BMW R 1300 GS em comparação

BMW R 1300 GS em comparação

Melhor do que uma enduro de gama média equipada?

Será que a BMW R 1300 GS vale o custo extra de uma Honda Transalp personalizada? Teste comparativo nos Açores!

nastynils

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Publicado em 30/04/2024

20.221 Vistas

Para todos aqueles que percorrem as trilhas de terra do mundo com um coração apaixonado, há um desafio pela frente que vai além de uma simples escolha. É uma questão que penetra profundamente em nossas almas de motociclistas: devemos nos contentar com a brilhante reputação dos modelos top de linha e esvaziar nossos bolsos? Ou seria mais sensato confiar na gama intermediária e transformá-la em nosso veículo de sonho pessoal com dedicação e peças de ajuste selecionadas? A batalha entre gigantes que se desenrola nas estradas e trilhas deslumbrantes dos Açores vai direto ao cerne dessa questão.

A BMW R 1300 GS, um epítome de força e confiabilidade que impressiona tanto pelo preço quanto pelo desempenho. À sua frente está a Honda Transalp 750, um azarão com um potencial inimaginável que pode ser personalizado para se tornar uma verdadeira joia do off-road. A diferença de preço entre esses dois ícones não poderia ser maior, mas os verdadeiros desafios nos aguardam longe das etiquetas de preço - nas paisagens selvagens e indomáveis dos Açores.

Será que a Honda Transalp, refinada com paixão e habilidade, pode ofuscar a aclamada BMW R 1300 GS? Será possível que o coração e a alma dedicados ao ajuste de uma moto superem o valor absoluto das marcas e dos preços? Estas são as perguntas que nos levam em uma jornada que vai muito além de apenas tecnologia e números. Trata-se do espírito do motociclismo, do amor pelos detalhes e da pura e inalterada alegria de pilotar. Vamos descobrir juntos qual dessas máquinas faz o coração dos verdadeiros aventureiros acelerar.

Comparação de preços da BMW R 1300 GS!

Olhando para o nosso mercado de motos de 1000cc sem rodeios, a diferença financeira entre as enduros de turismo torna-se clara: uma nova BMW R 1300 GS custa impressionantes 24.000 euros na Alemanha, enquanto os novos modelos da Transalp 750 são vendidos por apenas 10.000 euros. No entanto, uma análise direta dos números de vendas revela uma lealdade inabalável ao mercado: a GS está no topo das vendas e desfruta de uma popularidade brilhante. No entanto, para o grupo central de destemidos motociclistas todo-o-terreno, este sucesso comercial pode passar para segundo plano. Eles preferem máquinas que não só andam, mas também refletem sua personalidade - personalizadas e com um chassi que não conhece compromissos.

Como conhecedor com um paladar exigente, tenho um profundo apreço pela superior BMW R 1300 GS e suas características sedutoras. Mas também aprecio o chassi magistral e a robustez incomparável que só se torna evidente fora dos circuitos habituais. Por isso, compará-la com uma Transalp 750 especialmente modificada pela Touratech foi um verdadeiro prazer para mim. Os fatores decisivos para o desempenho off-road foram, em particular

  • O kit de cartuchos de suspensão Touratech,
  • o amortecedor de suspensão Touratech,
  • um banco Rally e
  • e várias peças pequenas e bem afinadas,

com um investimento total de cerca de 4.000 euros para a conversão. Isso significa que uma moto de 14.000 euros com um excelente chassi e um modelo padrão de 24.000 euros com especificações técnicas impressionantes estão frente a frente. Mas como é que a comparação se desenrola em termos gerais? Até que ponto os preços das enduros de turismo de gama média diferem, na prática, dos preços dos modelos topo de gama?

Comparação de enduros de viagem - Preços de mercado NOVO com 0 km 1000PS.de mercado

  • BMW R 1300 GS - a partir de 24.000 euros
  • BMW F 900 GS - a partir de 18.000 euros
  • KTM 890 Adventure R - a partir de 14.000 euros
  • Husqvarna Norden Expedition - a partir de 15.000 euros
  • Honda Transalp 750 - a partir de 10.000 euros
  • Triumph Tiger 900 Rally Pro - a partir de 15.000 euros
  • Yamaha Tenere 700 - a partir de 11.000 euros
  • Honda Africa Twin Adventure Sports DCT - a partir de 17.000 euros
Honda Transalp 750 com visual Touratech e suspensão Touratech

Honda Transalp 750 com visual Touratech e suspensão Touratech

Oportunidades não aproveitadas na classe média - também são demasiado difíceis!

A BMW R 1300 GS de 2024 pesava impressionantes 256 kg em nossa balança de 1000PS. Um valor considerável que representa um desafio que não deve ser subestimado, especialmente para aqueles que pretendem percorrer centenas de quilômetros todos os dias. Os aventureiros anseiam por leveza, mas muitas vezes ficam desapontados com as opções de média gama. Embora seja inegável que as motos na faixa de cilindrada de 700 a 1000 cc sejam visivelmente mais leves do que suas equivalentes de alta gama, muitos ainda reclamam que até mesmo essas ainda são muito pesadas nas trilhas. Nos comentários de nossos canais do YouTube, há apelos repetidos ao ideal: "Uma verdadeira enduro todo-o-terreno deveria pesar no máximo 170 kg com o tanque cheio!" Um sonho que nenhum fabricante de uma enduro de turismo de 2 cilindros conseguiu realizar até agora. Mas veja com seus próprios olhos e consulte nosso banco de dados de peso 1000PS para ver quanto realmente pesam as enduros de turismo de 2 cilindros.

Comparação do peso das enduros de turismo

MarcaModeloAno do modeloPeso em kg com combustível completo
BMWG 310 GS2021174,5
ApriliaTuareg 6602023205.5
HondaXL750 Tranalp2023211
HusqvarnaNorden 9012022216,5
KTM890 Adventure2021217
YamahaTenere 7002023219
DucatiDesertX2022227
YamahaTenere 700 World Raid2022227
TriumphTiger 900 Rally Pro2024229
HondaCRF1100L Africa Twin2022232
SuzukiV-Strom 800DE2023236
BMWR 1300 GS2023256.5
BMWR 1250 GS2022260.5

Mesmo as enduros de turismo de gama média colocam demasiados quilos na balança dos 1000 cv para o nosso gosto

Dececionante na balança, surpreendente fora de estrada: BMW R 1300 GS

Dececionante na balança, surpreendente fora de estrada: BMW R 1300 GS

Mas até a Premier League deixa o flanco aberto! Não há suspensão de luxo apesar do preço premium!

Não consigo parar de chamar a atenção para este ponto crítico uma e outra vez! Motos como a R 1300 GS estão, sem dúvida, no segmento de preço superior. Oferecem um excelente motor, uma eletrónica de primeira classe e uma grande experiência. Mas quando se trata de alguns componentes, a consistente reivindicação de prémio é poupada. Pode muito bem ser que a maioria dos compradores de GS nunca levem o chassis de série aos seus limites. Mas eu? Adoro andar em todo-o-terreno, valorizo os componentes de suspensão de primeira qualidade e tenho grandes expectativas em relação a uma moto cara - então porque não encontro o que procuro? Gastei milhares de euros a atualizar a minha última R 1250 GS para que finalmente correspondesse às minhas expectativas. E aqui está uma oportunidade para um underdog que se pode exibir com um chassis tuning de classe!

Em comparação direta com uma moto muito mais barata, outro défice torna-se evidente! Especialmente em todo-o-terreno, anseia-se por uma solução de navegação robusta e perfeitamente integrada. Quando se muda da barata Transalp para a cara GS, perde-se a sensação de estar realmente numa máquina de primeira classe, pelo menos no que diz respeito à integração do ecrã e da navegação. Atualmente, apenas a Honda Africa Twin oferece esta solução inovadora!

Onde é que subestima as duas motas?

Quando se fala sobre grandes enduros de turismo na comunidade, a palavra-chave "eletrônica" surge frequentemente - e nem sempre de forma positiva. No entanto, durante nossos extensos testes nas Açores, ficou claro que a BMW, com sua abordagem luxuosa, lida melhor com os desafios do dia a dia do que a Transalp, mais simples. A eletrônica mais básica da Transalp oferecia apenas opções de configuração limitadas e se tornava mais um teste de paciência fora de estrada. O controle de tração se mostrou menos como um suporte e mais como um incômodo que precisava ser desligado - um esforço extra considerado desnecessário.

Por outro lado, a BMW R 1300 GS se mostrou uma campeã prática: com modos de condução precisamente personalizáveis, pode ser ajustada com precisão às preferências individuais, tornando o uso das diversas funções uma verdadeira diversão. Nas Açores, alternamos facilmente entre os modos Road, Rain e Enduro Pro, sendo que o controle de tração nunca foi completamente desativado, mesmo no modo Enduro Pro, mas se mostrou um gadget útil que dominava facilmente as derrapagens na cascalho e fornecia suporte ativo em terrenos desafiadores. Os modos eram alterados simplesmente pressionando um botão na extremidade direita do guidão e uma breve "confirmação" através da embreagem - um verdadeiro destaque!

À primeira vista, a Transalp 750 pode parecer inferior à GS em termos de desempenho. No entanto, a realidade de nossa semana de testes contou uma história diferente: nunca pareceu que a GS precisasse esperar pela Transalp. Pelo contrário, a Transalp foi capaz de mostrar suas vantagens em seções particularmente exigentes. Em autoestradas ou estradas asfaltadas, os pneus ou os limites de velocidade relativizam a vantagem de desempenho da GS. Na prática, portanto, o desempenho não se revelou um critério decisivo. O motor da Transalp oferece uma aceleração mais suave fora de estrada do que o da GS - o que não é uma desvantagem nesse tipo de terreno. O prazer de pilotar e a aceleração do motor de 92 cv da Transalp só se revelam verdadeiramente em rotações mais altas e proporcionam uma experiência de pilotagem convincente e bem-sucedida em todos os aspectos.

Trilhos fantásticos - 92 cv é mais do que suficiente!

Trilhos fantásticos - 92 cv é mais do que suficiente!

Como é que as medidas de afinação funcionaram no Honda?

A afinação personalizada dá-lhe a vantagem decisiva de adaptar perfeitamente a moto às suas próprias necessidades e preferências. Se os produtos fabricados em série são concebidos para satisfazer os gostos de um grupo-alvo tão vasto quanto possível, raramente oferecem a especialização de que os verdadeiros aventureiros necessitam para as suas expedições, por exemplo, em trilhos vulcânicos. Mas é aqui que entra o verdadeiro valor da personalização: uma moto feita à medida que não só é otimizada com maior precisão para a sua área de utilização, como também é elevada a um nível de qualidade superior em termos de hardware. As diferenças nos custos de fabrico e na qualidade de processamento entre um modelo padrão e um chassis afinado profissionalmente são imensas e são imediatamente perceptíveis assim que se senta na solução Honda Transalp 750 com a Suspensão Touratech. A suspensão reage de forma extremamente sensível e, em combinação com o banco fixo de rali, transforma a moto numa máquina off-road séria. De repente, a Transalp está numa liga completamente nova: com os meus 185 cm, só consigo chegar ao chão com as pontas dos pés e a moto desliza por qualquer terreno com uma precisão divinal. Esta suspensão era exatamente o que a Transalp precisava para se transformar numa verdadeira motocicleta de enduro. Os outros acessórios da Touratech, como a barra de proteção e o sistema de bagagem, podem não ser revolucionários, mas revelam-se práticos e integram-se perfeitamente no conjunto. Em comparação direta, parece quase inacreditável que esta máquina convertida ainda custe menos 10.000 euros do que a GS.

O que é que eu decidi a favor?

Apesar de todo o entusiasmo com o excelente chassis e o charme do underdog, a R 1300 GS merece claramente reconhecimento em algumas áreas. Já mencionei a eletrónica, mas esta não se limita de forma alguma aos sistemas eletrônicos de assistência ao condutor: características de conforto como punhos aquecidos e controle de velocidade de cruzeiro com radar de distância também fazem parte do equipamento. Claro que alguns pilotos podem argumentar que não precisam de tais extras. Mas sejamos honestos: mesmo em trilhas de Enduro, onde as condições variadas podem surgir, apreciei o luxo e o conforto da grande máquina. Pilotar uma moto com excelente proteção contra as intempéries, punhos aquecidos e controle de cruzeiro adaptativo foi simplesmente incrível.

Embora o desempenho do motor em si não fosse uma prioridade, no final do dia, o motor da máquina mais cara oferecia um desempenho mais imponente. A potência era fornecida sem esforço e proporcionava um sorriso extra debaixo do capacete, especialmente quando se acelerava com força nas curvas em segunda velocidade.

No último dia de Enduro, vi-me confrontado com a escolha entre as duas motos. Apercebi-me que esta oportunidade de explorar esta ilha no Atlântico não se repetiria tão cedo. Percebi também que, provavelmente, nunca mais voltaria a conduzir estas motos nesta ilha. E só me restava um dia! Meu colega Clemens regressou um dia antes de mim e deixou-me as duas chaves da moto. Ali estavam elas, na minha secretária do quarto de hotel. Qual delas devo escolher? Ainda havia algumas trilhas na ilha que ainda não tínhamos conseguido percorrer devido ao tempo. Havia também algumas etapas de ligação na estrada para chegar a todos os lugares bonitos. E eu tinha de levar bagagem para a praia e para as termas. Não sei dizer ao certo se foi o meu coração ou a minha mente que acabou por tomar a decisão - mas passei o último dia na elegante Touratech Transalp e diverti-me imenso!

Rali dos Açores 2024

Equipamentos e ligações

BMW R 1300 GS em comparação Imagens

Fonte: 1000PS

Honda Transalp e BMW R 1300 GS - Offroad no Rally dos Açores - Imagem 1

Após a viagem de imprensa com a Husqvarna, ficou claro para NastyNils: Eu vou voltar! Em março de 2024, o sonho tornou-se realidade novamente. A viagem de moto nos Açores começou na Touratech Transalp e já no primeiro dia passou por paisagens deslumbrantes e muitas travessias de água.

Honda Transalp e BMW R 1300 GS - Offroad no Rally dos Açores - Imagem 2

Os Açores, um arquipélago no Atlântico, são um verdadeiro paraíso para motociclistas. Com a sua paisagem diversificada, que vai desde montanhas vulcânicas a prados verdes e linhas costeiras deslumbrantes, os Açores oferecem uma abundância de oportunidades para passeios de moto inesquecíveis. Especialmente a ilha principal de São Miguel é um sonho para qualquer motard. Com uma moto de aventura, podes explorar a ilha de uma maneira muito especial.

Honda Transalp e BMW R 1300 GS - Offroad no Rally dos Açores - Imagem 3

Fora das estradas pavimentadas, deve-se esperar por diversas condições de trilho.

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No evento, andamos em grupos e fomos liderados por um guia.

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As condições meteorológicas e de visibilidade mudam muito rapidamente nos Açores. Entre esta foto aqui...

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...e nesta foto aqui passaram apenas 20 minutos.

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Os Açores fazem parte da Europa. A paisagem parece, por um lado, muito familiar.

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Por outro lado, porém, você está sempre em um ambiente exótico de selva nos Açores.

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A aderência e a tração são melhores do que o esperado. Avançámos rapidamente e fizemos uma volta de 200 km no primeiro dia!

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Tivemos chuva de verdade apenas nos últimos metros. No entanto, a "água" foi uma companhia constante. Na forma de neblina, nuvens e respingos.

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É desafiador capturar adequadamente a atmosfera encantadora desta passagem. Você se encontra em uma pequena ilha no coração do Atlântico e pode então deslizar ao longo desta maravilhosa alameda.

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Foto de grupo de uma maneira diferente: Colocamo-nos todos no meio do rio!

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O tempo pode mudar muito rapidamente nos Açores. A melhor época para viajar é, na verdade, de maio a setembro. No entanto, é quando há mais turistas no arquipélago. No "inverno", chove com mais frequência, mas as estradas e caminhos estão relativamente vazios.

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De repente, fomos surpreendidos por uma chuva intensa. O trânsito ficou mais caótico, eu estava desatento e acabei seguindo um grupo de motociclistas locais em vez do meu grupo "real". No entanto, no final, naveguei com bastante precisão até o destino e só precisei do Google Maps para os últimos metros.

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Honda Transalp 750 - Imagem 17

Honda Transalp 750

A Transalp 750 nos Açores foi disponibilizada pela Touratech. A moto de teste está equipada com um assento Touratech e uma suspensão Touratech. Isso também se nota na altura do assento!

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O assento é realmente bom e transmite uma sensação esportiva.

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A robusta barra de proteção do motor é necessária! A Transalp tem que aguentar firme!

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A aparência atrevida da decoração Touratech fica bem na Transalp!

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O amortecedor esportivo da Touratech oferece mais reserva e um amplo intervalo de ajuste.

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Para a nossa missão nos Açores, o Karoo 4 da Metzeler foi uma boa escolha!

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O escape exposto e baixo não é bem visto nos círculos de todo-o-terreno. Na prática, no entanto, não tivemos problemas com a localização do escape.

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Também na forquilha pudemos desfrutar da atualização da Touratech. Foi utilizado um kit de cartucho.

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De acordo com a Honda, a Transalp é uma moto acessível e versátil. No entanto, com uma pequena atualização, ela se torna uma verdadeira moto de aventura.

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Nos Açores, movimentamos a moto principalmente fora de estrada.

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O destaque na ilha são as vistas espetaculares dos lagos das crateras.

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O magnífico jogo de cores nem sempre se destaca completamente. Infelizmente, tivemos nuvens e tempo nublado de vez em quando.

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No oeste da ilha de São Miguel, nos Açores, encontra-se outra joia fascinante da natureza: o lago de cratera dupla. Esta formação geológica única é composta por dois lagos de cratera adjacentes, rodeados por florestas exuberantes e vegetação luxuriante. Para os motociclistas que exploram as estradas aventureiras dos Açores, o lago de cratera dupla oferece um cenário incomparável. A viagem ao longo das estradas sinuosas, que se entrelaçam pelas colinas suaves e aldeias pitorescas, leva a miradouros deslumbrantes, de onde se pode apreciar a vista majestosa destes dois lagos azul-escuros. A tranquilidade e a beleza deste lugar tornam cada visita uma experiência inesquecível e oferecem uma pausa bem-vinda da aventura motorizada sobre duas rodas.

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As contornos brutos da costa atlântica de São Miguel – um jogo de luz, sombra e vastidão infinita.

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Um leve toque de rosa na margem do místico lago de cratera dupla, onde a natureza encontra o silêncio.

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Serpentinas que se enrolam corajosamente em direção ao vale, revelando uma vista dramática do infinito Atlântico.

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Liberdade pura: Um cavalo fugido deixa suas marcas nos caminhos arenosos de São Miguel.

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Na maioria das vezes confiável, mas ocasionalmente traiçoeiro – o solo sob as rodas exige atenção e habilidade.

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Longe do som das ondas do mar, descobrimos a beleza silenciosa das trilhas arenosas, rodeadas pela pura natureza.

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Cada subida promete um novo panorama, seja o brilho pacífico de um lago ou a vastidão impetuosa do mar.

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Após a chuva, o espetáculo: poças desenham a paisagem e contam histórias de tempestades passadas.

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A calma engana – mesmo nos caminhos solitários da baixa temporada, a aventura exige respeito e cautela.

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Uma outra característica notável da ilha são os numerosos lagos de cratera. O mais conhecido deles é o Lagoa das Sete Cidades, um lago de cratera dupla, conhecido pela sua beleza deslumbrante. Uma viagem ao longo das bordas da cratera oferece vistas espetaculares e é um absoluto imperativo para qualquer motard.

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BMW R 1300 GS

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As costas rochosas de São Miguel nos Açores são uma experiência impressionante e inesquecível para qualquer motard. Ao longo das estradas sinuosas, a rota serpenteia por falésias dramáticas que caem abruptamente no Atlântico azul profundo. O som das ondas e a brisa salgada do mar acompanham a viagem, intensificando a sensação de liberdade e aventura. Entre as rochas escarpadas, escondem-se enseadas pitorescas e praias secretas que convidam a uma pausa e oferecem vistas espetaculares. Os contrastes entre o azul profundo do oceano, o verde exuberante da vegetação costeira e o cinza das falésias rochosas criam uma paisagem incomparável, tornando qualquer viagem de moto numa aventura inesquecível.

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O caminho para o cume do Pico Bartolomeu – um desafio que é recompensado com vistas incomparáveis.

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Demnächst auf 1000PS TV  - Imagem 55

Demnächst auf 1000PS TV

24.000 Euros BMW R 1300 GS vs. 10.000 Euros Transalp + 4.000 Euros Touratech TuneUp incluindo Suspensão Touratech!

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Uma aventura refrescante: A travessia de um rio no caminho através de paisagens intocadas.

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Cheio de curvas até o destino: O Miradouro do Salto do Cavalo encanta com vistas espetaculares e um desafio para os motards.

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Em ziguezague pela natureza: As curvas de cascalho no Miradouro da Tronqueira exigem habilidade e oferecem uma experiência única.

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O Lagoa do Fogo, traduzido como "Lago de Fogo", é um deslumbrante lago de cratera localizado na ilha portuguesa de São Miguel, no coração dos Açores. Envolvido pela exuberante paisagem verde da ilha, este lago fascina com suas águas de um azul profundo, que contrastam fortemente com as formações vulcânicas ao redor. Motociclistas que se aventuram pelas estradas sinuosas dos Açores devem, sem dúvida, planejar uma parada na Lagoa do Fogo. Das colinas e miradouros circundantes, oferece-se uma vista deslumbrante deste tesouro natural, que cativa todos os visitantes. Com sua atmosfera mística e beleza intocada, a Lagoa do Fogo é, sem dúvida, um destaque para qualquer entusiasta de motocicletas que explore os Açores.

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