanečnice quickstepu v širokém rozsahu otáček a maximálního výkonu dosahuje přibližn při 9500 otáčkách klikového hřídele. Pokud tedy chcete naplno využít sílu Honda Naked Bike, mli byste co nejvíce holdovat vysokým otáčkám.

I přesto si i mén nároční turisté, kteří řadí další rychlostní stupeň dříve, než se pohon naplno rozvine, užijí převážn lineární průbh výkonu. V praxi na Tenerife to znamená, že osobní vkus a styl jízdy může rozhodnout, který ze tří nejnižších převodových stupňů bude použit pro překonávání úzkých serpentin. Honda může bu vystřelit ze zatáčky připravená ke skoku na jedničku s maximálním tahem, nebo se hedvábn a bez stresu prosmýknout polomrem na trojku.

Při jízd s nízkými vibracemi je slyšet překvapiv hrdelní zvuk zadního tlumiče, který vizuáln působí trochu neohraban. Ruční páka standardní antihoppingové spojky pracuje mimořádn hladce a je příjemná na dotek i pro ty nejjemnjší jezdce. Řazení je rychlé a plynulé díky ostré a přesné šestistupňové převodovce. Je však škoda, že quickshifter je u Honda Naked Bike k dispozici pouze jako volitelná výbava. Motocykl Honda je vybaven barevným 5palcovým TFT kokpitem se čtyřmi různými rozloženími a možností připojení chytrého telefonu. Na palub nechybí ani automatické vypínání blinkrů a moderní asistenční systémy, které se výrazn odlišují od bžného standardu v této tříd.

V režimu jízdy "Rider" lze individuáln kombinovat hodnoty pro odezvu motoru, brzdný účinek motoru a kontrolu trakce (ve spojení s kontrolou wheelie), zatímco v režimech Sport, Rain a Standard jsou k dispozici obvyklá pevn naprogramovaná nastavení. Nastavení plynu ride-by-wire se ukázalo bhem našich jízd po ostrovech jako velmi užitečné: Na úrovni tři je témř nemožné ignorovat občasné reakce na zmnu zatížení při projíždní dlouhých zatáček při stoupání na sopku Teide s velkým polomrem. Úroveň jedna však poskytuje efektivní korekci pouhým stisknutím tlačítka a udržuje podvozek v klidu - ukázalo se, že je také první volbou například pro ostré zatáčky v soutsce Masca.

Když už mluvíme o podvozku: Ocelový mostový rám o hmotnosti 16,6 kilogramu má zadní rám přivařený přímo k hlavnímu rámu. Toto snižuje hmotnost a cenu vozidla, ale zvyšuje pravdpodobnost nenapravitelného celkového poškození v případ nehody. Pro 75 kilogramů vážícího jezdce testovacího jezdce je základní nastavení ideální pro rychlou turistiku - což je štstí, protože na komponentech Showa s 16 centimetry zdvihu odpružení nejsou žádné možnosti nastavení (krom předptí tlumičů nastavitelného v pti smrech). To není tak špatné, protože výkony podvozku jsou pro univerzální použití modelu Honda Naked Bike zcela odpovídající. Rezervy v tlumení se jen pomalu dostávají na hranici svých možností při příliš ambiciózním sportovním stylu jízdy - ve vysokých rychlostech má Honda Naked Bike vpředu tendenci především k nedotáčivosti a jasná zptná vazba od předního kola pak jde stranou.

Přestože se Hondu Naked Bike stává stresující honba za rychlostí, klikatý terén a svižné zmny úhlu náklonu pro 190kilogramový model Hornet jsou jako stvořené. Díky kompaktnímu rozvoru 1420 milimetrů, strmému úhlu hlavy řízení a krátkému rozchodu kol - a pravdpodobn také úzkou zadní pneumatikou o šířce pouhých 160 milimetrů, která je ve své tříd ponkud neobvyklá a otáčí se v pomrn střízliv řešené ocelové oboustranné kyvné vidlici. I když se na první pohled zdá, že 160mm guma je poddimenzovaná, úzká pneumatika má trvale pozitivní vliv na jízdní dynamiku s báječnou agilitou. Hornet je v náklonu znateln lehkonožejší než jeho soupeři ve tříd, takže impulsy do řízení iniciující zmny smru mohou být mimořádn jemné. To značn usnadňuje život při cestovních rychlostech a je obzvlášt atraktivní pro rekreační a mén zkušené jezdce.

Nízká výška sedla 795 milimetrů a uvolnná jízdní pozice jsou ideální pro všestranný charakter nahé Hondy. Na Hornetu sedíte pohodln a ergonomie je skvlá. Prostor pro kolena u 15,2litrové nádrže je kompaktní, sedadlo je pohodlné i pro dlouhé výlety. Ocelová řídítka jsou pohodlná a stupačky jsou ve správné výšce pro plynulý náklon bez problémů s koleny.

Hornet obecn nabízí spíše pasivní, vzpřímenou a nízkou polohu sezení, což je výhodné zejména pro nižší jezdce. I při výšce přes 180 cm jsme však byli schopni absolvovat intenzivní celodenní výlety na Tenerife od východu slunce až po slunovrat v hotelovém baru bez jakýchkoli bolestí. Jediné, co bychom uvítali u příští generace Hornetu, je USB zásuvka pod sedlem, kterou bychom radji mli nahoře v kokpitu - pak by bylo napájení našeho navigačního mobilního telefonu praktičtji na dosah.

Po týdnu zatáček na nejvtším Kanárském ostrov si roadster střední třídy s italským designem (vyvinutým v designovém centru Hondy v Řím), obvyklou spolehlivou technikou z Japonska a témř skotskou cenou (pouze 8890 eur v Rakousku a 8780 eur v Nmecku) okamžit získal naše srdce.

Zde najdete nabídky a aktuální ceny modelu Naked Bike od Hondy: Koupit Honda CB750 Hornet.