KTM RC 8C 2024 teszt a Portimao GP pályán

Sokan emlékezhetnek a múltból az RC8-ra, hiszen ez volt a KTM utolsó superbike-ja. Sok évvel ezelőtt ez volt az utolsó igazi szupersportmotor, amelyet kivontak a programból, annak ellenére, hogy sikeresen szerepelt az utcai versenyeken egészen a Moto GP-ig. Az RC 8C-vel a KTM most ismét egy szupersport-motorkerékpárral állt starthoz, még ha szigorúan limitált, mindössze 100 darabos szériáról van is szó, és nem közúti forgalomba állítható. Az eredeti RC8-cal való hasonlóságok a névre is korlátozódnak, hiszen a koncepció merőben más. Először is, a motor kizárólag versenypályára készül, közúti használatra nem engedélyezett. Viszont ez egy tiszta versenymotor, amely 100%-ban megfelel a KTM "Ready to Race" szlogenjének, és már a szalonból minden szükséges versenyalkatrésszel fel van szerelve. De hogy pontosan mi van az RC 8C belsejében, azt itt megtudhatod: KTM RC8C 2024.

Ezúttal a "Ready to Race" koncepciót és annak megvalósítását szeretnénk közelebbről megvizsgálni. Ehhez részt vettünk a KTM saját "Ultimate Track Experience" rendezvényén, ahol a motort természetes környezetében tesztelhettük. Ez az esemény egyébként elsősorban minden büszke RC 8C tulajdonosnak szól, akik a KTM műszaki csapatának és olyan neves oktatók, mint Alex Hofmann és Mika Kallio vezetésével ismerkedhettek meg RC 8C-jük minden aspektusával. A portimaói GP pálya révén a versenyzőknek is becsületes terep állt rendelkezésre, valamint egy nagyon vonzó vonalvezetésű versenypálya. A menetrend nagyon jól szervezett volt, és minden résztvevőnek 6, egyenként 20 perces kanyart tett lehetővé a nap folyamán, beleértve az esti programot is.

Most térjünk rá a legfontosabb pontra, nevezetesen arra, hogy hogyan teljesít a motor.

Úgy viselkedik, mint egy csupán 143 kg-os versenymotor - olyan, mint egy 125-ös, de 135 lóerővel. A rendkívül karcsú, 890 köbcentiméteres, soros, kéthengeres motor, amelyet már ismerünk más, egyszerűbb szerkezetű KTM modellekről, szintén rendkívül karcsú megjelenést biztosít, ami egy 125-ös motor benyomását kelti, amikor először ülsz rá és indulásra készülsz. Az agilis és nagyon precíz kezelhetőség az első menet során is érezhető, lehetővé téve a motoros számára, hogy a kanyarkombinációkban különböző vonalakat válasszon. A nagyon stabil futómű és a feszes rugózásnak köszönhetően a gázadásra reagálva szükség esetén még szorosabbra lehet húzni a kanyarokat. Ez különösen a kevésbé tapasztalt versenyzőknek segít korrigálni egy kissé elrontott bekanyarodási pontot.

Természetesen egy ilyen stabil kialakításnak nem csak előnyei vannak. Bár a határtartományt nagyon messzire tolták ki - ami a profik számára nagy előny -, az átlagos versenyző számára nehezebbé teszi a határ megítélését. Ráadásul az ilyen merev konstrukciók hajlamosak a csattogásra, különösen a bukkanókon, de ez csökkenthető az olyan puha abroncsvázak használatával, mint a Pirelli slick, amit mi is használunk. Mindazonáltal még az átlagos motoros is profitál a kristálytiszta visszajelzésekből, még akkor is, ha először meg kell szoknia a futómű mozgásának hiányát. A motor jóindulatú tulajdonságaival a tapasztalatlan vezetőt is segíti, hiszen már alacsony fordulatszámról is jó a hajtás, és a 135 lóerő sima gázreakcióval jól kihasználható. Az, hogy itt nem a manapság megszokott 200 lóerő dolgozik, még sokaknak segít is, hiszen sokkal könnyebb teljesen kinyitni a gázt, és így már a kanyar kijáratánál több erő áll rendelkezésre, mint a rendkívül erős szupermotoroknál.

Az állítható vezetési segédletek széles skálája, mint például a TC, WC, EB stb. szintén ezt támogatja, és további biztonságérzetet ad a határok felfedezésekor. A gázreakció is beállítható a különböző vezetői preferenciákhoz, ahol a legdirektebb beállítás itt is gond nélkül használható. A lágyabb beállításnál nagyon messzire kell forgatni a gázmarkolatot, amíg a motor leadja a kívánt teljesítményt. Az áttekinthető AIM kijelzőnek köszönhetően minden információ jól látható, és a könnyen hozzáférhető gombok segítségével menet közben is könnyen beállítható. Az automata sebességváltó szintén teljes támogatást nyújt, és a kuplung használata nélkül, tetszés szerint fel-le kapcsolhat. Ez is simán működik, csak a részterhelési tartományban lehetne néhány fokozatváltás egy kicsit simább. Gyors visszaváltáskor a hajtás további támogatást kap a beépített ugrálásgátló kuplungtól, amely megbízhatóan megakadályozza, hogy a hátsó kerék ebben a fázisban taposson. Ez szintén támogatja az amúgy is nagyon pontos bekanyarodási viselkedést és a nagyon késői fékezési pontok elérését.

A motor minden olyan funkciót tartalmaz, amelyre egy versenyző vágyik, nem csak a versenypályán. Az RC 8C számos hasznos alkatrésszel rendelkezik, amelyek a boxban is megkönnyítik a dolgokat. Az elsődlegesek közé tartoznak a gyorsan cserélhető gumiabroncsok. A csupán 290 mm átmérőjű kis féktárcsák lehetővé teszik az első gumiabroncs cseréjét anélkül, hogy a féknyergeket le kellene szerelni. A kisebb tárcsák ellenére a fékhatás elegendő, és a Brembo állítható Corsa Corta fékszivattyú segítségével számos vezetési igényhez igazítható. A könnyen cserélhető ütközőbetétek ügyes elhelyezése minimalizálja a sérüléseket ütközés esetén, feltéve, hogy a motor nem esik át egy highsideren és egy háromszoros boruláson. A beépített GPS-egérnek köszönhetően a köridők további berendezések nélkül jelennek meg a kijelzőn, és a háttérben rögzített adatok segítségével a verseny minden releváns aspektusa később a boxban is áttekinthető. Az üléspad alatti tanknak köszönhetően az üzemanyag-lefolyási lehetőség könnyen megvalósítható, így a "szivárgás" egyszerűvé válik, és a motor minimális üzemanyaggal vihető a rajtvonalhoz.

A teljesen állítható üléspozíció lehetővé teszi, hogy különböző magasságú versenyzők is optimálisan beállíthassák a munkahelyüket. Ez tökéletesen alátámasztja az RC 8C "Ready to Race" filozófiáját, amely nem csak a prospektusokban jelenik meg.

Van azonban egy bökkenő, mégpedig az, hogy a versenyautó már most elfogyott, mindössze 100 darabot gyártottak belőle. Az már nem számít, hogy az RC 8C 46 000 euró körüli árával nem igazán számít kedvező árnak. Ennek ellenére van egy reménysugár az érdeklődők számára. A KTM jövőre teljes homologizációval visszahozza az RC8R mint szériamotor a 990-es motorral az utakra. És mindazok, akik ismét egy kész versenymotorra vágynak, már itt megtudhatják, hogy az utcai szupersportmotor akkor már "Ready to Race" változatban is újra elérhető lesz, "Track" kiegészítő névvel. Ugye emlékszünk még erre az 1190 RC8 névrokonáról?

A régi szép idők újra itt vannak a KTM Supersport modellel, amely újraértelmezi a sebesség és a teljesítmény fogalmát. A KTM különleges hangsúlyt fektetett a motor teljesítményének maximalizálására, így a Supersport modell egy olyan technikai csoda, amely minden versenypályán megállja a helyét.

A motor 999 cm³-es, négyhengeres blokkja lenyűgöző 200 lóerős teljesítményt biztosít, ami garantálja a gyorsulást és a sebességet, amire minden motoros vágyik. Az elektronikus üzemanyag-befecskendezés és a változó szelepvezérlés csak tovább növeli a motor hatékonyságát és reakcióképességét.

A futómű terén a KTM Supersport felszereltsége magában foglalja a teljesen állítható WP felfüggesztést, amely minden útviszonyhoz alkalmazkodik, és kivételes kezelhetőséget biztosít. A Brembo fékek pedig a legmagasabb szintű biztonságot és fékezési teljesítményt garantálják.

A KTM Supersport nem csak technikailag, hanem esztétikailag is kiemelkedik. A merész, agresszív vonalvezetés és a markáns KTM színek, mint az ikonikus narancssárga, minden tekintetet magára vonzanak.

Összességében a KTM Supersport egy igazi versenyzőgép, amely készen áll arra, hogy újraírja a sebességre vonatkozó szabályokat. Ha te is részese szeretnél lenni ennek a sebességrevolúciónak, a KTM Supersport a tökéletes választás.