Cestování ve dvojici s motocyklem Yamaha Tenere 700

S Yamahou Enduro jsme strávili na cestách dobré dva týdny. Zpočátku sám, hodn na šotolin a v terénu. Druhou polovinu cesty jsme pak absolvovali ve dvou a výhradn na silnici. Proto zde mohu a budu popisovat oba stavy. O jízd v terénu se zde však nic nedočtete. Pokud vás tento aspekt všeho zajímá, zdvořile vás odkazuji na testovací video, které jsem natočil. V nm se také podlím o své zkušenosti z jízdy v terénu:

Trasa m vede klikatými cestami a mén klikatými dálničními úseky z Vídn do Benátek na Yamaha Enduro. Odtud se dostávám trajektem do Metsova na severu Řecka. Spolu s Gregorem, který m doprovází na cest, zůstáváme čtyři dny v horách a absolvujeme nkolik terénních jízd na Yamaha Enduro. Poté se vydáme na sever do Tirany v Albánii. V hlavním mst vyzvedneme naše přátele, posadíme je na zadní sedadla a pokračujeme v cest jako čtveřice na Yamaha Enduro. Po týdnu plném zatáček, prohlídek památek a dovolené na pláži konečn dorazíme do chorvatského Splitu na Yamaha Enduro. Naše báječná dovolená končí motorovým vlakem, který nás i s motorkami odveze zpt do Vídn.

Jak již bylo zmínno, můj reportážní zamřuje se především na cestování. Jak se tedy Yamaha Enduro cítí v nepřetržitém provozu? Začnme motorem:

Jednotka CP2 není nepříjemná ani na dlouhých cestách. Hladina hluku je příjemná. Převodovka řadí pkn a pracuje čist. Silný točivý moment odspodu umožňuje jízdu bez řazení, ve vtšin místních oblastí je vhodná ptka, i když osobn jsem často dával přednost čtyřce. Motor je v nízkých a středních otáčkách opravdu silný, ale ve vyšším pásmu otáček se pak nic nedje. Skutečnost, že motor CP2 byl původn vyvinut pro naháč, a ne pro cestovní enduro, m vždycky rozesmje. Jeho charakteristika dokonale zapadá do terénního cestovního stroje.

Existuje pouze jeden velmi malý nedostatek, který je znám již léta a který občas kazí požitek z jízdy, a to je hrubá reakce na plyn. Přesnji řečeno, jedná se o mírné otřesy, které procházejí strojem při přidání plynu. Jakmile se tak stane, lze výkon jemn dávkovat, jak již bylo zmínno. První milimetr na plynové rukojeti se však nevyhnuteln ponkud hrub promní v pohon. S maximáln jemnou rukojetí plynu lze i tento počáteční otřes zmírnit. Občas však dochází k jízdním situacím, kdy je použití této jemné ruky plynu obzvlášt obtížné. Tím mám na mysli především opravdu ostré vlásenkové zatáčky, s nimiž jsme se setkali v Albánii. Abyste je mohli projet čist a ve svém jízdním pruhu, musíte motorku tlačit do polomru. To vyžaduje ohnutou a zkroucenou horní část tla, což ruku s plynem staví do ponkud netypického úhlu. Při nejlepší vůli není vždy možné v této pokrčené poloze držet plyn s maximální přesností.

Podvozek funguje, aniž by vynikal svou jemnou odezvou. To se však u motocyklů v cenové kategorii Yamaha Enduro stejn stává jen zřídka. Dlouhé zdvihy odpružení poskytují dostatečný komfort. Při přejíždní špatných silnic to nebolí, ale není to ani žádná vrcholná záležitost. Zvlášt ne, když víte, jak neuvřiteln krémové a dobré jsou vci Öhlins v Yamaha Enduro. Na druhou stranu i standardní odpružení nabízí opravdu dobrou stabilitu. I při plném zatížení musíte velmi radikáln mnit smr jízdy, aby se motorka rozjela. Se samotnou Yamahou Enduro v sedle si užijete spoustu zábavy i na silnici. Pokud nehledáte rychlou zábavu, je dobré nastavit nastavitelné prvky odpružení. Osobn jsem po svých off-roadových dnech vidlici zmkčil, takže se motocykl přes nerovnosti převaluje o nco plynuleji. Nebude z toho ale nebeský sedák, na to je rozsah nastavení příliš malý.

Na dálnici si všimnete, že ochrana proti vtru je sice spartánská, ale přesto existuje. Kapotáž včetn štítu znateln odlehčuje horní část tla, zatímco ramena a horní část paží zůstávají ve vtru. Při výšce 184 cm je na přilb cítit minimální turbulence, ale jsou tak minimální, že nikdy nejsou obtžující. Aerodynamika je uspokojivá i z hlediska hlasitosti; vítr m na přilb sice zasáhl, ale ne nepříjemn hlasit. Dlouhé dálniční úseky nebo i náročný sprint z Metsova do Tirany nebyly žádným mučením. První znatelné vibrace jsou cítit až od rychlosti 120 kilometrů za hodinu, ale pouze v oprkách nohou. Ruce jsou vždy ušetřeny. A brnní v chodidlech pocítíte jen při častém kontaktu s kovovými částmi oprek nohou. Pokud jsou použity gumové vložky a nohy jsou správn umístny, vibrace témř nezaznamenáte.

Určit si všimnete nemilosrdné tvrdosti standardního sedla, které může způsobit bolest hýždí. Tento problém však lze vyřešit pomocí příslušenství od Yamahy, jako je například sedlo rallye, které poskytuje vtší pohodlí na dlouhých cestách. Osobn jsem si oblíbil používat polstrované cyklistické šortky pod textilními kalhotami, což mi pomohlo eliminovat bolest zad.

Jízdní pozice na tomto Yamaha Enduro se mi opravdu líbí. Je vzpřímená a uvolnná, s mírn pokrčenými koleny. Navíc sedíte dostatečn blízko k řídítkům, což vám umožňuje lépe ovládat motocykl a cítit se pohodln i při sportovní jízd.

Při jízd m teplo neobtžovalo, i když nkteré dny byly opravdu horké. Pouze malý ochranný kryt na spojkovém lanku mi občas připomínal, že pod mnou probíhají výbuchy. Malý kovový díl se zahřívá a když se ho občas dotknete, ucítíte to. V této situaci by pomohla vysoká terénní bota.

Kokpit je nyní vybaven zásuvkou USB a pkným, snadno čitelným TFT displejem. Bohužel oproti první generaci zde již není tlačítko pro deaktivaci ABS. Místo toho je zde nyní tlačítko pro jeho aktivaci. Což je naprosto zbytečné, protože při každém vypnutí zapalování spínačem nebo klíčkem se ABS stejn automaticky znovu aktivuje. Takže se te musíte prodírat menu s opravdu mizerným voličem pokaždé, když chcete zablokovat kola. Drobnost, řeknete si, ale z dlouhodobého hlediska může být docela otravná. Zejména proto, že se malé volicí kolečko jednoduše ovládá nepohodln. V tenkých terénních rukavicích dokonce nkteré tlaky na kolečko trochu bolí. To však bylo patrné pouze v terénu. Při jízd na silnici se spolujezdcem bylo ABS samozřejm trvale aktivní a můj palec byl dalšího týrání ušetřen.

Při výbru zavazadlového prostoru pro Yamaha Enduro bylo pro m důležité mít co nejvíce úložného prostoru. Jelikož jsme na naše terénní výlety vyráželi z pevné základny, mohl jsem se rozhodnout pro pevné boční kufry. Ty jsme pak jednoduše nechali v hotelu, když jsme se vydali do řecké botaniky. Potřebné nářadí laskav převážel Gregor na svém Tenere v mkkých brašnách. Protože v soukromém život vždy používám brašny od firmy SW-Motech, bylo mi jasné, že je budu používat i pro boční kufry a horní kufr Yamaha Enduro. To, co jsem hledal, jsem našel v nových kufrech DUSC, které jsem si vybral hlavn z důvodu pohodlí. A také proto, že se mi líbí jejich vzhled a Yamaha Enduro úpln nehyzdí, alespoň podle m. Kufry jsou pohodlné, protože nabízejí dostatek úložného prostoru pro m i mou přítelkyni. Jsou také zcela nepromokavé, ale o nco lehčí, což je při jejich přenášení pozitivní faktor. A vnjší skořepina z tvrdého plastu působí velmi robustním dojmem, což by se mohlo vyplatit v případ njaké nehody v terénu.

Příslušné nosiče a kufry jsem na Yamaha Enduro instaloval sám, takže mohu oficiáln potvrdit, že instalace je spolehlivá. Bohužel, vodotsnost byla také rozsáhle, ale úspšn testována. Líbil se mi také mechanismus zamykání a odemykání brašen. Funguje to bez jakéhokoli šťourání. Kufry lze snadno a rychle vyjmout a díky úchytům je lze snadno přenést i na hotelový pokoj. Kufry DUSC mohu bez výhrad doporučit pro silniční a šotolinové výlety!

Jedinou možnou volbou pneumatik byla vlastn pneumatika 50/50. Rozhodl jsem se pro Bridgestone AX41. Proč? Protože v soukromém život témř vždy jezdím na pneumatikách Bridgestone. Dokonce bych se označil za fanouška značky Bridgestone. Moje volba pneumatiky však byla založena čist na sympatiích, protože jsem model AX41 ješt neznal. Naštstí jsem svého "slepého" rozhodnutí pozdji nemusel litovat. Vnímaný rozdíl oproti standardním pneumatikám Pirelli Scorpion STR tu samozřejm je. Koneckonců, pneumatika Italo je v pomru 80/20, ne-li 90/10. V tomto případ se jedná o pneumatiku, která se dá považovat za nejvhodnjší. Tato pneumatika se samozřejm na silnici řídí harmoničtji než AX41, která je více zamřena na jízdu v terénu.

Bridgestone je ochotný při prvním impulzu řízení, ale pak potřebuje trochu přitlačit na řídítka, aby se naklonil. To však není u pneumatiky 50/50 nic neobvyklého. Při náklonu vám pneumatika dodá velkou jistotu, protože působí velmi stabiln. Je skutečn pozoruhodné, jakých silničních vlastností jsou moderní terénní pneumatiky schopny. Jízda v dlouhých zatáčkách je jako po kolejích. V terénu jsem byl naprosto spokojený. Limitujícími faktory zde byly mé schopnosti, nikoliv materiál. Spousta trakce a citlivé boční ovládání - tak působila pneumatika AX41 na volném povrchu. Co se týče valivého hluku, nemůže popřít fyzikální zákony. Od rychlosti 60,70 km/h začíná pneumatika zpívat. Vůbec mi to nepřišlo otravné, naopak, pro m bohatý valivý hluk k terénnímu vozu tak njak i patří. Nakonec jsem za pozitivní považoval i to, že se AX41 zdá být necitlivá na rozdíly v tlaku vzduchu. Pro jízdu v terénu jsem snížil tlak v pneumatikách asi o 0,6 baru a pocit jistoty na silnici zůstal zachován. Shrnu-li to, mohu tedy říci, že AX41 je rovnž gumou Bridgestone, kterou stojí za to doporučit.

Na závr své zprávy bych vám nyní rád řekl, jak se Yamaha Enduro cítí při cestování ve dvojici. Jak se mn a mému spolujezdci bhem cesty dařilo?

Pokud neopustíte útulný cestovní režim, funguje Yamaha velmi dobře i ve dvou. Nabízený prostor byl pro nás oba naprosto dostačující. Na zadním sedadle jsou však stejn nezbytné polstrované cyklistické kraťasy, protože lavice je tvrdá jako prkno. Na druhou stranu nám obma velmi prospívá prakticky souvislý tvar. Na oddlených lavicích s velkým výškovým rozdílem mezi jezdcem a spolujezdcem máme často problém s nepříjemnou mezerou mezi námi. Já vždy sedím co nejvíce vpředu a jsem pomrn štíhlý, což znamená, že často nevyplním sedadlo jezdce úpln, a tak za mnou vzniká tato mezera, ve které je moje přítelkyn nkdy dost nepohodln uvznna. Oba radji sedíme blízko u sebe a nejlépe to funguje na lavicích, jako je ta na Enduro. Přítelkyn musí sedt vedle m, ale díky mn je zcela chránna před vtrem.

Výkonný motor v dolní části zajistí, že předjíždní je docela pohodlné. Je uvolnnjší, než byste čekali od 73 koní. Teprve když se chcete obecn jet rychleji, dosáhne Yamaha Enduro svých očekávaných limitů. Režim klepání na nebeskou bránu pro dva rozhodn nedoporučujeme. Zde však limit není způsoben podvozkem, který ani se dvma jezdci neklesne. Hlavním omezením je rozšiřitelný brzdný účinek. V sólovém provozu je brzdný výkon při vhodném použití páčky dostatečný. S dvma jezdci však musíte jezdit opravdu s rozvahou, protože hardware je prost přetížen zvýšenou hmotností. Pokud budete muset nečekan zastavit trochu rychleji, určit se vám při prvním pokusu trochu rozšíří oči, zastavení prost trvá příliš dlouho. Jinými slovy, takovým jízdním situacím bych se pokud možno vyhýbal. A tím pádem nechat rychlý styl jízdy pro dva úpln za sebou. Horní tžkost Yamaha Enduro je samozřejm ješt znatelnjší při odpovídajícím zatížení. Moje jízdní konfigurace, tj. přítelkyn na zadním sedadle plus hora zavazadel za ní, je patrná zejména tehdy, když chcete v zatáčce rychleji zatočit. Na předku je relativn málo váhy. Další dobrý důvod, proč se zdržet adrenalinového jízdního režimu. Pokud se tedy obejdete bez drsných jízdních manévrů a máte odpružená záda, můžete být spokojeni i s Yamaha Enduro pro dva. Místa je tu dost a podvozek nabízí snesitelný komfort. Já i moje přítelkyn jsme byli spokojeni.

Potšila m také průmrná spotřeba paliva Yamaha Enduro. Za celou cestu to bylo 4,7 litru na 100 km. Velmi slušná hodnota.