Honda Africa Twin Adventure Sports 2024 a mindennapi tesztben

Az első ok - az ülésmagasság: Az Adventure Sports 2024 rugóútját 20 milliméterrel csökkentették, ami 835-855 milliméteres ülésmagasságot eredményezett. Opcióként a Honda alacsonyabb ülést kínál, amely az ülésmagasságot minimálisan 795 milliméterre csökkenti. Ez a tényező jelentősen javítja a stabilitást a városi forgalomban - ez a tulajdonság különösen fontos a parkolás, a dugóban való gyakori leszállás, illetve a váratlan manőverek és vészfékezések során. A biztonságosabb állással a viszonylag nehéz motorkerékpár jelentősen könnyebben elérhetővé válik, és növeli a biztonságot a csúcsforgalomban, a szűk városi utcákon és a hektikus mindennapi használat során.

Az alacsonyabb ülésmagasság lehetővé teszi, hogy a különböző testalkatú vezetők könnyebben elérjék a talajt, és így a motorkerékpár stabilabb maradjon. Ez nemcsak a biztonsághoz, hanem a kényelemhez is hozzájárul, mivel a motorosnak kevesebb erőfeszítést kell tennie a motorkerékpár irányításához álló helyzetben.

Az Adventure Sports automata kézi sebességváltója (DCT) a mindennapi használat során jelentősen megkönnyíti a vezetést. A svájci utakon, kora reggeli jeges hidegben végzett teszt során gyorsan nyilvánvalóvá vált, hogy milyen előnyös, ha nem kell a kuplungot kezelni: mindössze három Celsius-fokon, az autópályai dugóban a DCT lehetővé teszi, hogy mindkét kezét a fűtött markolaton tartsa, így maximálisan kihasználva a fűtött markolat előnyeit. Ez a funkció különösen kíméli a kézizmokat, főleg a forgalmas időszakokban. Ez a jellemző jelentősen javítja a vezetési élményt forgalmi dugókban és alacsony hőmérsékleteken.

A DCT-s változatban a kormány bal oldalán elhelyezett váltókarok segítségével bármikor manuálisan is lehet váltani. Különösen figyelemre méltó a sima lefokozás, amely lehetővé teszi a vezető számára, hogy nagyon érzékenyen reagáljon a különböző helyzetekre, és a motor segítségével pontosan szabályozza a sebességet, akár lassú forgalomban, autópályán vagy országúton is.

Ami azonban hiányzik ebből az átdolgozott modellből, az a további asszisztensrendszerek, mint az adaptív sebességtartó automatika és a holttér-asszisztens, amelyek még inkább egyszerűsítenék a vezetést bonyolult közlekedési helyzetekben. Remélhetőleg ezek a fejlesztések a Honda számára nem állnak túl messze a jövőben.

A városi forgalom, a gyakori indítások és megállások kihívást jelenthetnek egy olyan motorkerékpár vezetésénél, amely érzékenyen reagál a gázadásra. Azonban a 2024-es Honda Africa Twin Adventure Sports kiválóan kezeli ezeket a helyzeteket. Lenyűgöző teljesítményét már a gázpedál első érintésével megmutatja, és az átdolgozott DCT (Dual Clutch Transmission) váltóval simán és nyugodtan haladhatunk a sűrű városi forgalomban, egyik közlekedési lámpától a másikig.

A DCT váltó különösen akkor bizonyít, amikor zökkenőmentesen indulunk és állunk meg a közlekedési lámpáknál, ami jelentősen megkönnyíti a vezetést a gyakori start-stop helyzetekben. A váltó képessége az egyenletes sebességszabályozásra hozzájárul az általános vezetési élményhez.

Az Adventure Sports sima vezetési élménye különösen az autópályán érvényesül. A DCT "D" üzemmódjában a motor nagyon egyenletesen és kényelmesen halad, így a hosszabb utazások is fáradtság nélkül teljesíthetők. Ha szükséges, bármikor váltani lehet a három sport üzemmód valamelyikére, ahol a motor teljesítménye igazán érvényesül.

A Honda Africa Twin Adventure Sports legújabb változata megőrizte azokat a bevált jellemzőket, amelyek különösen előnyösek az esős időben történő munkába járáshoz. A kézi állítású szélvédő és a bőséges, 24,8 literes üzemanyagtartály olyan tulajdonságok, amelyek kiváló védelmet biztosítanak a szél és az időjárás viszontagságaival szemben.

Az Adventure Sports modell üléspozíciója úgy lett kialakítva, hogy kényelmes legyen, és a térd laza dőlésszöge hosszabb távú munkába járást is kellemessé teszi. A motorkerékpár ergonómiája azonban az új 19 colos első kerék miatt kissé sportosabb irányba tolódott el. Ez a változás azt eredményezheti, hogy az 1,90 méternél magasabb motorosok számára mostantól nehezebb lehet kényelmes pozíciót találni.

Ahogy a korábbi modellekből már ismerős, az 2024-es Honda Africa Twin is Apple CarPlay és Android Auto kompatibilis kijelzővel rendelkezik. Ez a funkció rendkívül hasznos a motorkerékpár napi használata során, mivel lehetővé teszi olyan alkalmazások, mint a Google Maps közvetlen használatát a motor kijelzőjén. Ez azt jelenti, hogy nem csak az útvonaltervezés, hanem az aktuális forgalmi helyzet, a dugók és az alternatív útvonalakról szóló élő információk is elérhetők lesznek. Ez különösen előnyös, ha gyakran kell városi forgalomban közlekedni, mivel megkönnyíti a navigációt és folyamatosan friss forgalmi adatokat biztosít.

Az integrált megoldás költségmegtakarítást is jelent, mivel nincs szükség külön navigációs eszközre, és csökkenti a lopás veszélyét is, mivel a kijelző állandóan a motorba van építve, így nem lehet egyszerűen eltulajdonítani.

Amikor itt az ideje egy lazító, munka utáni motorozásnak, a Calimoto alkalmazás elindítható az Apple CarPlay-en keresztül, hogy például egy kanyargós útvonalat tervezzen. Ez a típusú csatlakoztathatóság jelentősen növeli az Africa Twin használati értékét mind az ingázók, mind azok számára, akik a motorkerékpárt napi kirándulásokra és szabadidős tevékenységekre egyaránt használják.

Az Adventure Sports 2024 az elmúlt években már bizonyított a kirándulásokon, esti túrákon és hétvégi kirándulásokon. Itt van azonban három konkrétabb ok, amiért a Twin jól működik a munka utáni túrákon az új modellel kapcsolatban. Az új Adventure Sports modell alapfelszereltségként elektronikus, félig aktív futóművel rendelkezik, amelyet az előző évhez képest tovább optimalizáltak. A svájci Alpok előterében, a zürichi hektikus forgalomtól a St. Gallen-i meredek országutakig tartó tesztvezetések során kiderült, hogy a felfüggesztés stabil és egyenletes teljesítményt nyújt a különböző körülmények között - ez egyértelmű jele annak, hogy a rendszer hatékonyan működik. A félig aktív felfüggesztés legfontosabb előnye abban rejlik, hogy képes automatikusan alkalmazkodni az aktuális vezetési körülményekhez. Három érzékelő - a dőlésérzékelő, az emelésérzékelő és a sebességérzékelő - adatait használja fel a csillapítás valós idejű beállításához. Ez azt jelenti, hogy a felfüggesztés folyamatosan alkalmazkodik az útviszonyokhoz és a vezetési manőverekhez anélkül, hogy a vezetőnek bármit is tennie kellene, így biztosítva a lehető legjobb kényelmet és menetdinamikát.

Bár a Honda Africa Twin Adventure Sports motorjának általános teljesítménye változatlan maradt, a modell mostantól 7 newtonméterrel több nyomatékot kínál. Ez a növekedés talán alig észrevehető egyenes szakaszokon, amikor egyedül közlekedik, de igazi erejét igényesebb vezetési helyzetekben, például az Alpok kanyargós, szűk és meredek szakaszain mutatja meg. A plusz newtonméterek különösen akkor érvényesülnek, ha a motorkerékpár plusz terhelést kap, legyen szó akár csomagokról, akár egy utastársról. Ilyenkor a megnövelt nyomaték biztosítja, hogy alacsonyabb fordulatszámon is több teljesítmény álljon rendelkezésre. Még ha a motoron végrehajtott fejlesztések az előző modellhez képest csekélynek is tűnhetnek, egyértelmű, hogy az optimalizálás a megfelelő helyeken történt a teljesítmény növelése érdekében, különösen nehéz körülmények között.

A hagyományos 21 colos kerékkel szemben a kisebb, 19 colos kerék jobb visszajelzést biztosít az útról, ami nagyobb vezetési biztonságot eredményez. Ez döntő előny, különösen nem optimális körülmények között, mivel kellemesebbé és gondtalanabbá teszi a vezetési élményt. Tesztünk során három fokos minimumhőmérsékletet értünk el, amely körülmények között az útviszonyok gyorsan változhatnak. Különösen hűvösebb tavaszi reggeleken vagy őszi szürkületkor, amikor az aszfalt gyorsan lehűl, megnő a veszélye annak, hogy elveszítjük az uralmat az első kerék felett. A közvetlenebb visszajelzésnek köszönhetően a 19 colos kerék jobb úttartást és ezáltal biztonságosabb kezelhetőséget kínál. Ez az adaptáció nemcsak biztonságosabbá teszi az Africa Twin Adventure Sportsot, hanem elérhetőbbé is teszi a Honda rajongók számára, akik korábban esetleg haboztak, hogy ezt a modellt válasszák. A kisebb első kerék segít növelni a motor iránti bizalmat a különböző vezetési körülmények között, különösen egy olyan földrajzi és éghajlati szempontból kihívásokkal teli területen, mint Svájc.

Miután egy napot töltöttünk Svájc útjain az új Honda Africa Twin Adventure Sports modellel, gyorsan kiderült, hogy ez a motorkerékpár többre képes, mint amire a közösségben gyakran sztereotípiák élnek. Természetesen a motor mérete és súlya némi megszokást igényel, de számos előnyt kínál azoknak, akik sokoldalú járművet keresnek - olyat, amely egyaránt alkalmas a munkába járáshoz és a munka utáni szórakozáshoz. Ezen erősségek ellenére vannak olyan területek is, ahol a kerékpár csalódást okozhat, különösen, ha a technológiai funkciókról van szó. Az Africa Twin Adventure Sports új verziójában néhány olyan kiegészítő funkció, mint az adaptív sebességtartó automatika, a holttér asszisztens, a vezeték nélküli Apple CarPlay és a továbbfejlesztett kijelző sokat dobhatott volna a helyzeten. Ezek a technológiai fejlesztések nem csak kívánatosak, hanem szinte elvártak volna, hogy modernizálják a vezetési élményt és tovább növeljék a biztonságot és a kényelmet. Mindezek eredményeként az Africa Twin továbbra is egy lenyűgöző motorkerékpár, amely sok szempontból lenyűgöző, de a technológiai újítások tekintetében még mindig van hova fejlődni egy gyorsan fejlődő piacon.

Tesztnapunkon alaposan megvizsgáltuk az új Honda Africa Twin Adventure Sports (ATAS) üzemanyag-fogyasztását, valós tankolásokkal kísérletezve.

Kezdetben teljesen megtöltöttük a benzintankot, aztán két napig vezettünk különböző közlekedési körülmények között: 25%-ban városi forgalomban, 25%-ban hegyi utakon, és az idő 50%-ában autópályán haladtunk. Ezek a változatos vezetési körülmények összességében 5,43 liter/100 kilométeres (11,46 liter/211 kilométer) tényleges fogyasztást eredményeztek.