Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 v testu

Honda vás zve na první představení nového modelu Honda CRF1100L Africa Twin Adventure Sports 2024 v Algarve na jihu Portugalska. Obecné novinky pro nejnovjší generaci modelů Honda Africa Twin jsou již nyní vzrušující, ale pro Adventure Sports to platí dvojnásob! Vždyť modelový rok 2024 znamená naprostý obrat ve smřování Adventure Sports.

Když byl v roce 2018 poprvé představen moderní Adventure Sports, jeho zamření bylo zcela jiné. Vtší svtlá výška, delší zdvihy odpružení, vyšší sedlo, bohatší výbava a o 5,4 litru vtší nádrž než u standardního modelu Africa Twin byly tehdy jeho charakteristickými znaky. Dokonce i oprky nohou byly zesíleny a přístrojová deska byla přeorganizována, aby se zlepšil zážitek z jízdy a čitelnost při stání. Model Adventure Sports byl tedy modelem Africa Twin zamřeným na jízdu v terénu. Honda se však pravdpodobn na základ diskusí se zákazníky a prodejních statistik dozvdla, že terénní nadšenci stejn dávají přednost lehčímu, konvenčnímu modelu Africa Twin a že pln vybavený model Adventure Sports se vtšinou používá jako dálkový cestovní motocykl na silnici nebo v lehkém terénu. Vzhledem k této historii se inovace v modelu Africa Twin Adventure Sports 2024 zdají být jen logické.

V čem se ale přesn odlišuje vlajková lo nové řady? Všechny podrobnosti o novinkách naleznete v Novém modelu Honda Africa Twin pro rok 2024. Zde jsou zmny relevantní pro tento test:

• 19palcové přední kolo s širšími pneumatikami 110/80
• Zkrácený zdvih odpružení o 20 mm. Nyní 210 mm vpředu a 200 mm vzadu.
• Odpružení EERA nyní ve standardní výbav
• Snížení výšky sedadla z 835 na 855 mm
• Přepracovaná kapotáž pro lepší ochranu proti vtru
• Nové čelní sklo nastavitelné v 5 smrech
• Přepracované, o 15 mm čalounné sedadlo s optimalizovanou hustotou
• O 30 mm menší svtlá výška, o 25 mm nižší tžišt

Nejvtší inovací se týká všech nových dvouválců Honda Africa, protože pro rok 2024 byl motor vyladn, zmnilo se ovládání ventilů, sací a výfukové otvory a řídicí elektronika a kompresní pomr byl prodloužením pístu zvýšen z 10,1:1 na 10,5:1. Výsledkem je vyšší výkon a lepší průbh výkonu při nízkých otáčkách motoru. Konečný výkon 102 k při 7 500 ot/min zůstal stejný, ale maximální točivý moment se nejen zvýšil o 7 % ze 105 na 112 Nm, ale je také k dispozici o 750 otáček dříve při 5 500 ot/min. Zajímavé je, že se jedná o výkonnostní skok stejného řádu jako mezi CRF1000L a CRF1100L. Do jaké míry jsou však tyto inovace patrné při jízd?

Je nesmírn obtížné pocítit 7% nárůst točivého momentu, aniž by se jezdilo intenzivn na starém modelu Africa Twin pro přímé srovnání. Ale i když můj zadkomr nemusí nutn cítit dodatečné newtonmetry, motor Africa Twin se stále cítí velmi dobře. Má basové dunní jako V2, čist se vytáčí od necelých 2 000 otáček a díky dlouhým převodům se snadno řadí. Nejvtší dojem na m udlala přesná odezva na plyn, kdy při náklonu přesn přidávám plyn a pak postupn otáčím kohoutkem, abych vystřelil z polomru s mohutným tlakem od středu otáčkového pásma. Motor je a zůstává jednou z nejvtších předností modelové řady Africa Twin.

V novém modelu Honda Adventure Sports můžete ješt lépe využít potenciál motoru na zpevnné silnici, protože zmny na podvozku a předním kole mají velký vliv. Bhem polední pauzy si beru starý Honda Adventure Sports od jednoho z průvodců Hondy, abych si ješt jednou připomnl jízdní vlastnosti s 21palcovým předním kolem. Je třeba říct jednu vc: Adventure Sports byl i dříve velmi dobrou motorkou a jako majitel nebo zkušený jezdec můžete i s velkým předním kolem čist kroužit v zatáčkách. Při přímém srovnání se však rozdíly jasn projeví. Díky kratším zdvihům odpružení a poloaktivnímu podvozku se nový Honda Adventure Sports potápí mnohem mén hluboko, a to i při ostrých brzdných manévrech. Při nájezdu do zatáček je také zapotřebí mén zásahů prostřednictvím širokých řídítek, protože menší kolo zatáčí ochotnji. Zejména v kombinaci, tj. při aktivním brzdní do polomru, potší výrazn menší točivý moment při stání, a proto lze snadnji držet stopu. Při průjezdu zatáčkou lze stopu v polomrech vést plynuleji a čistji, protože Honda Adventure Sports se nyní při zmn smru mén vychyluje, "pocit páky" v nejvyšším bod při zatáčení se snižuje a stroj lze přesnji a snadnji vytlačit na druhou stranu. Poslední významná zmna jízdní dynamiky je patrná při náklonu. Díky širší pneumatice je vpředu k dispozici více "gumového masa", což znamená, že pneumatika je širší i při vyšších úhlech náklonu, nabízí vtší přilnavost a zptnou vazbu, a poskytuje tak vtší jistotu při vyšších rychlostech v zatáčkách.

Nepochop m špatn, tyto zmny nejsou prospšné pouze pro sportovní jezdce. Nový Adventure Sports od Honda lze řídit v zatáčkách ješt jistji a plynuleji, i když nemáte nože mezi zuby. Na mokré vozovce oceníte zvýšenou zptnou vazbu od předního kola a zvýšenou stabilitu předku, což je užitečné i při cestování s velkou zátží vzadu. Model 2024 se tak stal sportovnjším a zároveň přístupnjším.

Až 63 % všech prodaných modelů Honda Adventure Sports bylo vybaveno dvouspojkovou převodovkou. Převodovka DCT je prodejním hitem značky Honda a je průbžn vyvíjena již nkolik let, včetn letošního roku. Bylo přepracováno zapojení snímače tlaku oleje a snímače úhlu náklonu do výpočtu optimálních převodových stupňů, aby bylo možné ješt plynuleji a předvídatelnji přidávat plyn v úhlech náklonu a při nízkých rychlostech. Jedná se o další novinku, kterou je vzhledem ke stávající kvalit převodovky DCT a bez přímého srovnání velmi obtížné rozpoznat. Stejn jako dříve, od divokých průjezdů zatáčkami až po poklidné cestování, funguje převodovka DCT zatracen dobře a umožňuje jízdu bez námahy, aniž by snižovala potšení z jízdy. Při velmi nízkých rychlostech a manévrech v nízkých rychlostech, jako je například zatáčení, lze plyn ovládat přesn, ale chce to trochu cviku.

Na závr dne jízdy se také vydáme na úsek dálnice, kde si můžeme vyzkoušet ochranu proti vtru a cestovní vlastnosti nového modelu Honda Adventure Sports. Nové sedlo je mkčí než dříve a vyšší polstrování mní ergonomii modelu Adventure Sports. Nižší výška sedla a o 25 mm nižší tžišt jsou patrné při stání a zatížení motocyklu. Vizuáln vypadá Adventure Sports díky širší přední kapotáži mohutnji než kdykoli předtím, ale ve skutečnosti se s ním lépe manipuluje. Při jízd je nyní jízdní pozice orientována o nco více dopředu a blíží se pozici na modelu NT1100. Pokud po vyjetí zapomenete nastavit předptí podle zátže, stačí nyní bhem jízdy stisknout nkolik tlačítek pro jeho úpravu. Tlumení poloaktivního odpružení lze také kdykoli upravit pomocí čtyř jízdních režimů a dvou uživatelských režimů. Žádný z pti režimů odpružení není příliš sportovní; i v režimu "Hard" zůstává Adventure Sports pohodlný. Ve spojení s jízdním režimem Tour používám toto nejtvrdší nastavení hlavn mimo mstské oblasti a jízdní režim Urban s odpružením v poloze Medium pro četné poklopy šachet a další nerovnosti v obydlených oblastech. Tímto způsobem jsou tvrdé hrany vyžehleny o nco čistji. Mkký režim je pro milovníky cestovních sedanů, mezi které já nepatřím. Pokud si chcete nastavit odpružení přesn podle svých požadavků, máte k dispozici celkem 24 různých možností nastavení prostřednictvím voln konfigurovatelných uživatelských jízdních režimů.

Na dálnici a při rychlejších průjezdech bych uvítal, kdyby čelní sklo bylo v nejvyšší z pti poloh pro mou výšku 1,85 m, protože v nejnižším nastavení m na přilb zasáhne hlasitá turbulence ve výši očí. Nastavení však není možné za jízdy, protože Honda klade velký důraz na bezpečnost a navrhla mechanismus tak, že k nmu potřebujete ob ruce. V horní poloze se vítr jen jemn otírá o horní část přilby a menší jezdci mohou sedt zcela ve skluzu, protože širší přední část také plní svůj účel. Ani při vysokých rychlostech vítr v oblasti hrudníku nefouká; vítr je opt patrný pouze na horních končetinách. Díky tomu můžete zůstat v sedle velmi dlouho. S 24,8litrovou nádrží a dojezdem 500 km, a s převodovkou DCT ješt o nco více, můžete dlouho vydržet bez zastávky na doplnní paliva.

To, co dlá z modelu Honda Adventure Sports skvlý cestovní motocykl, je jeho mimořádn bohatá tovární výbava. Jelikož se jedná o vlajkový model značky Honda, nabízí krom konečného výkonu a asistenčních systémů podporovaných radarem také výbavu srovnatelnou s ostatními špičkovými cestovními endury, jako je například BMW GS nebo KTM Super Adventure. Adventure Sports je standardn vybaven poloaktivním odpružením EERA, vyhřívanými rukojeťmi, tempomatem, 7stupňovou kontrolou trakce, 3stupňovou kontrolou wheelie, 2stupňovým ABS v zatáčkách a dvma režimy ABS v terénu, 3stupňovými svtly do zatáček, automatickým vypínáním blinkrů, šesti jízdními režimy a 4stupňovou odezvou plynu. K dispozici je také známý dotykový TFT displej s možností připojení chytrého telefonu a Apple Carplay nebo Android Auto. Novinkou je již zmínné nastavení předptí zadní nápravy za jízdy. Přepracováno bylo také elektronické řízení dodávky výkonu. V závislosti na nastavení je k dispozici mén výkonu, ale na začátku rozsahu otáček je nyní vždy k dispozici stejný výkon. Díky tomu je průbh výkonu ješt předvídatelnjší a nemusíte si zvykat na různé režimy.

Pokud se nový Adventure Sports vyvinul smrem k silnici, má ješt právem ve svém názvu adventure? Kompromis mezi silnicí a terénem se sice ponkud posunul smrem k cestovním a asfaltovým vozům, ale Adventure Sports se stále může vydat do terénu a zvládne jakýkoli terén, který by 95 % jezdců chtlo s tak velkým strojem zvládnout. Samozřejm v náročném terénu s nerovnostmi se 19palcové kolo hůře odvaluje přes kopce a doliny. I díky kratšímu zdvihu odpružení, ačkoli je stále slušný - 210 a 200 mm, se již nepřevaluje přes nerovnosti tak svižn jako dříve. A pokud budete chtít s Adventure Sports jezdit v severní Africe a dostat se do tamního hlubokého písku, budete pravdpodobn chtít 21palcové přední kolo, které bude lépe plavat. Zmny však mohou přinést výhody i na nezpevnných cestách. Nižší výška sedla může zabránit nejednomu nedůstojnému polití a nižší tžišt usnadňuje ovládání při nízkých rychlostech. Také převodovka DCT byla přepracována pro jízdu v terénu a nyní nabízí takzvaný G-Switch, který snižuje odpor spojky, a tím zvyšuje trakci zadního kola. O tom, že Honda u modelu 2024 Adventure Sports myslela i na použití v terénu, svdčí homologace pneumatik. Je homologována nejen se silniční pneumatikou Bridgestone Battlax A41, ale také s robustní pneumatikou Michelin Anakee Wild.

Jako obvykle je k dispozici také řada příslušenství pro Honda Adventure Sports, které je rozdleno do čtyř balíčků: Cestovní, Mstské, Dobrodružné a Rallye. Patří mezi n crashbary a řešení zavazadel všeho druhu, stejn jako doplňky pro oko a pohodlí. Pozoruhodné je zejména to, jak nízko se může model 2024 Adventure Sports dostat díky nízkému sedadlu. To posouvá výšku sedadla až na 795 mm. To velmi dobře symbolizuje zmnu, kterou Adventure Sports prošel od svých začátků zamřených na vysoké a terénní vozy.