Kawasaki Eliminator 500 Test 2024

Jak všichni víme, zelení rádi uvíznou na silnicích, a tím se dostanou do slepé uličky. Ne tak zelení od Kawasaki, protože japonští inženýři jsou v rychlém pruhu. Jednu inovaci za druhou, jeden další vývoj za druhým a prosazují se i v nízkonákladovém motorsportu. Stačí si vzpomenout na ZX-4R Cup. Krom toho modely Ninja ZX, Versys, Z a nová KX450 - u Kawasaki se toho dje opravdu hodn.

Japonští inženýři Kawasaki si uvdomili, že je třeba dohnat náskok v segmentu cruiserů. Je důležité si uvdomit, že prodejní čísla v segmentu cruiserů od roku 2020 výrazn vzrostla o 56 %.

Jedním z důvodů, proč Kawasaki rozšíří svou modelovou řadu o nový model Cruiser 500, je zvýšit svou přítomnost na trhu s cruisery. Do uvedení na trh v Asii a USA v roce 2023 zbývá pt let vývoje. Nový model bude pojmenován Cruiser 500 a bude vybavený standardním motorem Ninja 400.

Tento cruiser od Kawasaki je určen pro ty, kteří nechtjí jezdit na tžkém cestovním motocyklu, ale zároveň se nechtjí před každou jízdou vrhat do kůže se svým hypersportovním motocyklem. Eliminator 500 je určen pro ty, kteří mají rádi styl, útulní motorkáře. Pro ty, kteří chtjí jezdit elegantn v kevlarových džínách, s koženou bundou, fazónou a slunečními brýlemi na kafe nebo chtjí překonat každodenní dopravní zácpu cestou do práce.

Kawasaki nás pozvala do Marbelly v Andalusii, abychom si mohli vyzkoušet jejich nový cruiser. Naše cesta zahrnovala jízdu po krásných horských silnicích v pohoří Sierra Blanco a okolí.

Srdcem modelu Kawasaki Cruiser je řadový dvouválcový motor o objemu 451 cm3, který dosahuje výkonu 45 k (33,4 kW) při 9000 ot/min. Nezní to jako mnoho, ale tento motor má dobrý točivý moment (42,6 Nm při 6000 ot./min). Jak šikovní Japonci dosahují takového výkonu v nižších otáčkách? Zvýšením zdvihu pístu z 51,8 mm na 58,6 mm oproti motoru o objemu 400 cm3, který je výchozím bodem.

Funkce, jako je paralelní sací systém, zajišťují krátkou a přímou cestu vzduchu k obma válcům. O plynulou odezvu motoru se stará 5,8litrový airbox se sacími trychtýři pro jednotlivé válce. S motorem je opravdová radost jezdit, malý Kawasaki Vulcan 500 se statečn derie ze zatáček už od nižších otáček. Šestistupňová převodovka je hedvábn hladká, a i bez automatického řazení umožňuje řazení bez spojky, pokud krátce zvednete plyn. Snadno se u ní najde neutrál, což značn usnadňuje jízdu po mst. Není přece nic únavnjšího než strávit minuty hledáním neutrálu na červené.

Zajímavost: Kawasaki Cruiser je ideální pro řidiče s řidičským oprávnním skupiny A2. Váží pouhých 176 kg (177 kg ve verzi SE), což tento malý křižník činí velmi obratným a agilním.

Podvozek má klasickou konstrukci typickou pro cruiser motocykly: trubkový ocelový rám, oboustranná kyvná vidlice, dvojité tlumiče a 41mm teleskopická vidlice. Vidlice má nenastavitelný zdvih pružiny 120 mm, zatímco předptí pružiny vzadu lze nastavit v pti stupních. Přední pneumatiky 130/70-18 a zadní 150/80-16 jsou vizuáln atraktivní a dodávají modelu Kawasaki Cruiser 500 dosplý vzhled. Volba OEM pneumatik IRC Grand High Speed GS 23R m nepřesvdčila, určit existují lepší alternativy.

Díky dlouhému rozvoru 1520 mm v kombinaci s nízkou výškou sedla pouhých 735 mm a mírn posunutým řídítkům je Kawasaki Cruiser mimořádn stabilní, aniž by se stal tžkopádným. Pro Kawasaki typické možnosti Ergo-Fit nabízejí také dv alternativní výšky sedla (765 mm a 715 mm). Tím je zajištna optimální výška sedla pro mladé i starší.

Při mé výšce 174 cm a váze 74 kg jsem byl spokojen s původním sedlem a přednastavenými komponenty, řídítky a pákami. Tlumič jsem nastavil o 2 stupn tvrdší, protože jsem sportovní jezdec a Kawasaki mi při vysokých rychlostech v zatáčkách poskytovala pumpující zptnou vazbu. Díky tomu byla znateln lepší. Geometrická charakteristika nesmírn pomáhá při brzdní, zejména při prudkém brzdní. Dvoupístkový brzdový třmen Nissin se pevn zakusuje do 320mm brzdového kotouče vpředu a ABS pracuje jemn a poskytuje bezpečnost, když jde do tuhého. Vzadu byl použit kotouč o průmru 240 mm.

Svtlá výška není u motocyklu Kawasaki Cruiser vůbec špatná, i když se stupačky při sportovní jízd nkdy mohou o nco otřít. A když si je dáme nahoru, může se odřít i výfuk. Ale tady už se bavíme o netypickém cruiserovém stylu jízdy. Při každodenních jízdách s tímto motocyklem nebudeme mít žádné problémy.

Jízdní pozice je velmi pohodlná, s neutrálním postavením nohou a umožňuje dobrý tlak jezdce. To umožňuje plynulé průjezdy zatáčkami, aniž byste museli příliš pracovat s řízením. Záda zůstávají vzpřímená a šetří páteř, což eliminuje potřebu cvičení jógy. Třináctilitrová nádrž se ladí s úzkou siluetou a působí harmonicky. V závislosti na stylu jízdy spotřebuje Kawasaki průmrn kolem 4 litrů paliva.

Eliminátor nemá žádné elektronické vychytávky a ani je nepotřebuje. S chytrým telefonem lze propojit pouze aplikaci "Rideology the App". Zde lze vyvolat vše, od stavu paliva a intervalů údržby až po plánování trasy a přehled. Na chytrý telefon se také zobrazují informace o hovorech a zprávách. Plné LED osvtlení je nejmodernjší a LCD displej je přehledný, jednoduchý a snadno čitelný.

Verze SE je k dispozici v matné metalíze a karbonov šedé barv, zatímco standardní verze je ve černé metalíze Flat Spark. Mřížka chladiče, lemování svtlometů, černá tepelná ochrana a gumové rty nad teleskopickou vidlicí jsou vizuálními rozdíly oproti standardní verzi.