Najbolji crveni supermoto? GasGas SM 700 u testu 2024

Kao motociklistički novinar, imate sreću da povremeno doživite avanture testiranja motocikala na neobičnim lokacijama. Ovog puta sam se uputio na mitski Mulholland Drive, cestu koja je stekla slavu među motociklistima i ljubiteljima automobila zbog svoje spektakularne, ali i opasne rute. Moja misija? Testirati GASGAS Supermoto 700 na ovoj zahtjevnoj asfaltnoj stazi.

Mulholland Drive, često nježno nazvan "The Snake", nije poznat samo po svojim zadivljujućim pogledima na blistavi grad Los Angeles i veličanstveni Pacifik, već i po svojim izuzetno uskim zavojima, neočekivanim S-zavojima i strmim padinama. Za nas motocikliste, ova cesta pruža vrstu raja, ali i opasnosti.

Nesagledivi zavoji i nepredvidljivi uvjeti na cesti čine Mulholland Drive ozbiljnim izazovom za svakog vozača, čak i najiskusnije. Pratila sam vam užarenu rutu na Calimoto. Ovdje nema mjesta za pogreške, a cesta ne prašta. Opasnost od pada i nesreća uvijek je prisutna, a potrebna je najveća koncentracija i vozačko umijeće da biste savladali ovu stazu.

Originalni Mulholland Drive vijuga kao krivudava, dvotračna cesta kroz istočne planine Santa Monica. Njegova istočna točka je na autocesti U.S. Highway 101 u Hollywood Hillsu, a prvi dio pruža zadivljujući pogled na Los Angeles. U ovom području nalaze se neke od najskupljih vila u većem južnom kalifornijskom području, koje uglavnom nastanjuju poznate osobe iz filmske industrije. Cesta prolazi kroz brežuljke, pored rijetko naseljenih stambenih područja i nekoliko javnih parkova. Prelazi autocestu Interstate 405 na Sepulveda Passu i nastavlja se prema zapadu u Nacionalnom parku Santa Monica Mountains do parka San Vincence Mountain. Dio Mulholland Drivea na istoku prolazi kroz područje Griffith Parka u Hollywood Hillsu. Taj dio sastoji se od neasfaltiranog pješčanog puta koji se proteže između Mt. Hollywood Drivea na istoku i Mt. Lee Drivea na zapadu. Korištenje ovog puta zabranjeno je za javni promet vozila. Zapadno od parka, Mulholland Drive ponovno postaje cesta i na kraju završava na autocesti 101 kod Calabasasa. Neposredno prije zapadnog kraja Mulholland Drivea odvaja se Mulholland Highway. Isto tako dvotračna cesta prolazi kroz Nacionalni park Santa Monica Mountains u središnjim planinama Santa Monica i završava nekoliko kilometara zapadno od Malibua na obalnoj autocesti California State Route 1.

Najveći dio današnje ceste otvoren je za promet 1924. godine. Bilo je to projekt otvaranja zemljišta koji je imao za cilj pružiti veći kvalitet života, svježi zrak i panoramski pogled s Hollywood Freewaya do pacifičke obale. Cesta, koja je uglavnom dvosmjerna, prati leđa planine Santa Monica i danas ima relativno malo prometnog značaja zbog svoje vijugave i križajuće rute. Njena glavna funkcija je povezivanje luksuznih stambenih područja i rekreacijskog prometa.

Welches Motorrad könnte besser geeignet sein, als eine Supermoto, um diese Straße in Angriff zu nehmen? Da ich mich aufgrund der Präsentation der GASGAS Supermoto in Kalifornien befand, lag es nahe, das Supermoto-Bike der frechen roten Marke durch diese Achterbahn zu manövrieren. Ein herzliches Dankeschön an dieser Stelle an alle beteiligten Personen der Pierer Mobility AG in Österreich und den USA, die dies ermöglicht haben.

Iz mog smještaja u Huntington Beachu prvo vozim prema sjeveroistoku autocestom s 5-8 traka kako bih stigao do ulaza na Mulholland Drive. GASGAS Supermoto je već za europske standarde lagani i kompaktni motocikl, a ovdje u SAD-u taj lagani supermoto postaje poput bicikla s (priznajem, vrlo snažnim) pomoćnim motorom. Stoga sam sretan što mogu napustiti autocestu nakon otprilike 50 minuta. U uskim zavojima i izmjeničnim zavojima, ovih 160 kg teški stroj nema konkurenciju. Uvijek je impresivno kako se GASGAS Supermoto može lako upravljati iz jednog radijusa u drugi.

Motor od 693 kubikačnih centimetara jednocilindričan je i poznato je da GasGas 700 SM dijeli motor s Husqvarna 701 i KTM 690 SMC-R. Iako je motor već neko vrijeme star i nedavno je morao prepustiti titulu najjačeg serijskog jednocilindra svijeta Ducatiju, i dalje je najveći i ima najviše okretnog momenta, stoga je zaista impresivan. Kada se jednom naviknete na malo grublji rad motora i znate u kojem rasponu okretaja trebate voziti jednocilindar kako bi se stvari pokrenule, nema zaustavljanja. U kombinaciji sa serijskim Quickshifterom (uključujući Blipper) i oštrijim modusom 2, ovaj veliki jednocilindrični motor može iskoristiti svoj puni potencijal.

Finom elektronika (Quickshifter mellett a kanyar-ABS és a dőlésszög-függő tapadásellenőrzés alapfelszerelés) csodálatos alapot biztosít a 700 SM-en való biztonságos szórakozáshoz, bár a rendszerek csak a 1. módban teljes mértékben aktívak.

Die Sitzposition des GASGAS Supermoto 700 ist sportlich hoch, aber dank des gleichzeitig hohen und breiten Lenkers äußerst aufrecht und entspannt. Der Kniewinkel ist angenehm komfortabel aufgrund der tief positionierten Fußrasten. Allerdings wird die Tourentauglichkeit durch die harte und extrem schmale Sitzbank erheblich eingeschränkt. Hier braucht man schon ordentlich Sitzfleisch, um eine Tagestour im Sattel zu überstehen.

Visina sjedala od 898 mm možda nije po ukusu svakoga, ali zbog male duljine koraka već od visine od oko 175 cm moguće je sigurno iskustvo vožnje. Sa svojih 187 cm nisam imao nikakvih problema. Preglednost u prometu je izvrsna.

Jedna mala zamjerka je ograničeni prostor za pohranu ispod sjedala, koji čak nema dovoljno mjesta ni za potpuno certificirani pribor za prvu pomoć. Stoga je potrebno koristiti dodatnu opremu ili ruksak kako bi se prevozilo čak i najosnovnije potrebno.

Im Alltag hat sich der sanftere Modus 1 als die bessere Wahl erwiesen. Er verhindert Wheelies und Stoppies, sodass man immer sicher unterwegs ist. Die schräglagenabhängige Traktionskontrolle greift nur ein, wenn man sie herausfordert, dank der guten Bereifung (Conti SM EVO).

Izađite iz svakodnevnice, uđite u zavoje. Već od minute 1 u sedlu 700SM na uskim krivudavim cestama postaje jasno: upravo za to je ovaj motocikl stvoren. Laganoća i ekstremna okretnost spajaju se u ovom vatreno crvenom zabavljaču. GasGas se toliko lagano baca iz jednog radijusa u drugi da je pravo uživanje. Ovdje lagane lijevane felge igraju ne baš nevažnu ulogu u usporedbi s koncernskim sestrama KTM i Husqvarna, koje se oslanjaju na žbice. Vrlo snažne kočnice rijetko su mi potrebne, s jedne strane zbog masivnog motorne kočnice velikog jednocilindra, a s druge strane obično je dovoljno dalje pritisnuti vitku Supermoto preko širokog upravljača u nagib. GasGas se može voziti uz snažan stil vožnje, ali se također dobro može voziti i legendo i čak u hang-offu, jer sjedalo pilotu pruža puno prostora za kretanje.

Ovjes je potpuno podesiv i već u tvorničkom postavu sportski je čvrsto podešen. Međutim, čak i kada se otvore podešavanja kompresije i proširenja, GasGas ne postaje ležaljka, ovdje se unatoč dugim hodom ovjesa ne treba očekivati previše udobnosti. Zauzvrat, ovjes pruža stvarne rezerve pri brzoj vožnji i čak i u brzim zavojima GasGas se kreće apsolutno stabilno.

U SAD-u malo tko razmišlja o Supermotou kada su u pitanju sportski motocikli. Tržište superbajkova ovdje je mnogo važnije nego u Europi, modeli koji su kod nas već dugo nestali iz izloga, poput Suzuki GSX-R 1000, mogu se ovdje još uvijek kupiti i registrirati zbog blažih emisijskih normi. Kupci koriste tu ponudu i stoga se može vidjeti, kada se zaustavi na motociklističkim okupljanjima poput poznatog Rock Storea na Mulholland Highwayu, neobično mnogo motocikala s potpunim oblogama za europske oči. Pripadajući vozači nose kožne jednodijelne odjeće označene različitim kontaktima s asfaltom s istrošenim štitnicima za koljena. I velike oči, jer tip kojeg nisu mogli otresti posljednjih 15 kilometara upravo im objašnjava da GasGas 700SM nema ni polovicu snage njihovih R1 i Firebladeova. Enduro odnosno Supermoto s gotovo 700 kubika izaziva iznenađene izraze lica, takvo nešto ovdje rijetko tko poznaje.

GasGas je još uvijek vrlo nepoznat u SAD-u, a KTM se uglavnom vozi u offroad sceni. Enduro motocikli također imaju reputaciju da ih voze sumnjive osobe, budući da se povremeno koriste kao bijeg vozila u pljačkama ili drugim zločinima u urbanim područjima. Dakle, još uvijek treba puno uvjeravanja kako bi motociklistička scena u SAD-u pružila priliku ovim laganim radostima. Dao sam svoj doprinos tome, neki od oduševljenih su odmah dogovorili probnu vožnju kod sljedećeg prodavača na licu mjesta.